Bridge桥梁结构分析程序

任何桥梁结构总是存在结构后期老化并或多或少地存在初始缺陷，这些缺陷主要包括设计缺陷（设计规范、设计理论的不完善或设计失误）、施工缺陷（施工误差过大、施工质量较差）、材料缺陷（材料老化、质量较差）和使用缺陷（环境侵蚀、维修保养欠缺、超限使用）。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。

有限元分析在桥梁结构中的应用 PPT版本

对通州区县道172座共6324延米桥梁进行检查评定；对约30座共900延米四类桥梁三年内每年进行检查评定；对刘桥大桥、平潮大桥、银河大桥（双幅桥，2个系杆拱跨）、金余大桥、石港镇九圩港河交通桥五座系杆拱桥承载能力鉴定。检测费约为126万。投标人必须是独立的企业或事业单位法人，持有效营业执照，具有公路工程试验检测综合乙级及以上资质或桥梁隧道工程专项资质的检测单位，且具有省级及以上计量行政部门颁发的计量认证合格证书。近三年具有类似工程业绩（提供中标通知书或合同或业主证明），拟派项目负责人具有试验检测工程师资格证书；高级工程师（或副教授）及以上职称，近三年具有类似工程业绩（提供中标通知书或合同或业主证明）,工程质量达合格标准以上。

针对桥梁震动分析中的桥梁主要指公路桥在移动车辆荷载作用下震动的古典问题,运用有限元方法并借助大型有限元分析软件中的二次开发语言人进行分析。分析了匀速常量力作用下和匀速移动简谐力作用下的情况,仿真结果说明用分析的结果与经典桥梁震动分析的理论近似解吻合很好。讨论车辆质量与桥梁质量相比较小的情况,忽略了移动荷载的质量,避免了变系数微分方程求解的困难。

自编桥梁承台计算程序 功能：撑杆-系杆计算 撑杆抗压、系杆抗拉、斜截面抗剪 新版增加承台抗冲切（旧版见百度文库）

在ABAQUS有限元分析软件的基础上,开发了针对钢筋混凝土杆系结构弹塑性分析的混凝土材料子程序。在程序中,建立了基于应力-应变关系层面的材料非线性本构关系及滞回模型。

根据Fortran程序VC++6改写。潮汐分析和预报需all_con和tconl子目录及.par定义文件,参照tide2007.par,数据文件第一行数据起始时间"月 年",第二行开始"月第一天0点开始的秒数 潮位",参照tide_2007.txt.分析生成.hg文件,直接用于潮位预报;指定调和参数文件及预测起始和结束时间进行预测。

桥梁位于平曲线段范围，沿测设中心线选取标准跨径，墩、台中心线均径向布置。如梁长变化为―150到+150毫米之间，可对现浇连续段长度调整方式布梁，预制梁长度无需改变。

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桥梁梁长计算程序采用基于AutoCAD、Excel的VBA编写，能够计算曲线斜交桥梁的梁长、边梁悬臂长度，并出图表。免费软件，无任何功能和时间上的限制。

桥梁施工测量监理工作程序.xls，内容详细丰富，可供网友参考下载。

基于试验分析揭示一类钢管混凝土和组合叠加在其上的混凝土桥面板联合承载的力学机理,对于分析和评估工程施工中钢管混凝土竖向架设的情况也有一定的参考价。试验研究主要包括结构设计、试件制作及加载测试至破坏等几个环节。还结合弯矩曲率法预测结构的极限承载能力,预测结果与试验结果完全相符并具有良好的精度。试验分析表明,结构具有良好的塑性特性,能始终保持一定的强度,应用于梁桥结构是可行的。

主梁裂缝的主要原因有 1.温度变化引起的裂缝 2.收缩引起的裂缝 3.地基基础变形引起的裂缝 4.钢筋锈蚀引起的裂缝 5.冻胀引起的裂缝 6.施工材料质量引起的裂缝 7.施工工艺及质量引起的裂缝 8.荷载引起的裂缝

本资料为桥梁施工阶段垮塌事故分析（62页）。桥梁垮塌不仅对国家造成了巨大的经济损失，而且给人们带来恐惧的回忆，更给遇难者亲属带来难以磨灭的疤痕。

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

详细的箱梁横向分析， 包括荷载的选取，及荷载组合等等，及抗弯剪裂缝的计算，最后有一张配筋计算的总表.

分析SATWE计算结果文件小程序，程序更新啦！更新内容如下： 1、增加了“刚重比”判断。 2、修改了程序界面上的“扭转/平动周期比限值限值”，删掉了多于的“限值”两字。 3、找到了PKPM05不能使用本程序的原因，“剪重比”！05的PKPM，没有提供“抗震规范(5.2.5)条要求的楼层最小剪重比”， 因此无法判断，致使程序出错退出。其实，剪重比是否满足可以不看，如果剪重比不满足规范，PKPM会自动调整 地震“各楼层地震剪力调整系数”，使地震力满足剪重比。因此，我修改程序，使程序遇到PKPM05版时，不检查剪重比。 而其它项目，05版和08版的输出都是一样的

:阐述了利用神经网络进行桥梁损伤识别的可行性、优越性;重点讨论了适合桥梁损伤识别的训练函数特性、数据处理和样本集的构成;利用Traindx 和Trainlm 神经网络训练函数编写了桥梁结构损伤识别神经网络程序,该程序具有较强的容错性,在结构检测数据带有较大误差时,也能识别出损伤位置;通过算例分析了网络中不同的训练函数、检测误差、隐层神经元个数对识别性能的影响,并得出利用Trainlm 函数训练神经网络更理想,神经元越多识别效果越好的结论.

