中铁临建道路硬化施工方案

本工程位于杭州市***区***路与***路交岔口****侧，小区规划总建筑面积约410600m2，工程总占地面积270002m2。我方施工区域为二期工程，设计范围：4组团住宅，共包含12幢多层住宅，2幢小高层住宅和4#半地下车库。4组团总建筑面积: 68245㎡ 。其中:地上建筑面积：48939.1㎡，半地下室建筑面积：19305.9㎡。一层基地面积：8035.2㎡。 拟建场地区域内较为平坦。地表多为生活垃圾及杂垃圾，地表积水严重。其地层成因为第四系冲积及浅海相沉积相带。 现场的“三通一平”已完成，基坑周围均为空地，场区东侧为一期工程用地，结构已竣工。南侧15米为邱徐埭河。西侧20米是***路，交通便利。北侧场区空置，原规划设计建筑未施工。

本资料为SJHN.WDGC-002#临建施工方案，可供参考学习交流等等。

本方案所适用范围为牟平500kV变电站站内所包括的道路。全站道路分为5.5米、4米两种规格。其中，主变压器运输道路宽度为5.5m，道路转弯半径按图纸注明施工。 道路面结构采用混凝土路面，从上而下依次为混凝土面层厚300mm（全部采用商混浇筑），粗砂50mm厚，C30混凝土100mm厚，毛石基层200mm厚,素土夯实。混凝土面层两侧进行30mm×30mm倒角处理。

二标段场区道路及硬化地面工程包括：铁路罩棚南北两侧道路、办公区周圈道路、仓间道路、硬化路面、部分晒场，铁路罩棚南北侧雨水管线工程，铁路罩棚南侧道路西侧道路消防管线工程，铁路罩棚室外电气工程。

本项目位于黑龙江省富锦市，富锦市属温和半湿润农业气候区，春季风力大，蒸发大于降水，降水集中，其中5月-9月降水404.1毫米，占全年降水总量的79％。 场地土层由上到下分别为：耕土、粉质粘土、粉质粘土混细砂、细砂及中砂；土层厚度及地基承载力特征值详见本项目的地质勘察报告。

中和站位于中柏大道与枇杷巷交叉口，沿中柏大道南北向布置。车站主体结构正好位于中柏大道上，二期打围面积12291.2平方米，站道330长。本次交通疏解在二期围挡东侧（原绿化带范围）硬化11米（三条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路，西侧5米（一条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路。

1、上浮油罐（DT-8）相关工作处理： （1）配合拆除油罐所有土建工作，如拆除方井口盖板、剔凿方井、清理、吊混凝土盖板及梁、吊装砂子、油罐周边搭设防护围挡； （2）拆除上浮油罐所有连接管路，包含但不限于卸油管、抽油管、通气管，检漏管以及损坏的其它管路等； （3）油罐吊装，将上浮油罐从罐池内吊出至指定位置。 （4）油罐恢复就位后，配合恢复的所有土建工作，如填砂、盖板及梁吊装恢复、方井恢复（含砌筑、抹灰），方井口钢盖板恢复等。 （5）周边道路、施工（吊装）用地石子恢复、路牙石恢复等。 2、一期、二期油罐盖板顶部新增配筋混凝土及SBS自粘卷材防水做法； 3、一期、二期油罐区域硬化，硬化范围为设计电子版图纸中阴影标示。油罐硬化区域与1#柴发北侧道路之间区域增加道路。（建议做成混凝土道路，设计引图为沥青道路）油罐区周边增设排水沟（截水沟），更改油罐检修口混凝土盖板标高，保证不小于300mm；（见下附图1） 4、增加北侧截水沟及西侧排水沟（截水沟），位置详见附图，做法按照设计图纸要求施工；（见下附图1） 5、南侧砖砌截水沟，位置及做法需设计正式设计变更。或现场管理单位指定，由设计单位出图，按照邮件中做法实施。

本资料为：隧道开挖专项安全施工方案（中铁)，共14页，内容详实，可供参考。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖。

根据现场实际情况，共设置2台主配电箱，再由主楼及钢筋加工棚、木工棚分设分配电箱，层箱由分配电箱提供电源。分电箱下设各设备电源开关箱。

本施工方案详细介绍了制梁场的规划，布局，制梁台座及存梁台座的合理规划，人员、机械的安排。

现场硬化道路：围护结构施工前为满足大型机械设备的地基承载力要求，同时满足雨季施工要求，将整体施工场区道路进行硬化，硬化标准为：底层双向Φ12@200钢筋、C25混凝土，20cm厚，满足土方施工机械设备对地面强度的要求。场地内设置3‰排水坡，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。并根据场地所处地段，在场内设置沉淀池，沉淀池与洗车槽相连，场内施工及生活污水经沉淀后排入邻近市政污水管道。

