长沙恒大江湾三期工程施工组织设计(已改)（131P）

**大道三期工程位于温州市南部，西起**镇，东至**镇(现**环岛附近)，全长16900 米，为城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一横，是近期实施城市空间发展战略“东移西拓，南联北接”跨越外溢型发展的关键项目，是连接温州市新行政中心、飞机场、洞头片区的主要通道，也是温州市机场进入市区的景观通道。

本资料为河第三期疏浚工程施工组织设计，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

065.恒大华府首期工程施工组织设计（245P）065.恒大华府首期工程施工组织设计（245P）065.恒大华府首期工程施工组织设计（245P）

长沙市位于xx省东部偏北，xx下游。长沙市是xx省省会，城区内有国家公路、铁路通过并连通省内各地和直达全国各主要城市。xxxx段综合整治工程位于xx下游河段，距xx出口约2.85km，地处长沙市和xx县结合部位，东临xx区xx、南岸为xx县xx，北侧为xx区居民区。 xx为xx一级支流，发源于xx县xx乡xx，由西向东流经xx县xx、xx、xx镇、xx县xx、xx县xx，至长沙xx注入xx。流域面积781km2，干流平均坡降0.55‰

根据xx路xx清淤工程施工招标书文件编制施工组织设计，本工程为xx湖底清淤环境整治项目，主要施工内容为xx600亩湖底约30万立方米淤泥外运工作。现有xx存在水质差、水体深度较浅等状况，严重影响湖景亲水性及滨水景观效果。设计因地就势就环保、自然、生态和可持续发展等方面着手解决以上几个方面的问题。 工程工期紧，工作量繁重。为了利用秋冬季晴天气，本工程要求在90天(我们通过对进度计划的优化后施工工期为81天)的施工工期内完成600亩湖底约30万立方米淤泥外运工作。其中在正式进行淤泥外运工作前必须对湖底的大量渗水进行合理组织引流和抽排工作，同时在湖内修筑环型的运输便道来满足淤泥运输车辆的场内通行等工作。施工中我们将进行科学组织、合理安排，确保施工环节紧凑，以确保工期目标的实现。

本工程属新修环线道路，同时也属市政综合工程，工程包括道路、排水、构造物，电力、电信、路灯、给水、燃气管道等多项市政专业工程内容，需要一支经验丰富的专业队伍，在强有力的统一调度下，既分工又合作，方能顺利完成任务。本文详细介绍了道路土石方工程，以及各项施工保证措施。

xx市位于xx省东部偏北，湘江下游。xx市是xx省省会，城区内有国家公路、铁路通过并连通省内各地和直达全国各主要城市。xxxx段综合整治工程位于xx下游河段，距xx出口约2.85km，地处xx市和望城县结合部位，东临岳麓区丰顺垸、南岸为望城县洋湖垸，北侧为岳麓区居民区。 靳江为湘江一级支流，发源于宁乡县白鹤乡赛子冲，由西向东流经宁乡县朱石桥、灵官庙、道林镇、湘潭县渡佳坝、望城县九江庙，至xx柏家洲注入湘江。流域面积781km2，干流平均坡降0.55‰。

