中铁地铁临建场地布置施工方案

五、盾构始发准备 　　 5.1、盾构始发井改造 　　 根据盾构始发井实测尺寸，盾构吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常规凿除方法即可满足盾构始发要求，但经业主第三方测量单位及我项目部对暗挖隧道进行断面测量，发现暗挖隧道存在不同程度侵限，右线断面隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为23.5cm，实测隧道隧道中心与设计隧道中心最大偏差为13.6cm………… 　

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。

施工临建布置方案（编制、审核要点）.doc施工临建布置方案（编制、审核要点）.doc

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。 区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，管片宽度1.5m，厚度300mm，采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装。隧道内径5400mm，外径6000mm。 根据隧道的施工经验和右线地质情况及负环拆除的要求，始发段长度确定为90m。即里程为ZDK29+434.525~ZDK29+344.525。

（1）保证盾构机吊装作业过程中端头上部地层、盾构井结构的稳定以及吊装作业施工的安全； （2）提高在洞门钢筋割除后隧道洞身地层的稳定性，保证盾构始发施工的安全； （3）降低端头地层地下水渗透性，防止在盾构始发时地下水过量流失。

本文档为双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案（中铁）。可参考。

中铁绿化施工项目施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

1. 本工程位于天津市XX新区XXXXX地块，场地周边道路畅通，南侧为XX公路，西侧为XX高速公路，东侧为XX高速公路。交通较为便利，可在各个方位设置场地大门，保证材料、人员的出入。 2.施工现场暂时不提供供水管网接入点，拟采用地下水用于施工、消防、生活临时用水。

本工程位于杭州市***区***路与***路交岔口****侧，小区规划总建筑面积约410600m2，工程总占地面积270002m2。我方施工区域为二期工程，设计范围：4组团住宅，共包含12幢多层住宅，2幢小高层住宅和4#半地下车库。4组团总建筑面积: 68245㎡ 。其中:地上建筑面积：48939.1㎡，半地下室建筑面积：19305.9㎡。一层基地面积：8035.2㎡。 拟建场地区域内较为平坦。地表多为生活垃圾及杂垃圾，地表积水严重。其地层成因为第四系冲积及浅海相沉积相带。 现场的“三通一平”已完成，基坑周围均为空地，场区东侧为一期工程用地，结构已竣工。南侧15米为邱徐埭河。西侧20米是***路，交通便利。北侧场区空置，原规划设计建筑未施工。

临金高速公路临安至建德段工程第TJ03标段位于杭州临安区和桐庐县，起点桩号为K36+400，设天目溪大桥跨天目溪和省道S208，设长隧道穿越宝坞，然后设置伍村桥及伍家坞隧道穿越沟谷，再设分水江桥跨越分水江，然后设置凤凰山、中台山隧道至标尾，终点桩号K49+600，路线全长13.200km。

本资料为SJHN.WDGC-002#临建施工方案，可供参考学习交流等等。

昆明地铁6号线菊华综合交通枢纽站临建施工方案，包括工程概况，场地总平面布置原则，办公生活区临建布置，施工区域临建布置，临时用水、临时用电方案，项目部平面布置图

二期工程XX～XX段线路长约17.6公里，其中地下线长约4.7公里，其余均为高架线，共设10座车站，2座地下站，其余均为高架站。在XX设主变电站1座，在XX设车辆段一处。 二期工程线路走向：六号线二期工程线路出XX站后以地下线型式沿XX路往东行进，在XX植物园正门以北爬出地面，之后一直以高架线型式沿XX路、XX路往东行进, 线路跨XX路高架桥，经XX学校、XX村、XX软件园，过XX路口，经XX村后折向东南，沿XX大道行进，经XX岗后，在XX区综合医院西北侧入洞转为地下，经XX中心区南侧转向道路北侧行进，后下穿北二环高速公路，止于XX路口。 车辆段主体位置在东侧的XX山区域，由于XX山山势较高，高差有20～100m,车辆段的场坪受线路和爬坡控制无法抬高，因而使得车辆段范围内的土石方挖方量巨大。

天津地铁二期工程XX号线工程南起西青区XX区，北至XX，XX合同段XX站—XX站区间工程是天津市地下铁道XX号线工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。XX站--XX站区间设计为双洞单圆型区间隧道，设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线1509.723m（左线1498.498m）。区间起于拟建的XX站，止于XX铁路货场内，中间设防灾联络通道及水泵房一座，里程为右DK18+543.400。本段线路范围内地形起伏较大，下穿XX火车站铁路股道，XX公园水域、XX体育场、XX河、XX桥及XX快速路立交桥，且所穿水域有水流，居民分布区管线密集。 该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。区间隧道盾构施工以XX站为始发井，XX站为接收井。盾构从XX站西端头井始推，沿设计轴线推进至XX站东端头井。 因此盾构区间项目部位于XX站东端头井处。

本资料为：隧道开挖专项安全施工方案（中铁)，共14页，内容详实，可供参考。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖。

本施工方案详细介绍了制梁场的规划，布局，制梁台座及存梁台座的合理规划，人员、机械的安排。

根据现场实际情况，共设置2台主配电箱，再由主楼及钢筋加工棚、木工棚分设分配电箱，层箱由分配电箱提供电源。分电箱下设各设备电源开关箱。

本工程位于天津市XX新区XXXXX地块，场地周边道路畅通，南侧为XX公路，西侧为XX高速公路，东侧为XX高速公路。交通较为便利，可在各个方位设置场地大门，保证材料、人员的出入。