本工程活动房加固的具体方法为：屋面采用纵横向钢管进行加固，横向钢管通过端部与Φ10钢丝绳相连，钢丝绳采用锁扣与钢管进行连接，基础采用50×50×4的镀锌角钢打入地面，打入长度为1.35米，角钢端部开圆孔，用花篮螺栓与角钢固定，花篮螺栓的另一端与钢丝绳固定。 1、根据本工程的实际情况，因地面部位采用干铺陶砖，无法采用地面打膨胀螺丝进行加固。故现场采用在地面打入1.5米长镀锌角钢，作为钢丝绳与地面的拉结点，角钢入土层的深度为1.35米，露出15cm的部分浇筑200×200×100mm（厚）的混凝土墩子，最上部的50mm的角钢外露，并预先开好Φ20的圆孔，预留的圆孔与花篮螺丝的一端固定，另一端与钢丝绳进行连接。具体详见附图一及①节点。

第一章、现场临建布置 第二章、现场临时办公室设计 第三章、其它临建设计 第一章、现场临建布置 一、现场临时办公室布置 由于建筑物东、西、北侧紧靠马路，周边无施工场地，只有在南侧有临时可利用的场地，所以在南侧布置一排砼盒子房作为项目经理部的现场临时办公室。采用24个标准混凝土盒子房（3.6?5m）组合成“一”字型双层办公楼，总共24间，离旧建筑物1.5m。现场办公室将按总公司CI标准统一进行规划设计。

本工程共一区间，即天通苑东站～未来科技城盾构井区间。线路从天通苑东站沿北苑东路向北敷设，下穿燕丹镇后沿水源九厂路西侧向北敷设到达天未区间盾构井处。区间全长2*5020m（矿山法1003m+盾构法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止里程K42+034.343～K47+054.371，含1条单渡线、1条出入段线安全停车线、2座区间风井、2座施工竖井、6个独立联络通道。

碧峰寺隧道起止里程：DK051+761～DK060+195.27段,隧道全长8434.27km，隧道最大埋深约232米，隧道洞身最浅埋深约28米，道路连接，交通较便利。 碧峰寺隧道进口段位于福建省福清市渔溪镇双墩村，进口工区管段起止里程：DK051+761～DK053+380段，全长为1619米，准备工期2个月，正洞工期21个月，总工期23个月。临时工程有：架子队驻地1处、、贯通便道1条，管线配置1台变压器，其中材料储存间与隧道第一架子队驻地共建。

本资料为：某地区临建施工方案详细文档，资料内容包括：临时用房基本做法等多种文档，设计详细，可供参考。

本文档为甘肃知名酒店临建施工方案，包括：工程概况 甘肃酒店工程由6栋互相独立的建筑组成，1#、2#、3#楼为酒店，4#楼为康体中心，5#楼为能源中心，6#楼为职工宿舍。设计使用年限50年，6栋建筑基础类型全部为独立基础；结构类型除5#楼为混凝土框架外其他建筑均为钢结构框架；地基基础设计等级为乙级；建筑结构安全等级为二级；耐火等级2#、3#楼为一级，其余地上二级，地下一级；抗震等级：地上构件一般为四级，部分关键构件为三级，地下一层同地上一层。总用地面积780389.1㎡，总建筑面积104754.8㎡等。

本工程位于天津市XX新区XXXXX地块，场地周边道路畅通，南侧为XX公路，西侧为XX高速公路，东侧为XX高速公路。交通较为便利，可在各个方位设置场地大门，保证材料、人员的出入。

本工程座落于北京市xxxx地区，东北侧与环形阜通西大街相邻，南邻望京街，西邻阜安西路，东邻阜安东路。本临建方案针对本工程T3标段进行设计。目前施工现场内以xxx施工单位完成相应土方施工作业后，我司按照业主指令逐步对施工现场进行接收。 总包管理办公室区域设置在场地的东北侧，紧邻业主办公楼；总包办公区内共设置办公室33间， 1栋2层轻钢结构板房；食堂6间，1栋单层轻钢结构板房，食堂配隔油池；试验室和库房各设置一间，采用砖混结构。分包办公室、分包生活区设置在场地的南侧，但分包生活区的场地目前还在使用中，所以待以后具体布置。 工程规模及特征 本工程为商业办公于一身的大型综合项目，总建筑面积约521265 m2，其中的3号塔楼工程建筑面积16519m2平米。