XX水利枢纽由大坝、电站厂房、船闸及升船机组成，采用“三期导流、明渠通航”的施工导流方案。 第一期围右岸，一期导流时段为XX年10月至XX年11月，历时4年。右岸一期土石围堰围护中堡岛，形成一期基坑，开挖导流明渠，修建砼纵向围堰，预建三期RCC围堰基础部分，江水从左侧主河槽下泄，船舶照常通航。第二期围左岸，二期导流时段为XX年11月至XX年11月，历时5年，在二期土石围堰和砼纵向围堰保护下修建河床泄洪坝段、左岸厂房坝段和电站厂房，江水由导流明渠宣泄，船舶从导流明渠和左岸已建成的临时船闸通航。第三期再围右岸，三期导流时段为XX年至XX年，共计6.5年，在导流明渠内进行三期截流，先施工三期上、下游土石围堰，在其保护下浇筑三期碾压砼围堰。在三期碾压砼围堰、三期下游土石围堰和砼纵向围堰围护下修建右岸厂房坝段，右岸电站厂房及右岸非溢流坝，江水从二期修建的泄洪坝段设置的临时导流底孔和永久深孔宣泄。 三期上游土石围堰为IV级临时建筑物，设计洪水标准为4月份实测流量最大值17600m3/s(1877年1990年资料)，相应上游水位81.05m，围堰呈直线布置，位于坝轴线上游340270m，围堰轴线全长约427m，左接砼纵向围堰上纵段第7堰块，右接导流明渠右边坡。围堰主要由风化砂、反滤料、石渣、石渣混合料和块石填筑而成。围堰顶高程83.0m，顶宽15m，水上边坡(高程72.0m以上)为：迎水侧1:2.5，背水侧1:2.0；水下边坡为：迎水侧1:1.5，背水侧1:1.3。围堰防渗采用单排高压旋喷灌浆上接土工合成材料心墙型式，高喷墙施工平台高程为72.0m，墙厚0.8m，其上土工合成材料心墙呈“之”字形铺设至高程82.0m。高喷墙下部设帷幕灌浆钻灌至岩体透水率q≤50Lu为止。 三期下游土石围堰按III级临时建筑物设计,设计洪水标准为2%，相应设计流量79000m3/s(1877年1990年资料)，相应下游水位78.3m。围堰轴线呈直线布置，位于坝轴线下游890595m。围堰轴线全长447.5m，左接砼纵向围堰下纵段第20块堰块，右接导流明渠右边坡。围堰由风化砂、反滤料、石渣、石渣混合料和块石填筑而成。围堰顶高程81.5m，顶宽15m，69.0m以上为水上填筑，上游边坡为1:2，下游边坡为1:2.5；69.0m以下为水下抛填，上游边坡为1:1.5，下游边坡为1:1.3。围堰防渗采用双排高压旋喷墙上接土工合成材料心墙型式，高喷墙高程为69.0m，墙厚1.0m，其上接土工合成材料“之”字形心墙至79.0m。对基础透水岩体及右岸坡透水带采取防渗帷幕灌浆处理。 三期导流明渠截流，采用双戗双向(下戗单向)立堵截流方式，截流合拢时段选在XX年11月下半月，截流设计流量为10300m3/s，相应截流设计总落差为4.11m。三期截流从XX年11月1日开始非龙口段进占，导流明渠断航，11月下半月截流合拢。上、下游截流龙口宽分别为150m和140m，上、下游龙口部位均设置垫底加糙拦石坎。

?交通部《港口工程质量检验评定表》(JTJ221-98) ?交通部《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291-98) ?交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） ?交通部《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)

治理深圳河第三期第二阶段工程合同A河道疏浚开挖起止里程为9+416.963至10+038.387，河段长度621.424米，其中，深圳侧堤防起止里程为9+416.963至10+069.249，香港侧堤防起止里程为9+416.963至10+021.581，连接段末端桩号为10+021.581～10+069.249。设计河道底宽为36～100.120m，河底高程-3.875～-3.990m。

**大道三期工程位于温州市南部，西起**镇，东至**镇(现**环岛附近)，全长16900 米，为城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一横，是近期实施城市空间发展战略“东移西拓，南联北接”跨越外溢型发展的关键项目，是连接温州市新行政中心、飞机场、洞头片区的主要通道，也是温州市机场进入市区的景观通道。

本工程地下两层（局部设有夹层），地上二十七层，为一类超高层建筑，施工难度大，整个工程囊括了建设部推广的十项新技术中的九项及其它项目，技术含量高，工艺材料新。

治理深圳河第三期第二阶段工程合同A河道疏浚开挖起止里程为9+416.963至10+038.387，河段长度621.424米，其中，深圳侧堤防起止里程为9+416.963至10+069.249，香港侧堤防起止里程为9+416.963至10+021.581，连接段末端桩号为10+021.581～10+069.249。

