深基坑专项施工方案(专家论证带钢板桩验算).docx

目 录 ⒈工程概况 1 1.1桥梁项目概况 1 1.2参建单位 1 1.3深基坑工程概况 1 1.4工程地质层组特征 2 1.5施工要求和技术保证条件 3 ⒉编制依据 4 2.1编制目的 4 2.2编制原则 4 2.3相关法律、法规、规范性文件、标准、规范 4 ⒊施工计划 6 3.1施工进度计划 6 3.2人员计划 6 3.3机械设备计划 6 ⒋施工工艺技术 7 4.1确定基坑等级 7 4.2钢板桩选材 7 4.2工艺流程 9 4.3施工方法 13 ⒌施工安全文明措施 17 5.1安全施工措施 17 5.2文明施工措施 19 6监测监控措施 21 6.1水平位移基准网 21 6.2垂直位移基准网 21 6.3水平位移监测 21 6.4测斜 21 6.5测点布设 21 6.6地下水位观测 22 6.7沉降观测 22 6.8支护结构顶沉降观测 22 6.9支撑轴力监测 22 6.10监测组织 23 6.11观测频率 24 6.12监测的数据分析与信息反馈 24 7明挖深基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施 25 7.1明挖深基坑开挖存在的主要危险因素 25 7.2预防及应急措施 25 8.应急救援 27 ⒐计算书及相关施工图纸 31

浩海豪庭项目位于深圳市盐田区东海道与永安路交汇处东南侧。本项目总建筑面积为18235.39 m2，由一层地下室、三层裙楼、一栋20层住宅楼和一栋19层住宅楼组成。地下室主要为设备房及车库，1/01～15轴部分为人防区，建筑面积3141.16m2 。两栋高层住宅楼5～20层为标准层，四层为架空层，建筑高度69.05m。本工程建筑设计安全等级为二级，建筑类别为一类，抗震设防烈度7°，主体结构设计合理使用年限50年。主要结构体系为框支剪力墙结构体系。基础形式为旋挖钻孔灌注桩

由于场地地面平坦，地下室边距用地红线较近，用地较为紧张。本基坑支护大开挖设计深度为5.22~5.92m，基坑开挖深度范围内存在淤泥、砂层，且岩层起伏较大。综合考虑地质资料、开挖深度、周边环境、经济合理等因素，将基坑划分为一级和二级，基坑西侧并拟采用"悬臂桩"支护形式，基坑南侧除3a-3a、3b-3b剖面采用"搅拌桩+喷锚"支护形式外，该侧其它剖面采用"桩锚"支护形式，基坑东侧采用"搅拌桩+喷锚"支护形式。

本资料为深基坑开挖支护方案专家论证，内容详实，可供参考。

本工程污水管道W18-W31段（长549m）污水管道沟槽开挖深度（6.37—5.4m）均超过5m，槽底高程（（-3.07）—（-2.11））m。本次编制的深基坑专项方案以W18—W20段管道基坑为例（此段基坑最深），基坑尺寸为长80m宽17.3m，基坑底标高为-3.07m,基坑深度为6.37米，本基坑放坡采用放坡和拉森钢板桩支护相结合的形式，上层土按1：1放坡，下层土按采用钢板桩支护。本工程超过5m的基坑均按此方案进行放坡和支护。 管道基础形式：（1）污水支管：PVC-U实壁管采用360°砂基础（2）主管道：预应力混凝土低压排水管（SYG）采用135°钢筋混凝土基础。（3）污水管道及检查井基础下1250px采用级配砂石进行换填处理，换填宽度为基础两侧向外各加宽1250px。

深圳市龙岗区保安社区雨污分流管网工程坳背路污水主管需横跨地铁14号线坳背站主体结构，由于红棉四路污水管需下穿四联河坳背支流2-5.6×3m过路箱涵，下穿后与坳背路污水管汇合后上跨地铁14号线坳背站沿坳背路敷设，由于污水管标高与站体标高存在冲突，污水管需从车站降板区穿过。同时由于雨污分流工程和车站施工工序上存在冲突，该部分管网施工由车站主体代为修建。

本文档资料为深基坑工程安全专项施工方案(专家论证版) 浩海豪庭项目位于深圳市盐田区东海道与永安路交汇处东南侧。本项目总建筑面积为18235.39 m2，由一层地下室、三层裙楼、一栋20层住宅楼和一栋19层住宅楼组成。地下室主要为设备房及车库，1/01～15轴部分为人防区，建筑面积3141.16m2 。

本资料为：深基坑大型专项施工方案(专家论证)详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为：深基坑高级专项施工方案(专家论证)详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

力学性质极差。本层局部分布于迎新路段，北二环路段未见分布 <2-5>粉质粘土：灰黄色、灰褐色，软塑～硬塑状，含少量粉细砂，迎新路段仅局部有揭示，北二环路段广泛分布。 <2-6>粉砂：灰黄色、浅黄色、灰褐色，松散～稍密，饱和状，主要成份为石英粒，零星分布。 <2-8>中砂：灰白色、灰黄色、灰褐色，松散～中密，饱和状。夹薄层粉细砂及少量砾石。本层仅在迎新路段的ZK-YXL-06钻孔中有分布。迎新路段的其余钻孔及北二环路段均未发现。 1、坡、残积土层（Qel+dl） 3-1>砂质粘性土（Qel+dl）：褐红色、灰白色，硬塑，较松散，以粘粒、粉粒为主，含少量石英砂颗粒，由泥质粉砂岩或混合花岗岩风化残积而成。整个标段内

