路面工程施工技术方案PDF.PDF

某大桥位于我标段K26+783.111公里处，全长325.18m，16跨20米空心板。 本桥均为双柱式桥墩，墩柱直径1.2米，墩柱高度4.0米～8.0米；墩柱施工主要工序为绑扎钢筋、立模板、浇砼、养护。

内容简介 (2) 高流态混凝土施工 高流态混凝土施工部位为左冲砂孔引水钢管底部及其它钢筋密集的部位。 浇筑方法：常态混凝土浇筑时在二期予留槽内两侧方向已形成台阶状，高流态浇高2.0m左右，其中先浇混凝土部分距钢管底部予留1.0m左右，入仓手段：缆机配小型吊罐吊至仓位处，空间较小时，料口挂软皮管，卸入溜槽，直接进入高流态区域。考虑混凝土的密实性、防止砼局部架空及其强度，在钢管底部布设灌浆补强系统，灌浆主管采用Φ40塑料硬管，并引至坝后固定并加以保护，拔管成孔采用Φ20塑料软管沿钢衬外侧壁敷设，用30cm长的Φ25塑料硬管定位，当混凝土有一定强度时，拔出软管成孔，并和灌浆主管连接，形成闭合回路，成孔间距按2m布置。由于高流态的水化热较大，为防止产生裂缝，在此区域内布设冷却水管，材料采用Φ25的黑铁管，间距按1.5m至2.0m控制，出口引至坝后。具体方案待施工时报监理方批准实施。 (3) 冲沙底孔孔口混凝土 底孔混凝土与主坝混凝土同步施工，在孔口部位采用二级配、大塌落度混凝土进行浇筑，混凝土运输主要采用6m3罐吊运，30吨门机送料入仓。因在孔口周围一个仓号有多种标号混凝土、所以在混凝土浇筑时运输车辆及混凝土吊罐必须挂料牌，以防止混淆，并根据混凝土标号分界线，在模板上作出分界标志后，进行详细的仓面浇筑工艺设计，并填写混凝土仓面浇筑工艺设计图表，典型仓面浇筑工艺设计图表，报监理工程师验收批准后进行混凝土浇筑。为保证渐变段底部混凝土浇筑的密实性，渐变段模板底弧部位采用高流态混凝土浇筑。待底弧部位混凝土浇筑完成后，拆除底弧模板安装钢支撑，再进行侧弧及顶弧部位的浇筑。门槽二期混凝土浇筑模板采用1.5cm厚胶合板做面板，混凝土料运输采用混凝土泵送料入仓。

本工程的主要测量项目为开挖底板，开挖边坡的测量控制，根据业主提供的控制基准点，相应增设为施工需要的控制点，并在精度上达到规范规定的施工测量精度。

墙体拐角处及纵横墙交接处应同时砌筑，应留斜槎，斜槎长度不应小于斜槎高度的2/3（一般按照一步脚手架高度控制，砌体砌筑不超过1.2米）；如留置斜槎有困难，除外墙转角处外，可从砌体面伸出200mm砌成阴阳搓，并沿砌块高度每三皮砌块（600mm）设置2?6拉结筋。

关于高速公路路基素混凝桩工程施工技术方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

关于高速公路路基挡土墙首件工程施工技术方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

钢结构雨棚工程施工技术方案，工程概况，施工组织管理体系，施工准备工作，施工工艺与工艺流程，安全生产措施

1、全长2700米，路面坡度1.5%，路肩宽为2*0.7米，路面宽度3米。150厚6％灰土路基。15公分厚C30混凝土路面、路肩两侧各做600宽、100厚东凌电帮碳渣并压实。

原路面加铺沥青层的路段，路面铣刨后应喷洒粘层沥青;硬路肩不铺设表面层的路段，中面层顶面硬路肩3米范围内喷洒粘层,粘层采用专用快裂阳离子改性乳化沥青,用量0.3L/m2。

1彩色沥青路面施工技术方案-2彩色沥青路面的施工工艺控制 3成品彩色沥青的生产与仓储 4彩色沥青混合料的摊铺控制措施

本项目地址位于如东县高新区东二环路东侧、掘坎公路北侧五总村29组、30组，道路3米宽、道路总长2700米。

G18 荣乌高速起自威海荣成市，经文登市、烟台市、潍坊市、东营市进入河北境内，山东段全长528.9公里；是山东省“五纵连四横、一环绕山东”公路主框架的重要组成部分，担负着胶东半岛沿海各主要城市以及半岛北部港口群疏港通道的重要作用，极大带动了周边地区的经济发展。 G18 荣乌高速滨州段全长88.036km。起点（K531+110)位于沾化利津界，终点（K619+146）位于无棣县小泊头镇，于2007 年12 月通车。

