长沙格力基坑开挖施工方案（2022.1.6）

迎宾路口站处于长沙市东西向主干道五一大道与迎宾路丁字交叉路口处。车站设计起点里程YDK8+311.8,设计终点里程YDK8+582.1，有效站台中点里程YDK8+381，车站总长度270.8米，标准段宽18.7m，总建筑面积13238.5 m2。为地下两层10米宽岛式站台车站现浇钢筋混凝土矩形框架结构，共设6个出入口，1个消防疏散口和2组风亭。车站西端设盾构始发井，东端为盾构调出井，按盾构要求加宽加深。车站采用明挖顺挖法施工，基坑开挖深度约15.86m～17.46m。

迎宾路口站处于长沙市东西向主干道五一大道与迎宾路丁字交叉路口处。车站设计起点里程YDK8+311.8,设计终点里程YDK8+582.1，有效站台中点里程YDK8+381，车站总长度270.8米，标准段宽18.7m，总建筑面积13238.5 m2。为地下两层10米宽岛式站台车站现浇钢筋混凝土矩形框架结构，共设6个出入口，1个消防疏散口和2组风亭。车站西端设盾构始发井，东端为盾构调出井，按盾构要求加宽加深。车站采用明挖顺挖法施工，基坑开挖深度约15.86m～17.46m。

K0+316～K0＋420段采用单排φ15锚杆，锚杆间距2.5米，距桩顶3.0米，锚杆为2Φ28钢筋，杆长24.5米，与水平成15度夹角。纯水泥浆灌注，预加力值为20KN，设计拉力为326.12 KN。 K0+420～K0＋480段采用双排φ15锚杆，锚杆间距均为2.5米，第一排距桩顶3.5米，第一、二排锚杆相距3.0米，锚杆均为2Φ28钢筋，第一排杆长22米，第二排杆长22.5米，均与水平成15度夹角，纯水泥浆灌注，预加力值为20KN。设计拉力第一排为256.34 KN。第二排为308.31 KN。 K0+480～K0+630段采用三排φ15锚杆，锚杆间距均为2.5米，第一排距桩顶3.5米，第一二排锚杆相距3.5米，第二、三排锚杆相距3.2米，均为2Φ28钢筋，第一排杆长19.5米，第二排杆长20.5米，第三排杆长13.5米，均与水平成15度夹角，纯水泥浆灌注，预加力值为20KN。设计拉力第一排为208.49 KN。第二排为350.861 KN。第三排为343.69KN。

梁模板支模体系采用承插型轮扣式钢管脚手架并配合使用扣件式钢管脚手架支撑，梁底立杆采用扣件式钢管脚手架支撑，梁两侧板底立杆采用轮扣式钢管脚手架支撑，梁两侧板底立杆上的垂直剪刀撑采用扣件式钢管脚手架。地下室顶板及地上各层楼板模板支架的立杆和水平杆采用轮扣式钢管脚手架。

本工程总建筑面积为28008.23平方米，由9幢号房及一地下车库组成，本工程建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为二级。抗震设防烈度7度，设计地震分组为第一组。建筑抗震设防丙类，25#、34#、35#底层框架—剪力墙结构的框架和剪力墙的抗震等级为二级。设计使用年限50年。结构类型为六层砖混结构，商铺层高3.3m,住宅楼层高2.8m，地下车库3.8m。

改造工程基坑土方开挖施工方案 改造工程基坑土方开挖施工方案 改造工程基坑土方开挖施工方案

桥址处地形平坦、开阔，高程1495-1498m，总体地势南高北低。

本文档为楼深基坑开挖专项施工方案，本工程场地较宽，附近无建筑物，实测土质较好-55m以上为土，-5m以下为粉细沙层，经计算采用错台放坡法开挖。 土方开挖时要做好标高控制，严禁超挖。该工程地下水位较高，根据实测软塑粘性土，地下水位埋深5m（自然地坪始计），土方开挖前须做好基坑降水。

本文档资料为基础工程基坑开挖支护施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

车库工程基坑开挖及降水施工方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

2.3、基坑支护设计概况 1本工程±0.000相当于大沽标高2.850，现地表大沽标高按2.30考虑，相当于建筑标高-0.550。以下未注明均为建筑相对标高。

本资料为深基坑开挖安全专项施工方案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

根据本工程的周边环境要求、工程地质、水文地质条件及基坑挖深综合确定本工程侧壁安全等级为“二级”。根据江苏华东建设基础工程总公司2008年5月提供的《苏州太湖度假区会议中心基坑支护设计文件》，基坑支护设计方案采用土钉墙、自然放坡喷面、管井降水结合轻型井点。