路线所经过的地貌为珠江三角洲平原区的微丘、地势起伏不大，但不开阔，鱼塘密布。工业区，仓库，商铺建筑密集，村落民房距离较近，小山丘地形稍有起伏，植被茂盛。土地类别以菜田，鱼塘和旱地为主，其次是山地. 根据本次钻孔所揭露岩土层情况，按岩、土层的成因，该区上覆第四系土层依次为：人工填土(Q4me)、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质土、粉质粘土、粉砂、中砂. 1、第四系全新统人填筑土层(Q4me) <1-1>填筑土：灰黄色或杂色，稍湿，松散状，主要由粉质粘土和少量碎石角砾组成，主要分布既有道路及绿化带表层，场地范

m～6.4m。基坑周长约330.0m，开挖面积约4366.0 m2。基坑堆载不得超过10kPa，且距基坑边5m范围内严禁堆载。本基坑东侧6-6、7-7、8-8剖面段安全等级定为二级，其他段安全等级为三级。 1.2.2周围环境：场地东南侧仅靠用地红线分布大量民房，居民房下为天然地基上设条形基础，稳定性很差。西北侧和西南侧用地红线约5.0～9.0m远均为市政道路。东北侧用地红线外为其他场地。 1.2.3地质概况：根据地质勘察报告，场地地层自上而下可分为人工填土层（Qml）、第四系上更新统冲积层（Q3al）、第四系残积层（Qel）、下伏基岩为侏罗系上统细粒花岗岩（J3）及石炭系下统大理岩（C1）。基坑深度范围内为人工填土层和第四系上更新统冲积层。其中人工填土层为人工填土：杂色，成分主要为粘性土，含少量碎石、砼块、砖块等建筑垃圾，湿，松

本工程站前广场用地面积76815.33㎡，其中绿地及景观设施面积33142.67㎡，硬质铺地广场面积37118.68㎡，公交车站场面积4256.29㎡，出租车站场面积2297.68㎡；地上总建筑面积1711.83㎡，地下总建筑面积25015.59㎡，匝道面积2711.85㎡。进站东路，道路长度为857.493m,道路红线宽度均为20m,进站西路道路长度为1133.471m,道路红心啊宽度均为20m；纵一路，道路长度为266.381m,道路红线宽度均为20m。

本工程±0.000标高相当于绝对高程6.100m；开挖前场地应平整，平整后场地大部分绝对高程4.000m，场地自然相对标高-2.100,考虑到西侧道路可能施工，围护设计暂按道路设计高程4.300m考虑，相对标高为-1.800。体育生活馆的基础底板底和地梁承台底标高分别为-7.150、和-7.950，基坑开挖深度分别为5.050米和5.750米；1#、2#教学楼和综合楼的基础底板底和大部分承台底标高分别为-3.700和-4.500，少数承台底标高为-4.700及-5.000；基坑开挖深度为1.600～2.900米。

深基坑专项施工方案(专家论证带钢板桩验算) 深基坑专项施工方案(专家论证带钢板桩验算)

河道内拉森钢板桩支护方案，包括围檩、对撑，坑内土方开挖等，含安全措施。

深基坑开挖支护专家论证方案 优化组合，亮点有自吸泵降水等。

该深基坑工程位于××××××××××××××××，基坑东南侧为保留已建宫庙（距离约6m），东侧为小河（距离约6m），西侧为已建民房（距离约6～12m），南、北侧18m范围内均为空地。地下室为1层，基坑总面积约5000m2，基坑总周长约320m，基坑开挖深度2.9～4.0m。基坑开挖土层为杂填土、粉质粘土和淤泥，基坑底面以下为淤泥。基坑工程侧壁安全等级为二级。基坑支护设计根据场地地质、环境条件和基坑深度采用“喷射混凝土锚杆+木桩”方案。

经过专家论证的高支模施工方案，（含CAD附图，有详细节点等布置）

塔吊基础专项施工方案专家论证塔吊基础专项施工方案专家论证塔吊基础专项施工方案专家论证

高支模专项施工方案(专家论证后)高支模专项施工方案(专家论证后)

高支模专项施工方案(专家论证后)高支模专项施工方案(专家论证后)

本文档资料为安全专项施工方案专家论证报告，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

高支模专项施工方案(专家论证后).doc高支模专项施工方案(专家论证后).doc

超深基坑施工专项方案(专家论证版) 超深基坑施工专项方案(专家论证版) 超深基坑施工专项方案(专家论证版)

超深基坑施工专项方案(专家论证版) .doc超深基坑施工专项方案(专家论证版) .doc

本资料为：深基坑工程安全专项施工方案(专家论证版)详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。