斜弯桥的应用情况1、高等级公路改变了原来路与桥的关系2、城市立交的大量建设需要异性桥梁3、设计手段的发展使设计水平提高4、国外二十世纪六七十年代到达高峰，国内八九十年代是研究高潮

针对某一梁拱组合桥梁施工图设计复核验算，鉴于该桥结构的新型和复杂性，应用 2006程序对其进行空间内力分析校验．在计算过程中利用梁格理论对该桥模型简化处理，建立完全由梁单元组成的简化模型，同时建立复杂的由梁、板及实体单元组成的对比模型进行对比分析，结果表明在自重和移动荷栽作用下，简化模型的支座反力、结构内力或应力与对比模型符合较好，同时两模型的第一、第二竖向基频及其振型也符合较好，因此该桥在作结构整体分析时，按梁格理论简化处理后的计算结果具有足够的精度，从而为同类桥型的空间建模分析的简化处理提供一些参考和帮助．

在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。 【目录】 1 预应力混凝土连续梁桥 2 双肢薄壁刚构桥 3 斜拉桥

本设计的步骤为：根据设计任务要求，依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件，经初选后提出了预应力混凝土连续刚构、预应力混凝土连续梁桥、斜拉桥三个比选桥型。按“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，比较三个方案的优缺点。比选后把预应力混凝土连续刚构作为主推荐设计方案，进行了结构细部尺寸拟定、静活载内力计算、配筋设计及控制截面强度、应力验算，活载变形验算等。经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。

AutoCAD-桥梁结构分析书籍midas Civi和Algor、Ansys-561M，供大家参考

有限元法是分析复杂工程结构的一种非常有效的数值方法本文通过叙述采用进行钢箱梁结构分析的实施步骤,介绍了使用非线性有限元软件进行桥梁结构分析的方法.

　摘　要: 利用空间小波分析,探讨了静态荷载作用下桥梁已有损伤位置的识别方法。构 建了桥梁结构损伤定位的连续、离散空间小波变换的理论模型,同时讨论了不同小波函数的 选取及分解层次的确定方法。该方法仅需测量损伤后桥梁的位移或应变等响应,不需损伤前 的结构特性,不影响交通。一处和多处不同损伤位置、不同损伤程度的工字梁仿真试验表明, 空间小波变换是识别桥梁已有损伤位置最有潜力的方法。 关键词: 空间小波变换; 桥梁; 损伤识别 收稿日期:2005 - 04 - 06 基金项目:国家自然科学基金资助项目(编号:50378007) ;北京市自然科学基金项目(编号:8031001) . 作者简介:薛　祥,男,硕士研究生. 1 　引言 对于复杂结构的整体探伤诊断方法,目前得到普 遍

某高速公路一座特大桥，桥梁全长1014.04 m，该桥位于R=3003.284 m的平曲线上，内、外侧平曲线由空心板悬臂长度的变化来形成。纵向布置为23×20+1×30+4×37.5+1×30+17×20 m；横向布置为2×[0.5 m（护栏）＋11.0 m（行车道）＋1.0 m（护栏）＋0.5 m（分隔带）]，桥面全宽26.0 m，桥面净宽2×11.0 m，分左右两幅，桥面设单向2％的横坡。设计荷载为汽车－超20级、挂车－120。

当前，我区公路、铁路方面交通事业的发展蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成并投入运营。

桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验与动力荷载试验两部分。一般情况下，桥梁结构试验可分为四个阶段，即试验计划、试验准备、加载试验与观测以及试验资料整理分析与总结。

市政桥梁各类钢围堰适用条件分析与现浇支架分析，如钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰、钢管桩围堰、满堂支架法（盘扣式、碗扣式、门式钢管支架）、梁柱式支架（钢管贝雷架支架法、无支墩式梁式支架）、移动模架等

本资料为施工项目质量问题分析处理程序，内容全面详细，尤其它对工程技术人员会有很大的帮助。

《力学分析技巧与程序》配套程序，低阶位移法,基础沉降,框架入门,力矩分配法,温度入门,张量计算,多跨压杆,低阶力法等等，供大家参考！

SATWE超配筋信息分析整理小程序，读入WGCPJ.OUT文件，程序在上面的文本框中列出所有层的超配筋信息，在下面的文本框中，列出所有种类的超配筋信息。 用户在“选择层号”的下拉菜单中选择想单独查看的层号，程序将自动将两个文本框调整为这层的超配筋信息 程序限制如下: 1、不支持所有钢结构的超限检查。（我基本没做过钢结构，不太了解） 2、不支持“型钢与混凝土抗剪承载力比值超限”的检查。（也是没做过） 3、不支持“地下室外墙、人防临空墙超限”检查。 4、不支持“人防梁延性比超限”检查。

对质量影响的因素繁多，在施工过程中稍有疏忽，就极易引起系统性因素的质量变异，而产生质量问题或严重的工程质量事故。为此，必须采取有效措施，对常

工程造价分析之造价的构成及计算程序，内容详尽，供参考