轨道板裂缝修补方案午晟智造

CRTS I 型板结构图和配筋图

混​凝​土​水​泥​地​面​裂​缝​修​补​方​法​大​全​,​水​泥​地​面​裂​缝​修​补​材​料​大​全​。

本资料为高速铁路隧道二次衬砌裂缝修补方案，共5页。 隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。

CTRSII型无砟轨道在施工过程中，轨道板与CA砂浆调整层出现离缝现象较为普遍，本文通过对轨道板温差变形进行观测，根据观测数据对轨道板温差变形的规律进行了总结，进而浅析了轨道板与CA砂浆调整层产生离缝的原因，并提出建议改进措施。

混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析。同时，针对混凝土作为一种多相复合基材料，具有较高弹性模量和抗拉强度、较低的抗拉强度、在受约束作用下少许收缩就会产生裂缝等具体情况，提出了一些预防、处理措施。具体来说，当裂缝产生时，为保证结构的耐久性，就需要修补，而修补材料的材性和基性材料的材性需要有效协调，以免产生二次裂缝。

混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构是否能够满足使用需求和耐久性的关键。

摘要：混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。混凝土裂缝有表面裂缝、贯穿裂缝和深层裂缝三种

（一）加速混凝土碳化混凝土裂缝的存在，使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部，在潮湿的环境下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐，中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，导致钢筋的纯化膜遭受破坏，易引起锈蚀，同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂，导致桥梁结构破坏。

摘要：民用建筑中经常出现混凝土结构裂缝，给广大居民带来了极大的不便。在此，笔者给出了裂缝修补的设计以及修补工法。

自动压力灌浆技术是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合技术。该技术研制了袖珍式可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料

盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格单面楔形通用型左转弯预制管片,每环管片由六块组成。混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片抗弯、抗拔性能要求应在最大荷载值不小于250KN加载下满足相关规范要求；抗渗漏加压至1.2MPa恒压120分钟内弧面应不出现渗漏现象；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。

某标段高铁无轧轨道板施工施工组织设计(线路长度63.7km),内容详实，可供参考。

1、客厅屋顶（面积：7.04米（南北向）*3.9米）：出现南北向人字形分叉贯穿裂缝，约18米。 2、主卧屋顶（面积：4.3米（南北向）*3.9米）：在东南墙角出现45度贯穿裂缝，2米。在离北墙壁约0.5米处出现与北墙平行（东西向）贯穿裂缝，4米。约6米。 次卧屋顶（面积：3.28（南北向）米*3.1米）：出现与北墙依次平行3条贯穿裂缝，3米/道。约9米。

详细的说明了使用灌浆料在钢柱柱脚安装的施工工艺和流程，对灌浆料的要求和施工准备事项

吊车梁为钢筋混凝土（C50）T型梁，设置于主体结构梁牛腿上（15.100m）,牛腿上表面预埋钢板与吊车梁底部预埋的角钢焊接固定。T型梁上设置轨道，轨道与混凝土吊车梁采用螺栓连接，混凝土吊车梁上缘设置预埋螺栓孔（间距600mm），螺栓孔预埋精度要求高，吊车梁选用两种类型，类型一：9米长的8根；类型二：6米长的18根。

虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视。

论文摘要：混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构是否能够满足使用需求和耐久性的关键。

在桥梁建造与使用过程中，现浇钢筋混凝土结构构件出现裂缝，是非常值得关注的问题。裂缝的发展会使结构物产生异常的内部应力或变形，严重的可能会危及桥梁的结构安全和正常使用

内容简介 一、工程概况 ***大桥位于重庆市丰（都）——石（柱）公路K19+290.9~ K19+431.70处，L0=90m，f0=12.875,，f0/ L0=1/7，拱轴系数m=1.543。拱肋由两个单箱组成，宽2.24m,高1.80m,拱上构造由拱上立柱、帽梁和纵向布置的桥面板组成。设计荷载为汽-20，挂-100。 二、拱肋预制 拱肋分三段采用立式预制，每段拱箱轴线长31.938m，采用无支架缆索吊装，最大吊装重量控制在50t以内。拱肋预制底模采用土牛台模，底模宽1.10m，为浆砌片石，然后在其上浇注一层10cm厚的C20砼（如下图），表面压光、抹平使曲线圆顺,（注：该底模要经过测量严格放样并复测，

本资料为民用建筑混凝土结构裂缝的修补设计，内容包括：掌握开裂原因、开裂状况，裂缝宽度、深度及型式等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

水泥混凝土桥面调平层出现裂缝是一种较为常见的质量问题，尽管我们在施工时才用各种方法加以控制，如对配合比的优化，对施工工艺的控制，施工机具的选择等等，但仍难免由于这样或者那样的原因，而产生裂缝。而且现在越来越多的桥面在防水层施工时有抛丸工艺。这是一种通过机械的方法把金属的丸料以很高的速度（大约70米/秒）和一定的角度抛射到混凝土表面上，让钢丸高速冲击工作表面，达到处理工作表面上的杂质、附着物以及其他需要清理的物质的一种表面处理的方法。经过抛丸处理后的桥面可以干净彻底地去除表面浮浆和起砂层，得到粗糙均匀而又干净的表面。同时调平层的施工质量缺陷也暴露出来，特别原来一些并不明显的微小裂缝经过处理后变得非常明显。所以对这些桥面裂缝的修补就非常重要了。