本工程为路堤浆砌片石排水工程施工，里程范围是XX，全长3461米。

本施工方案编制范围为湖北省黄冈至鄂州高速公路团风段K0+827.850～K13+343.228全线路面工程透层、封层、粘层，包括黄州北互通、马曹庙互通、黄冈北互通。

编制依据，工程概述，主要施工方案，主要施工工艺及方法，资源配置，

（1）配合拆除油罐所有土建工作，如拆除方井口盖板、剔凿方井、清理、吊混凝土盖板及梁、吊装砂子、油罐周边搭设防护围挡； （2）拆除上浮油罐所有连接管路，包含但不限于卸油管、抽油管、通气管，检漏管以及损坏的其它管路等； （3）油罐吊装，将上浮油罐从罐池内吊出至指定位置。 （4）油罐恢复就位后，配合恢复的所有土建工作，如填砂、盖板及梁吊装恢复、方井恢复（含砌筑、抹灰），方井口钢盖板恢复等。 （5）周边道路、施工（吊装）用地石子恢复、路牙石恢复等。 2、一期、二期油罐盖板顶部新增配筋混凝土及SBS自粘卷材防水做法； 3、一期、二期油罐区域硬化，硬化范围为设计电子版图纸中阴影标示。油罐硬化区域与1#柴发北侧道路之间区域增加道路。（建议做成混凝土道路，设计引图为沥青道路）油罐区周边增设排水沟（截水沟），更改油罐检修口混凝土盖板标高，保证不小于300mm；（见下附图1）

二、 工程概况 本方案所适用范围为牟平500kV变电站站内所包括的道路。全站道路分为5.5米、4米两种规格。其中，主变压器运输道路宽度为5.5m，道路转弯半径按图纸注明施工。 道路面结构采用混凝土路面，从上而下依次为混凝土面层厚300mm（全部采用商混浇筑），粗砂50mm厚，C30混凝土100mm厚，毛石基层200mm厚,素土夯实。混

同江路路面改造9245平方米，人行道铺装4040平方米，路缘石更换750米、石更换422米，路灯6盏，高杆灯2盏，绿化2400米，道路标线等。厂区拆除并新建路面98平方米，人行道360平方米，路缘石180米，新建绿篱360平方米，维修检查井2座等，东门新建绿篱540平方米、南门拆除现状混泥土路面880平方米，新建停车场位约825平方米，新建树箱44平方米等。

本工程采用固定总价合同，招标范围内的工程报价一次性包死，不做调整。设计变更、现场签证、工程追加按规定办理。中标单位对设计变更、工程追加所增造价执行优惠，优惠率为[（A－中标企业施工图预算优惠后最终报价）/（A-不可竞争费用）]%（A为财政施工图预算价，A值不包含不参与优惠项目，包含不可竞争费用）。

工程地点位于xx省xx长城汽车股份有限公司xx大王店xx内。 本工程为路堤浆砌片石排水工程施工，里程范围是XX，全长3461米。

在施工总体规划上遵循技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性、实事求事性的原则。运用先进的管理方法和技术，采用新技术、新工艺、新材料、确保在工程质量、工期、安全、文明等各方面均达到业主要求。 3、在项目部人员配备上遵循专

北段综合整治与保护开发工程02标工程位于 南部，西起河坊街，东至中东河沟通段K0+090。主要实施内容包括河坊街地道、 1#、2#、3#、4#桥、水系河道沟通及两侧道路、排水管线、 桥拆除等内容。主要为解决中、东河河道沟通、 路东西两侧行人过街和服务车行过河问题。

深圳地铁11号线前海湾站位于深圳市前海片区的前海综合枢纽范围内，呈南北走向布置，东侧靠近已建5号线前海湾站，二者围护结构间净距为8.4m。车站总长度830m，标准段车站宽约25.3m，端头井宽约30.5m，底板埋深约16.45m。

XX线工程正线铺新轨78.35铺轨公里，粒料道床193662立方米、站线铺新轨铺轨4.58公里，铺新岔17组、粒料道床12737立方米。 XX（含）至XX南（不含）为设计行车速度200km/h的客货共线铁路，一次铺设跨区间无缝线路。XX至XX联络线设计行车速度120km/h，采用重型轨道、铺设无缝线路。