新施工方案/桥涵台背回填施工技术方案.pdf

本资料为：吉林荣德城基础工程施工技术方案，内容详实，可供下载参考。

****电信端局综合楼工程是由***电信有限公司***分公司投资修 建，***建设（集团）有限公司承建、***设计院设计、***监理咨 询有限公司监理、***建设工程质量监督站监督、***地质勘察设 计院进行地质钻探。

本工程主要内容涉及制浆、碱回收车间和热电站高低变配电变压器的安装、动力盘柜底座制作安装，盘柜安装、电缆桥架施工、保护管配制，电缆敷设和校接线，接地工程、车间照明不含预埋管线，及系统调试和配合联动试车等内容，工程范围从高压配电柜出线至高压电动机的电缆及高压电机本身的接线敷设工程及从变压器低压出线端经母线槽至低压柜，再从低压柜到车间各个配电箱控制柜、动力柜、各用电设备的供电和调试工作

本标段在公路两侧离路中心线100-5000m的范围内布设9个取土坑集中取土。取土坑面积17-40亩不等。先将取土坑进行清表处理，并做好取土坑内的便道和通向路基的便道，取土分两种方案同时进行，一种方案是可先将每个取土坑的部分土运到路基两侧的绿化带中掺1%石灰，等含水量符合要求时再运至断面上再次翻晒、二次掺灰、整平、碾压。另一种方案是在每个取土坑取土的同时，在剩余部分的取土坑的周围挖2米深的排水沟，并配备排水设施，降低原表土的含水量，等含水量符合要求时再将土运至断面上再次翻晒、掺灰、整平、碾压。 弃土主要是清表、挖淤土方，多余的土方将用于美化绿化用土及其中分带填土，回填取土坑，严禁对周围自然环境造成危害，不得在路基乱堆乱弃。

2.1工艺流程 根据贵司自来水的水质指标，该原水不宜直接作为贵公司生产用水。 因此必须对该原水进行脱盐处理。本项目推荐选用先进、成熟、出水水质稳定、系统运行稳定的反渗透+EDI脱盐装置作为系统的主脱盐设备；系统运行费用低、易于实现自动化。反渗透水处理系统具有很好的经济性。

线管遇到下列情况之一时，中间应加装接线盒，其位置便于穿线：A、管长度超过30米无弯曲；B、管长度超过20米有一个弯曲；C、管长度超过15米有2个弯曲；D、管长度超过8米有3个弯曲。

建设基本情况工程位于“，该工程在经济和技术上都是积极可行的。本工程可使该段主河道由1322m缩短到370m，净增面积160.5亩，形成相对集中连片的工业园区452亩，提高了土地的利用率和建设用地品值。

钢筋工程施工技术规程（制作、安装、搭接、锚固等），基本所有情况都能满足要求

工程施工技术标准施工方案，内容详实，可供广大网友参考下载。

本标段路基工程分为主线、辅道，其中主线长6.931Km，辅道长3.115Km，路基断面形式有4种，其中包括一般路段、挡土墙路段、辅道和匝道。一般路段和挡土墙路段路基宽度均为26m，具体为路基中间带宽3.5m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带为凸型。

概况，主要施工工艺及质量控制要点

田间道路工程施工技术方案

本期建设1×350MW级联合循环机组，机组采用“1+1+1+1”单轴配置形式，即安装1台燃气轮机，1台余热锅炉，1台蒸汽轮机，和1台发电机。余热锅炉采用东方日立有限公司的三压、再热、自然循环、无补燃、卧式余热锅炉。全钢结构、全悬吊，露天布置，炉顶小间封闭的形式。