07 混凝土构件裂缝种类及修补方法，适用于桥梁各种结构的接缝修补方法

xx局承建哈大铁路客专xx的37.267km的线下土建施工及74.534km（单线）的无砟轨道板的铺设。其中桥梁长度22.381km，路基长度14.886km；需要铺设的桥梁单延米长度44.762km, 需要铺设的路基单延米长度29.772km，约合轨道板15000块。

分析了采用ANSYS软件薄板单元进行轨道板弯矩计算中，弯矩计算值随跨间单元划分个数而发生显著变化的原因是集中力作用产生的结果。找出了在给定参数范围条件下，计算弯矩时最合理的单元划分方法，并认为将扣件简化为面弹簧是一种有效的解决办法。

资料目录 一、编制依据 - 3 - 二、工程概况 - 4 - 2.1工程概况 - 4 - 2.2设计参数及要求 - 4 - 2.3轨道板工程数量 - 5 - 三、总工期安排和整体方案 - 5 - 四、无砟轨道施工方案 - 1 - 4.1线下工程的准备工作 - 0 - 4.2无砟轨道桥面系施工工序 - 0 - 4.3无砟轨道路基工程施工工序 

xx局承建哈大铁路客专xx的37.267km的线下土建施工及74.534km（单线）的无砟轨道板的铺设。其中桥梁长度22.381km，路基长度14.886km；需要铺设的桥梁单延米长度44.762km, 需要铺设的路基单延米长度29.772km，约合轨道板15000块。

在轨道板和水硬性胶结承载层之间有一平均2-3cm厚的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。为了防止在垫层灌浆时砂浆不受控制地从轨道板侧面溢出，必须将水硬性胶结承载层和轨道板之间的缝隙进行密封。这种密封即为本操作规程的内容 。

xx轨道板场位于xx省xx市xx区xx镇xx村xx生产组，xx高铁DK966+000线路左侧3km位置处，占地约30亩，承担 CRTSI型轨道板预制任务,供应xx高速铁路DK992+720～DK998+381、DK1002+232～DK1007+506段，计双线11km。共承担P4962、P3685、P4856 、P4856A四种型号板共4384块。

xx特大桥xx东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，河渠纵横交错，路河发达，交通便利。该施工部位的起止桩号为DK278+769.775（132#墩）～DK279+375.075（151#墩），施工长度为0.605km，轨道结构形式均为CRTSI型平板式无砟轨道，CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。CRTSI型板主要有P/PF4962型板及配套使用的P/PF 3685和P/PF 4856轨道板，P/PF 4962型板外形尺寸为4962×2400×190mm，P/PF 4962型轨道板混凝土方量为2.26m3，板重约5.9t。轨道板为双向预应力板，轨道板混凝土设计强度为60MPa，桥梁上施工底座板尺寸为5012×2800×200mm，设计混凝土强度为C40；轨道板下设计为50mm厚CA砂浆垫层。

石武客运专线（河南段）XX标段起止里程桩号为DK850+281.45～DK914+043.945，正线长度63.762km。线路区间为xx特大桥xx～xx特大桥北台尾。

xx轨道板场位于xx省xx市xx区xx镇xx村xx生产组，xx高铁DK966+000线路左侧3km位置处，占地约30亩，承担 CRTSI型轨道板预制任务,供应xx高速铁路DK992+720～DK998+381、DK1002+232～DK1007+506段，计双线11km。共承担P4962、P3685、P4856 、P4856A四种型号板共4384块。

xx特大桥xx东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，河渠纵横交错，路河发达，交通便利。该施工部位的起止桩号为DK278+769.775（132#墩）～DK279+375.075（151#墩），施工长度为0.605km，轨道结构形式均为CRTSI型平板式无砟轨道，CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。CRTSI型板主要有P/PF4962型板及配套使用的P/PF 3685和P/PF 4856轨道板，P/PF 4962型板外形尺寸为4962×2400×190mm，P/PF 4962型轨道板混凝土方量为2.26m3，板重约5.9t。轨道板为双向预应力板，轨道板混凝土设计强度为60MPa，桥梁上施工底座板尺寸为5012×2800×200mm，设计混凝土强度为C40；轨道板下设计为50mm厚CA砂浆垫层。

石武客运专线（河南段）XX标段起止里程桩号为DK850+281.45～DK914+043.945，正线长度63.762km。线路区间为xx特大桥xx～xx特大桥北台尾。

1．材料要求 （1）构件：钢筋混凝土预制阳台、雨罩、通道板构件型号、质量应符合要求，并附有出厂证明书。现场应进行构件外观质量情况复验。 （2）水泥：325号以上矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，并附有出厂合格证明。 （3）砂：粗砂或中砂。混凝土低于C30时，含泥量不大于5%；高于C30时，含泥量不大于3%。

主桥行车道板分为I、II两种类型，其中I类行车道板：中板有496块

从多角度对民用建筑混凝土结构裂缝形成原因进行了分析，并根据表面修补．局部修补以及灌浆法等角度论述了对裂缝的修补措施。