本文档为甘肃知名酒店临建施工方案，包括：工程概况 甘肃酒店工程由6栋互相独立的建筑组成，1#、2#、3#楼为酒店，4#楼为康体中心，5#楼为能源中心，6#楼为职工宿舍。设计使用年限50年，6栋建筑基础类型全部为独立基础；结构类型除5#楼为混凝土框架外其他建筑均为钢结构框架；地基基础设计等级为乙级；建筑结构安全等级为二级；耐火等级2#、3#楼为一级，其余地上二级，地下一级；抗震等级：地上构件一般为四级，部分关键构件为三级，地下一层同地上一层。总用地面积780389.1㎡，总建筑面积104754.8㎡等。

第一章、现场临建布置 第二章、现场临时办公室设计 第三章、其它临建设计 第一章、现场临建布置 一、现场临时办公室布置 由于建筑物东、西、北侧紧靠马路，周边无施工场地，只有在南侧有临时可利用的场地，所以在南侧布置一排砼盒子房作为项目经理部的现场临时办公室。采用24个标准混凝土盒子房（3.6?5m）组合成“一”字型双层办公楼，总共24间，离旧建筑物1.5m。现场办公室将按总公司CI标准统一进行规划设计。

本工程座落于北京市xxxx地区，东北侧与环形阜通西大街相邻，南邻望京街，西邻阜安西路，东邻阜安东路。本临建方案针对本工程T3标段进行设计。目前施工现场内以xxx施工单位完成相应土方施工作业后，我司按照业主指令逐步对施工现场进行接收。 总包管理办公室区域设置在场地的东北侧，紧邻业主办公楼；总包办公区内共设置办公室33间， 1栋2层轻钢结构板房；食堂6间，1栋单层轻钢结构板房，食堂配隔油池；试验室和库房各设置一间，采用砖混结构。分包办公室、分包生活区设置在场地的南侧，但分包生活区的场地目前还在使用中，所以待以后具体布置。 工程规模及特征 本工程为商业办公于一身的大型综合项目，总建筑面积约521265 m2，其中的3号塔楼工程建筑面积16519m2平米。

本资料为：某地区临建施工方案详细文档，资料内容包括：临时用房基本做法等多种文档，设计详细，可供参考。

碧峰寺隧道起止里程：DK051+761～DK060+195.27段,隧道全长8434.27km，隧道最大埋深约232米，隧道洞身最浅埋深约28米，道路连接，交通较便利。 碧峰寺隧道进口段位于福建省福清市渔溪镇双墩村，进口工区管段起止里程：DK051+761～DK053+380段，全长为1619米，准备工期2个月，正洞工期21个月，总工期23个月。临时工程有：架子队驻地1处、、贯通便道1条，管线配置1台变压器，其中材料储存间与隧道第一架子队驻地共建。

本工程活动房加固的具体方法为：屋面采用纵横向钢管进行加固，横向钢管通过端部与Φ10钢丝绳相连，钢丝绳采用锁扣与钢管进行连接，基础采用50×50×4的镀锌角钢打入地面，打入长度为1.35米，角钢端部开圆孔，用花篮螺栓与角钢固定，花篮螺栓的另一端与钢丝绳固定。 1、根据本工程的实际情况，因地面部位采用干铺陶砖，无法采用地面打膨胀螺丝进行加固。故现场采用在地面打入1.5米长镀锌角钢，作为钢丝绳与地面的拉结点，角钢入土层的深度为1.35米，露出15cm的部分浇筑200×200×100mm（厚）的混凝土墩子，最上部的50mm的角钢外露，并预先开好Φ20的圆孔，预留的圆孔与花篮螺丝的一端固定，另一端与钢丝绳进行连接。具体详见附图一及①节点。

中和站位于中柏大道与枇杷巷交叉口，沿中柏大道南北向布置。车站主体结构正好位于中柏大道上，二期打围面积12291.2平方米，站道330长。本次交通疏解在二期围挡东侧（原绿化带范围）硬化11米（三条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路，西侧5米（一条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路。

根据本工程的环境、地质及设计要求，本工程采用中深孔爆破为主，浅孔松动爆破为辅的爆破开挖方案。部分岩体厚度小于5m、修建施工道路、二次破碎爆破采用浅孔爆破；台阶高度大于5m的主爆破区采用中深孔松动爆破。

根据工程量及工程进度的安排和实际调查地形情况，钢筋场用地主要为5亩和八亩两种类型，主要分为生活区、原材料储存区、加工区与成品存放区。

施工现场分生活区、办公区、施工区，从临水临电、扬尘防治、实名制管理、封闭管理、消防、安全文明施工多方面详细编制的临建方案。

工地现场各工种场地布置 　　驻地场地布置

该资料为新建铁路站前工程钢筋场地临建方案 二标段线路位于湖北省黄冈市浠水县、蕲春县境内，线路起于浠水特大桥黄梅台尾DK32+009.85，终于范家岗特大桥黄冈台尾DK64+762.06，标段全长31.083km。包含双线桥梁18座/22.379km，隧道4座/2.059km，路基22段/6.646km，1个梁场，车站2座：浠水南站、蕲春南站。 ······ 1、工程概况 2、钢筋场规划 3、1#钢筋加工场建设 4、2#钢筋加工场建设 6、钢筋加工场人员岗位职责 7、钢筋加工场管理制度汇编 8、复垦方案 9、附件 ······ 共39页

根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。

考虑到XX地理位置空旷，周围风速高，风力大，故出于安全考虑，围挡需在非混凝土路面下加设混凝土或砖基础。首先，根据测好的围挡位置线及设计图纸要求，施工围挡基础；基础截面形式及尺寸，见下图。在未硬化的施工场地内按围挡位置线开挖500X500mm的基础槽，待验收合格后，开始浇筑C30混凝土基础，浇筑过程中严格按照技术交底施工。浇筑完毕后，及时覆盖并养护。施工中可根据施工具体情况相应增加其他稳固围挡措施。