中电投垣曲风电200 MW项目新建工程站址位于 处，东西长约为 千米，南北 宽约为千米。 场址区地形复杂，高程落差较大，可利用范围有限。

施工准备工作　 　　基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容：　 　　1．查勘现场，摸清工程实地情况。 　　2．按设计或施工要求标高整平场地。 　　3．做好防水排水工作。 　　4．设置测量控制网。 　　5．设置就绪基坑施工用的临时设施。

机械挖土时，随时用经纬仪将轴线打到基坑内，防止基坑挖大或挖小。

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米。

某地下室基坑开挖施工方案某地下室基坑开挖施工方案某地下室基坑开挖施工方案

本工程为F地块酒店公寓，位于昆山花桥国际商务城核心区内，基坑西侧相邻工程为花桥商务城先导区地下空间利用工程，土方开挖正在进行中。本工程地下室有主楼地下室和政府地库相组合成，基坑南北侧设有基坑围护，东侧为采用1:2~1:2.5自然大放坡形式，西侧与相邻工程港汇先导区地下空间利用工程相连。基坑呈不规格梯形状，其周长约540m，面积约17800㎡，工程自然地坪相对工程±0.00，标高约为-1.000m。基坑开挖深度分别为主楼-10.000（9.000m）,裙房-9.200（-8.200），政府地库-8.800（7.800）。其中政府地库1/2~1/16轴，1/A~1/N轴范围内土方由振华上海闸北城建开挖，其余部分由我无锡二建负责开挖，基坑土方量约160000m3（其中上海闸北城建约100000 m3）。

拟建工程位于 运乐路以南、金丰路以西地块，场地南侧为西厍里港。本工程建设用地面积约34955m2，总建筑面积约86519m2，其中，地上建筑面积约48440m2，地下建筑面积约38079m2。 本工程建筑±0.000相当于绝对标高+4.350，场地自然标高均为+4.250，即相对标高-0.100m。

支护桩施工、土方开挖和降水前，应充分了解周边各有关建筑、道路、管线等设施的保护要求，实际开挖过程中，应充分重视基坑监测数据，并及时根据监测数据调整施工流程或方案，强调信息化施工。

本工程总建筑面积111487.17m2，由14幢住宅楼及2#地下室、3#配电房、1#开关站等组成。 本工程设计标高±均为黄海高程绝对标高，自然地面标高按﹢5.5m考虑，2#、3#地块基础板面标高为+1.05m，板厚450mm，承台高1150mm，东侧11#、16#、26#楼基础板面标高+2.87、+4.37，板厚300~350mm，基坑开挖按板底（或承台）垫层考虑，挖深为1.58m~5.8m，2#地下室呈多边型，南北最长约为160m，东西最宽约为215m。

建筑面积：38055m2。质量目标：合格。计划工期: 2010年11月12日-2012年9月20日

杭州电气工程位于凤川工业园区。4#厂房位于办公楼的北侧。4#厂房深基坑作业开挖部位为17~22轴/A~F轴，其中以22轴处开挖深度最深，基坑开挖深度12~22轴/ A~F轴为-2.6~-7.3米不等。由于深基坑开挖作业施工难度大、影响因素较多，下面为4#厂房局部深基坑开挖施工措施。 4#厂房结构物轴线尺寸为27.66m×100m，基坑开挖深度1~12轴/A~F轴为-1.9米，土质稳定。12~22轴/ A~F轴为-2.6~-7.3米不等。根据地质勘察报告，4#厂房地基土主要以第2含砾粉质粘土层为持力层，因该山区土质比较不稳定，根据现场开挖和附近百姓了解，12~22轴/ A~F轴区域为山坳，后用塘渣回填至现在的平整度。地下水位在-5.35米。经建设单位、设计及地质勘探综合商讨决定大开挖直至挖到符合要求的土层，按照深基坑开挖经验，决定4#厂房开挖采取放坡开挖进行施工。

冶金物流中心商务大楼工程位于张家港市。本工程主楼10层，局部辅楼为3层和5层，地下人防一层，建筑高度42.3m；总建筑面积为20148㎡，其中地下建筑面积：4406㎡，地上建筑面积：15742㎡；建筑主楼结构为框架结构，基础采用桩筏混合基础。 本工程由江苏扬子江国际冶金工业园投资建设，华电建筑设计研究院设计，张家港市建筑设计研究院有限责任公司地质勘察，江苏众信工程投资项目管理咨询有限公司监理，江苏淮阴建设工程有限公司组织施工。

