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双代号网络计算例题演示,希望对大家有帮助!
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地铁车站盖挖法施工工法动画演示
在围护体系支挡下,先施作结构顶板维持交通,再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点:施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点:是对地面道路及环境有一定影响,管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条件进行短期交通疏解、管线搬迁较少的地段采用。
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本模型为铁水扒渣机演示模型,包含底座、旋转支撑、扒渣臂、扒渣头等,铁水冶炼结束后根据生产需求有时会用扒渣机将铁水表面的浮渣从铁水罐中扒掉,方便后续铁水冶炼成钢水。本模型包含运动算例(已导出动画视频),可供大家探讨学习!...
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穿心式千斤顶工作机理演示,希望对大家有帮助!
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动画演示预作用系统的整个工作原理
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全流程溶气气浮法操作动画演示 不用看课本就一目了然反映原理了,简单易懂
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桅杆式起重机吊装演示,希望对大家有帮助!
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ansys结构静力学分析流程动画,节省时间,形象直观
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本次设计的难点主要在于加工工序的安排,如何保证模具的可靠性和精度,设计出的模具符合工厂现有条件下进行生产,并最大限度的降低劳动强度,提高生产效率。模具的设计过程中,包含了工件的排样,凹模凸模、卸料装置、凸模固定板等主要模具零部件的设计制造。在对整副模具完成设计后,按技术要求画出模具的三维造型和二维图纸。...
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用SCAN2CAD扫描图纸矢量化及处理动画演示
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本设计是针对变压器硅钢片零件的冷冲模设计,设计先根据板件的结构特点及工艺特性进行工艺分析,再结合现今模具生产厂家的具体经验进行结构设计,切实将设计做到能够应用在实际生产中,使模具更具有实用性,并且保证了生产的可行性与经济性。...
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本作品为α型双缸双活塞式的斯特林热机,包含动画过程,结构简单,可用于教学演示。通过气缸内的工作介质(氢气或氦气)经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力,因此又被称为热气机。建议使用solidwork2016及以上打开。...
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这是一套格里森制圆锥弧形齿轮的三维模型,以及相互配合对研的演示动画,和动画录制的视频。动画分修型前和修型后,修型后的对研效果明显好于修型前。此动画和视频具有很高的参考价值。这两个锥齿轮是德国格里森制的,现在国内采用的较多。并且这类齿轮基本都需要修型,如果不修型就会出现啮合不好的情况。我的模型就是经过修型前后的啮合对研结果。齿形模型是完全符合实物的。这类配合修型对比的演示动画国内很少有人会。...
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施工项目网络计划软件演示,不错的软件,供大家参考!
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匡信结构施工图设计KSD2010(以下简称KSD)是一款基于CAD平台的智能化的结构施工图设计软件,软件致力于解决结构工程师的设计出图繁杂易错的问题,并及时提供合理优化及修改建议,帮助用户完成满足规范要求并美观的施工图。软件为用户结构设计提供了完整的智能化施工图设计解决方案,操作灵活简单,结果准确。
软件执行现行钢筋混凝土规范、抗震规范及高规,给出规范校审和修改建议,帮助用户完成规范检查、错误修改和施工图绘制。
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现今公路市场两个最常用的公路造价软件:纵横软件与同望的对比测评!
很有启发性,很值得一看。
大家一起分享,一起谈谈心得。
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现如今公路市场两个最常用的公路造价软件:纵横与同望的对比测评!
我觉得很有启发性,很值得一看。
大家一起分享,一起谈谈心得。
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西安地铁施工盾构选型分析
针对西安市轨道交通二号线的地质特征,即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水
性,提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。
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关于地铁谈盾构隧道施工的浅析
广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间(天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间),主要由两条圆形盾构隧道为主组成,双线长6259.615m
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盾构区间隧道施工组织设计
北京城区位于永定河冲洪积扇脊部,地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分,地表自西向东平缓倾斜,由海拔49.8m,降至海拔43.0m。
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盾构区间施工现场临建方案
武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间,即:新华路站、王家墩东站~新华路站区间、新华路站~香港路站区间。新华路站为超长车站,整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。工程位置见图2-1所示。
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盾构管片拼装详细施工方案
管片拼装机型式为环齿式,可按顺时针和逆时针旋转220度,其轴向平移行程达800mm,以保证封顶块的嵌入。拼装机工作时由无线遥控器控制,为防止无线系统损坏,另备有一套线连接的悬挂式控制器。
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上海某盾构进出洞施工总结
本资料为上海某盾构进出洞施工总结, 盾构机于2004年5月8日靠近下行线进洞口,在靠近洞门期间,地面3米加固区范围内有泥浆涌出,洞门探孔有泥砂涌出,且有一定的压力;上行线洞口探孔情况类似。整个洞口地基须重新进行加固。内容详实,值得参考下载。
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隧道施工工法的选择及盾构机的分类
本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类,共27页。 暗挖法的环境场地要求为:埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基,棚管法加固,浅埋车站,如北京、哈尔滨等城市地铁。
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南京地铁盾构详细施工组织设计
本工程线路全长16.90公里,设车站13 座,车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北,在中山南路桥西侧穿越内秦淮河,至南侧端头井;隧道最大纵坡为25‰。
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既有桩基对盾构施工参数的影响研究
盾构隧道施工邻近桥梁桩基已成为目前研究的热点问题。针对盾构施工参数取值在工程中的应用价值,利用三维弹塑性有限元分析了桩基引起地层的竖向附加应力,反推出了 Geedes 式中的桩端阻力、桩侧阻力分担桩顶荷载的比例系数与桩长的数学表达式,并将 Geedes 竖向附加应力影响范围与 Randolph 提出的影响半径对比分析后,给出了桩基影响区域和非影响区域的界定半径;基于支护压力、注浆压力的理论取值范围及单位长度上土体损失量等于沉降槽面积的条件,利用三维弹塑性有限元进行计算分析,给出了支护压力、注浆压力在桩基非影响区域内的建议取值和土体损失的计算表达式;基于桩基非影响区域内盾构施工参数的建议取值及桩基对地层产生的附加应力,给出了桩基影响区域内盾构施工参数建议取值的数学表达式。
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盾构始发高支模专项施工方案
本区间由科技园站出发,沿天府大道西侧绿地由北向南敷设,直到锦江站,中间穿越天府四街和少量街道。结构东侧为天府大道,西侧2米邻近排洪渠(4m×2.5m),排洪渠水量较小;结构北端接科技园站,南端为盾构区间。
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盾构隧道防水施工措施及质量要求
本资料为盾构隧道防水施工措施及质量要求,共8页。 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站~尹山湖中路站区间、尹山湖中路站~东方大道站区间、东方大道站~独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工。
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南京地铁盾构标书施工方案
本施工场地采用钢围挡,房屋一般采用砖房,设置临时供水、供电系统等临时工程,具体见第七篇第三章第二节,在完工后规定的期间内拆除临时工程,并清理工地,或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。
cyb542642 LV3
不错