**大道三期工程位于温州市南部，西起**镇，东至**镇(现**环岛附近)，全长16900 米，为城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一横，是近期实施城市空间发展战略“东移西拓，南联北接”跨越外溢型发展的关键项目，是连接温州市新行政中心、飞机场、洞头片区的主要通道，也是温州市机场进入市区的景观通道。

本资料为连云港某三期顺岸泊位工程施工组织设计，内容详尽，可供参考。

银川恒大名都围墙工程施工组织设计（16P）银川恒大名都围墙工程施工组织设计（16P）

我们将把本项目作为重点工程，合理安排工期，组织工种穿插作业，在保证质量的前提下高效快捷的施工。拟订开竣工日期为2006年7月15日至2006年11月30日，总工期日历天数为：138天。 (具体安排详见施工进度计划表 )

1．安全生产目标：杜绝重大人员伤亡事故和重大机械安全事故，轻伤频率控制在1.0‰以下。 2．贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，建立合理、有效的施工现场安全生产文明施工管理组织保证体系，认真执行国家有关安全规范、规程和市有关安全生产条例规定，确保安全生产的顺利进行。 3．建立以项目经理为首的安全生产责任制，设置符合工程实际需要的专职安全员，定期对职工进行安全技术规程的培训，严禁“三违”施工。 4．加强对新入场工人和交换工种工人的三级安全教育，抓好安全生产的定期和不定期检查，严抓重点部位、危险岗位的安全检查和事故隐患的整改，建立完善的工伤事故档案制度和安全交底、安全检查、安全记录制度，确保安全生产目标的顺利实施。

防触电、火灾：在施工用电方面，按施工平面图设置所有电源电路，并使其保持良好的工作状态，严禁私拉乱接和围绕在金属杆上，并在现场设专职电工，对电源线路随时进行检修

基础形式：本工程采用人工挖孔灌注桩，承台采用桩帽加地梁拉结，核心筒区采用整板加群桩基础的形式

湖南XX科研中心外墙幕墙工程面积约为15000平方米，总建筑面积为29560平方米，地上8层，地下1层，建筑高度为37.95米，结构类型为框架结构。

本工程外墙幕墙工程面积约为15000平方米，总建筑面积为29560平方米，地上8层，地下1层，建筑高度为37.95米，结构类型为框架结构。外墙幕墙主要包括：湖南XX科研中心室外地坪以上至檐口东、西、南、北所有墙面玻璃幕墙、花岗岩幕墙、钢板装饰带的制作安装；柱面干挂花岗岩；入口处玻璃门及不锈钢门套的制作安装；夹胶玻璃雨篷的制作安装；内庭东、南、西、北立面玻璃幕墙及花岗岩幕墙的制作及安装；电梯井玻璃幕墙的制作及安装；主门厅④轴、⑨轴花岗岩幕墙水平方向做至C轴、高度做至四层楼板底吊顶处墙面干挂花岗岩；南北入口处内墙面干挂花岗岩；地下室采光罩的制作及安装；门卫外墙幕墙工程。 　　全文共计187页，8万1千余字

xx路西延线（xx大道）路幅宽46米，为xx市工业新区xx高科技园产业园扩建区东西走向的城市主干道路，为东西走向，设计行车速度60km/h，双向八车道。沿线分别与规划麓沁路、麓长路、麓叶路和既有的雷高路相交。本标段为第二标段，其中湖南大学设计研究院设计段为K0+530—K0+783.771,中大勘测设计研究院设计段为K0+360—K0+700,线路全长593.772M。施工项目为道路土方、排水管道、路面、路面附属工程等。

xx路西延线（xx大道）路幅宽46米，为xx市工业新区xx高科技园产业园扩建区东西走向的城市主干道路，为东西走向，设计行车速度60km/h，双向八车道。沿线分别与规划麓沁路、麓长路、麓叶路和既有的雷高路相交。本标段为第二标段，其中湖南大学设计研究院设计段为K0+530—K0+783.771,中大勘测设计研究院设计段为K0+360—K0+700,线路全长593.772M。施工项目为道路土方、排水管道、路面、路面附属工程等。