轨道交通1号线09合同段【站】土建工程，为轨道交通1号线工程(一期)工程中间站，车站有效站台中心里程SK21+905.000。车站主体位于，道路规划红线宽度为50m，双向八车道，目前已基本实施到位，两侧各有25m的绿化带，福峡路现状北侧为城门镇集镇，包括镇政府、中学、卫生院、福州外语外贸职业技术学院等，商业、办公、教育氛围浓厚，南侧主要为农居房，楼高为2～3层，主要为砖混结构。详见图1.1-1站平面图。 车站为地下二层10.5m岛式站台车站，双层两跨箱形框架结构，车站总长189m，车站标准段开挖深度约为16.0m，端头井开挖深度约为18.0m，站覆土平均厚约3.0m。车站采用明挖顺筑法施工。除右线南侧端头井为盾构始发井，其余端头井均为盾构接收井。本站设三个出入口、两组风亭，出入口及风道为单层箱型结构。

本工程现场土质和周围环境情况计划坡比，放坡系数为1：0.33，人工刷坡与机械开挖同时进行，要求配合机械挖土的施工人员清楚挖土区域及机械前后行走范围及回转半径，严禁在机械前后行走范围及回转半径内行走及施工配合作业。

骆冲大桥桥址处位于岰谷区，地势平坦开阔，沿线多辟为农田，坑塘沟渠较多。沿途有光缆专用线，交通较为便利。线路于DK126+534.3至DK126+595.7处跨越水塘，测时水深1.22m。

本工程设计为办公科研综合楼，主要建设功能为xx水环境监测与研究、空气质量监测与研究、污染源的监控、突发环境污染事件预警及应急处置、环保教育展示和办公等。

本工程为光山康恒环境生物质热电联产工程综合水泵房土方开挖工程，根据信阳市建筑设计勘察院提供的《岩土勘察报告》（工程编号17-053光山康恒），-0.6m~-2.8m为素土层，-2.8m~-8m为粉质粘土层，综合水泵房区域场地标高约为-0.6m，开挖的深度有吸水池、消防水池、吸水池、压缩清水池、污泥池、反洗缓冲池池底设计标高-5.800m、-5.100m、-6.600m、-5.600m均在粉质粘土层上。

本基坑位于长江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地过渡地带，与开挖有关的土层依次为（1-1）素填土、（1-2）吹填土、（2）淤泥质粘土、（3-1）软塑粉质粘土、（3-2）软塑粉质粘土、（3-3）软塑粉质粘土、（4）硬塑粘土、（5）硬塑偏可塑粘土。坑底只要位于（4）、（5）层中。场地工程地质条件在坑底较好，但上部软土层较厚，对边坡稳定不利。

本工程为六合天寓房产二期项目，基坑东临银色港湾住宅区，北临北环路，南临联庄居民区，地下管线均已拆除。主要以杂填土、砂土、粉砂土为主。地下水位高，建筑物及地下室车库边线靠近围墙，开挖深度在4.6米、5.6米、局部在8.5米，土方开挖量大，需在基坑周边做围护结构。

本工程设有地下室，且周边建筑物较近，开挖深度至-6.65米（自然地坪标高为-1.47m），因而依据《建设工程安全生产管理条例》和《强制性条文》的有关规定进行安全防护，东西两侧必须做土钉墙进行支护，土钉墙支护与机械开挖同时进行，做到随挖随支护，支护设计与施工有专门的施工方案。

工程概况，施工安排，施工准备及资源配置计划，主要施工方法

本工程钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于20mm。还必须做到“三点一线”， 即天车中心，回转器中心与钻头中心线在同一铅垂线上。

本工程所处位置的土质主要分为表层土主要为塑填土、碎石土、红粘土；岩石主要为中风化泥质石灰岩。地下室土石方开挖，挖至基础梁垫层底。

根据本工程特点及施工总体安排，上述深基坑拟采用半开挖半支护的形式：即基坑大部分地方-5m以上放坡开挖卸载，-5m以下用重力式水泥搅拌桩挡墙支护；仅单机架西侧结合-7.2m管廊采用放坡开挖。

本资料为【江苏】深基坑开挖专项施工方案【明挖法】，Word格式，113页，编制于2014年。 工程概况： 该车站为地下二层11m岛式车站。车站外包总长187.6m，标准段净宽18.3 m.车站有效站台中心里程处覆土厚度2.973m，底板埋深约16.38～17.93m。车站共设置 2组8个风亭、4个出入口、1个消防专用通道，总建筑面积为11362.27㎡。

一、工程概况: 本工程商品住宅工程，本工程总建筑面积为28008.23平方米，由9幢号房及一地下车库组成，本工程建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为二级。抗震设防烈度7度，设计地震分组为第一组。建筑抗震设防丙类，25#、34#、35#底层框架—剪力墙结构的框架和剪力墙的抗震等级为二级。设计使用年限50年。结构类型为六层砖混结构，商铺层高3.3m,住宅楼层高2.8m，地下车库3.8m。