盾构施工动画演示

单厂吊装开行路线演示，希望对大家有帮助！

单厂吊装平面图设计演示，希望对大家有帮助！

含单罐变压式气压水罐、单罐变压式气压水罐工作过程、单排两股等

【亲测可用】爬摸工艺flash动画演示，内容详实，可供参考。

在围护体系支挡下，先施作结构顶板维持交通，再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点：施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点：是对地面道路及环境有一定影响，管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条件进行短期交通疏解、管线搬迁较少的地段采用。

消防联动-CO2灭火系统动画演示，供大家参考！

湿式报警阀工作流程示意程序 消防火灾报警的动画演示 火灾报警系统演示 水喷雾演示 自动喷水灭火系统

消防动画演示小软件集合，具体内容包括：湿式报警阀工作流程示意程序、自动喷水灭火系统、消防火灾报警的动画演示、CO2灭火系统演示等。

本工程地质条件处于破碎性中风化板岩，同时人工挖孔桩设计的承载力比较大，导致桩径较大、扩大头尺寸较大。采用钢模板支撑应急措施，并采用分段开挖方法进行施工。

工程概况，工程总体筹划

本资料为某盾构掘进施工安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

针对西安市轨道交通二号线的地质特征，即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。

广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：新华路站、王家墩东站～新华路站区间、新华路站～香港路站区间。新华路站为超长车站，整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。工程位置见图2-1所示。

管片拼装机型式为环齿式，可按顺时针和逆时针旋转220度，其轴向平移行程达800mm，以保证封顶块的嵌入。拼装机工作时由无线遥控器控制，为防止无线系统损坏，另备有一套线连接的悬挂式控制器。

本资料为上海某盾构进出洞施工总结， 盾构机于2004年5月8日靠近下行线进洞口，在靠近洞门期间，地面3米加固区范围内有泥浆涌出，洞门探孔有泥砂涌出，且有一定的压力；上行线洞口探孔情况类似。整个洞口地基须重新进行加固。内容详实，值得参考下载。

本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类，共27页。 暗挖法的环境场地要求为：埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁。

本工程线路全长16.90公里，设车站13 座，车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井；隧道最大纵坡为25‰。

本文档为某地地铁盾构施工管理规定。内容有地铁盾构施工管理规定。内容详尽，可供参考。

盾构隧道施工邻近桥梁桩基已成为目前研究的热点问题。针对盾构施工参数取值在工程中的应用价值，利用三维弹塑性有限元分析了桩基引起地层的竖向附加应力，反推出了 Geedes 式中的桩端阻力、桩侧阻力分担桩顶荷载的比例系数与桩长的数学表达式，并将 Geedes 竖向附加应力影响范围与 Randolph 提出的影响半径对比分析后，给出了桩基影响区域和非影响区域的界定半径；基于支护压力、注浆压力的理论取值范围及单位长度上土体损失量等于沉降槽面积的条件，利用三维弹塑性有限元进行计算分析，给出了支护压力、注浆压力在桩基非影响区域内的建议取值和土体损失的计算表达式；基于桩基非影响区域内盾构施工参数的建议取值及桩基对地层产生的附加应力，给出了桩基影响区域内盾构施工参数建议取值的数学表达式。

本区间由科技园站出发，沿天府大道西侧绿地由北向南敷设，直到锦江站，中间穿越天府四街和少量街道。结构东侧为天府大道，西侧2米邻近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量较小；结构北端接科技园站，南端为盾构区间。

本资料为盾构隧道防水施工措施及质量要求，共8页。 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。

本施工场地采用钢围挡，房屋一般采用砖房，设置临时供水、供电系统等临时工程，具体见第七篇第三章第二节，在完工后规定的期间内拆除临时工程，并清理工地，或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。