本工程主要施工内容为xx路xx清淤工程，施工范围特别广，约600亩，淤泥外运量非常多，达30万立方米，这两大数值指标及城市内对安全和文明施工的高要求等构成了本工程的主要特点，为我市城市中心清淤工程中少见。因此如何解决场内淤泥和泥浆的收集和挖运装车、场内运输车辆的有序通行、湖内重要结构物的保护、湖底渗水的合理组织排放问题、外运路线的合理选择和沿线道路的保洁问题以及弃土场地的安全选择等组织和技术问题，是保证工程顺利进展的重点和难点。

治理深圳河第三期第二阶段工程合同A河道疏浚开挖起止里程为9+416.963至10+038.387，河段长度621.424米，其中，深圳侧堤防起止里程为9+416.963至10+069.249，香港侧堤防起止里程为9+416.963至10+021.581，连接段末端桩号为10+021.581～10+069.249。设计河道底宽为36～100.120m，河底高程-3.875～-3.990m。

**大道三期工程位于温州市南部，西起**镇，东至**镇(现**环岛附近)，全长16900 米，为城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一横，是近期实施城市空间发展战略“东移西拓，南联北接”跨越外溢型发展的关键项目，是连接温州市新行政中心、飞机场、洞头片区的主要通道，也是温州市机场进入市区的景观通道。

埋地排水管采用钢筋混凝土管，污水管采用沥青油膏接口，雨水管采用水泥砂浆接口

利用便携机中存储的柱中心理论坐标文件、校正后实测坐标文件、焊接后坐标实测坐标文件，可以自动进行该节柱点位偏差平面图和立面图的绘制

2.1.1工程名称 xxxx三期顺岸泊位水工工程 2.1.2工程地点 xx省xx市（庙岭集装箱码头二期工程东侧） 2.1.3工程规模 xxxx三期顺岸泊位水工建筑物工程，位于xx庙岭港区现有庙岭二期泊位东侧，主要由码头、驳岸、道路组成。本工程新建第四代集装箱船泊位两个（停靠船型50000DWT，3000~4800TEU兼靠第五代集装箱船70000DWT）、泊位总长度644m(包括接岸简支板)，码头宽度为45.8m，水工结构为高桩梁板式，码头面标高＋7.0m（xx高程），桩基为φ1200mmB1型管桩及φ1400mm冲孔灌注桩；驳岸为全清淤抛石和L型挡土墙混合结构；道路为高强砼联锁块面层结构。 码头共分九个分段。第一分段为过渡段，分段长度分别为66～77m不等，排架间距6.2 m、10m。 由于受庙岭二期集装箱码头端部现有结构及抛石基础的影响，其结构形式过渡段和标准段有所不同： 过渡段:为全直桩，每榀排架布置7根桩，海侧2根为φ1200mmB1型预应力混凝土管桩，陆侧5根为φ1200mm冲孔灌注桩。 标准段：采用两对叉桩的结构型式，每榀排架布置9根桩，4根斜桩，5根直桩，30m轨道梁下布置双直桩。为减少桩帽单点施工的工作量采用双桩桩帽，加大横梁跨度。上部结构采用预应力混凝土构件，增加构件的抗裂度，减少混凝土工程量。驳岸为全清淤抛石结构，采用挖泥船将表面淤泥清除，同时采用水上抛填工艺向开挖基槽内抛填开山石，起到置换软土地基的作用，清淤开挖基槽边坡为1：4，水抛2m厚压坡块石，在M轴线水抛块石坡脚棱体至-6.0 m标高，形成2 m宽第一级堤顶，再水抛至-1.50m形成8 m宽第二级堤顶，然后再陆抛至+1.50m后做挡土结构形成前方驳岸至标高7.2m，顶宽为17.0m。 道路为高强砼联锁块结构。高强砼联锁块结构具有适应地基的沉降变形，和易调整修复的特点，道路结构层为：50Mpa高强砼联锁块厚100mm，中粗砂层厚30mm，水泥稳定碎石层400mm和级配碎石170mm。

河道开挖主要内容是对既有河道的拓宽和加深，根据河道设计开挖范围及其设计情况，河道疏浚开挖主要为污染土和非污染土，同时还包括两岸现有排水管涵。