本工程设计为人工挖孔桩基础，桩身为C25，桩帽为C35，护壁为C25，骨料直径<70mm，全框架钢筋混凝土结构

xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。

xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。

1、施工前，做好各项准备工作，先由试验室对各种原材料进行检测，经监理认可后备料，然后进行混凝土配合比设计，经监理检测认可后使用。混凝土拌和场在基层施工前已搭设好且运转正常。 2、进行测量放样工作，放出路线中桩、边桩，复测基层高程，基层进行清理，扫除浮砂后安装模板，模板安装完成后，检查复核模板标高是否附和要求，平面位置是否准确，支立是否稳固，接头是否紧密平顺等，并按设计要求安放钢筋、钢筋网片及传力杆。钢筋制作派熟练的钢筋工进行加工。 3、水泥混凝土拌和物采用强制式混凝土拌和机集中拌和，并在施工前检查维修好施工机具设备。按确定的配合比准确配料，配料按重量法控制，采用电子计量设备计量，严格控制水灰比和拌和时间。拌和斗装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后边搅拌边加水，或加早强剂。 4、拌和场采用自卸汽车运输，并在规定的时间内运至施工路段，装运混凝土拌和物，不得漏浆，并防止离析，如发现由明显离析现象，在铺装时重新拌均。 5、混凝土拌和物采用人工摊铺，人工用锹反扣将混凝土均匀摊铺于模板内，尽量整平并预留振实高度，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌和物离析。摊铺时注意安放好钢筋，并在模板上做好记号，以利于混凝土板切割施工。 6、混凝土拌和物的振捣，先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。振捣时辅以人工找平，并随时检查模板，如发现模板有下沉、变形或 松动及时纠正。 7、拌和物采用半自动整平机整平，填补板面采用细碎石混凝土拌和物，禁止用纯砂浆填补找平，整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。 8、用人工进行抹面，抹面时，做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。抹面时禁止在混凝土面板上洒水，洒水泥粉，并在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格时及时进行处理。抹面分两次进行，在混凝土表面无泌水后再做第二次抹面。待板面无波纹水迹时用压缝滚横向压毛。压槽深度为0.6mm。 9、混凝土板做面完毕后，及时采用稻草或薄膜养生，浆稻草或薄膜在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，并用洒水车均匀洒水，经常保持其潮湿状态，养护时间补少于14天，养护到期将覆盖物清除，确保板面不留痕迹。当温度较低时采用彩条布搭棚，棚内烧炭火等保温措施。 10、当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，便可拆模。拆模应仔细，不得损坏混凝土板边、角，确保模板完好，并在拆模前根据标好的记号用墨斗弹出混凝土板的切割位置。 11、缩缝采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时，采用切缝机进行切割，切缝用水冷却，同时注意不使水渗入基层和土基。胀缝应与路面中心垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙上部浇筑填缝料，固定后的传力杆必须平行于板面及混凝土路面中心线，传力杆的固定采用支架固定的安装方法。 12、混凝土养生期满后，用XT料填充缝槽，在填前应清理缝内渣屑，确保缝内无砂石等杂物，缝槽干燥。填缝料的灌注深度为3~4cm，填缝料的灌注高度，宜稍低于板面。 13、混凝土板达到设计强度时方可开放交通，开放交通前应将路面清扫干净，填好胀缝和假缝。

泰州市路面基层水泥稳定级配碎石冬季施工技术方案，碾压时从低侧向高侧碾压，即从基层边缘向中心碾压，压路机碾压时需重叠二分之一轮宽,路面边部加压一遍；倒车时换挡要轻且平顺，不要拉动基层，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，倒车时尽量原路返回，保证水稳表面不受破坏

路面改善工程，在根本上不同于新建项目。一方面因为施工期间的现有交通不能封闭，还要 维持现有道路的车辆通行能力:另一方面既有的地下设施不可能一次性全 部迁移...

为了确保本工程各项安全管理工作能正常有序的进行，防止意外伤害的发生，保证现场施工有良好的形势，实现本项目的各项安全管理目标，特制定本安全施工组织设计方案。 一、安全生产目标 1、杜绝死亡事故和重大机械事故； 2、杜绝重伤事故； 3、轻伤指标控制在3‰以下； 4、施工现场安全达标合格率100%，优良率80%以上； 5、特殊作业工种持证上岗率100%； 6、安全技术操作规程年度培训覆盖面100%； 7、无重大职业安全健康事故； 8、确保安全文明工地；

本资料为：路基填方工程施工技术交底，共31页，内容详实，可供参考。

生产情况记录：(施工部位、施工内容、机械作业、班组工作，生产存在问题等)