深基坑工程设计与监测

以长沙市某深基坑工程为实例,在基坑周围区域共布设39个监测点,分别实时监测了坑顶水平位移、周围建筑物沉降、深层侧向位移、地下水位和锚索内力。根据监测结果对各监测项目的变形规律进行了讨论;分析了桩锚支护与土钉支护两种支护结构的变形特点。

中山大学肿瘤防治中心二期工程地下放疗中心周边环境复杂，基坑的挖深达到13.25m，基坑规模大，安全性要求高。本文着重介绍其支护结构设计，施工技术和监测方案，并对基坑开挖及地下水的防治和排放进行了说明。

该工程为某地区深基坑支护，采用内支撑方式，图纸内容主要包含：各典型剖面图，第一道支撑平面图，第二至六道支撑平面图，各混凝土支撑节点构造图等。

本文档资料为深基坑排桩支护与开挖监测施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

通过广州市轨道交通三号线大石站土建工程所采用的基坑动态监测手段，介绍了测斜仪、钢筋计、土压力计等仪器在深基坑开挖监测中的安装使用方法

中国（上海）XX视听基地（XXX项目）地块位于上海市XX区XXX区内XX路，XX路XX口的东面，XX东路的西面。在区位上，基地位于XX科学园区的东侧。总体规划占地约220亩，规划总面积约450000平方米，总用地约145528平方米。该工程分为A、B两区，其中A区分为南北两块（简称A南区、A北区），A南区有3幢7层研发楼、1幢8层研发楼，A北区有1幢7层科研楼和1幢8层研发楼；B区有2幢15F层商业办公楼、1幢9F立体车库、1幢9F培训中心、3F的裙房。A区及B区西侧区域均有二层地下车库，B区东侧区域有三层地下车库（含一层地下夹层）。 本次基坑围护施工对象为地下两层或三层停车库。 本工程±0.00相当于绝对标高+6.00m。根据岩土工程勘察报告及设计方案，场地整平后天然地面绝对标高按4.40m考虑，即相对标高-1.60m，A区基坑开挖深度为8.8～9.4m，B区西侧基坑开挖深度为10.05～10.35m，B区东侧基坑开挖深度为11.05～12.25m，集水井、电梯井等深坑落深1.0～1.5m，消防集水井落深2.9m。 本工程基坑呈近似扇形，基坑面积约为82743m2，周长1354m。 基坑围护结构及加固方式：本工程基坑开挖深度较深，局部达12.25m，基坑开挖面积大，周围环境一般。根据上海市标准《基坑工程设计规程》，综合本工程的地质及周边环境情况，基坑围护按二级基坑进行设计。基坑围护结构采用桩径Φ750、Φ900mm的钻孔灌注桩作为挡土结构，有效桩长15.9 ～23.4m；基坑周圈防渗止水帷幕采用Φ850 mm三轴水泥土搅拌桩，水泥掺量20%，桩长12～14.5m；局部坑底采用Φ700 mm二轴搅拌桩加固，水泥掺量13%，加固深度为坑底以下4 m。 支撑系统：本工程竖向在南北两端设置一道钢筋混凝土支撑，支撑中心标高为-5.6m（相对标高）。支撑平面布置采用十字对撑结合边桁架的形式，局部区域设置斜撑，砼强度等级为C30；在基坑的其他部位支撑采用Φ609㎜钢管斜抛撑，

本资料为某高层住宅楼工程深基坑支护及监测设计图，其包含的内容为基坑平面图，基坑监测点平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为：某工程超深基坑桩锚支护监测剖面cad布置图；内含：监测断面图、图例、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。

某地铁轨排井深基坑最大深度为23. 3 m，深基坑内不能设横撑，且基坑东端有一条河涌，使轨排井设计难度较大，基坑围护结构采用桩锚支护形式..

xx大厦建筑位于xx市xx镇，场地北侧为xx路，西侧为xx三街，东侧为xx二街。该项目由1栋19层酒店及裙楼组成，地下2层。基坑支护周长约340m。±0.00相当于绝对标高5.65m,场地标高为5.10m。 基坑西北侧地下室边线距离用地红线最近约2.1m，红线外为xx路，路下有两地下管线； 基坑西南侧地下室边线距离用地红线最近约2.0m，红线外为xx三街及商铺和民房，民房距离地下室边线最近约6.2m； 基坑东南侧地下室边线距离用地红线最近约4.0m，红线外7层民房； 基坑东北侧地下室边线距离用地红线最近约6.5m，红线外为2~6层民房。 基坑设计侧壁安全等级为一级，基坑支护结构使用年限自支护结构完工之日起计为一年。

深基坑支护设计与施工是当前城市高层、超高层建筑突显的技术难题。本文结合工程实例, 从设计方案的选择到施工、监测, 提供了有益的经验。说明复合

场地原始地貌为剥蚀残丘，后经人工整平。根据钻探揭露，拟建场地内岩土层有：人工填土层（Qml）、第四系残积土层（Qel）及其下伏中生代燕山期花岗岩（53）等三类地层。各岩土层特征如下： 1、人工填土层（Qml）：褐黄、褐红、棕黄色，主要成分为粘性土，场地内均有分布，层厚0.50～3.40m。 2、第四系残积土层（Qel）：砾质粉质粘土：为粗粒花岗岩残积土。呈褐黄、褐红杂灰白色，可塑～硬塑。该层场地内遍布，层厚22.3m～22.9m，标准贯入击数8击～29击，平均18击。 3、以下为花岗岩岩层，按其风化程度划分为全风化、强风化、中风化及微风化四个风化层。 场地内地下水有两种类型：上部孔隙水，下部裂隙水。上部孔隙水主要赋存在第四系残积砾质粉质粘土及全风化岩层中，其含水量不丰富、透水性较差，是本场地的主要含水层；下部裂隙水主要赋存在花岗岩强、中、微风化层裂隙中。

侧隔道路与xx大厦相临，需要重点保护，设计中采用桩锚支护形式。由于北侧靠西部分约25m范围（EF段）场地标高逐渐降低，且此部分段无建筑物相临，因此，此部分段采用复合土钉墙支护。 XX段： 设两道预应力锚索，预应力锚索采用3根7×5－Φ15低松驰高强钢绞线制作，其材料标准强度为1860MPa。锚索设计抗拔力300kN，极限抗拔力420kN，施工锁定荷载200kN，间距2.2m。 XX段：

深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 地质报告表明：车站范围内地层从上至下主要为：1)第四系全新统人工堆积层(Qml4)，黄褐～褐灰色，硬塑～坚硬，夹少量砂砾及路基填石，厚1.6～4.5m；2)海相沉积层(Qm4)：粘土，褐黄、灰白、灰黑、深灰色，可塑～坚硬，厚1.5～5.1m；粗砂，灰褐色，含粘土，稍密，很湿，厚0.00～1.75m；砾砂，灰白～深灰色，稍密～中密，很湿，厚0.0～3.3m；3)第四系中更新统残积层(Qel2)，砾质粘性土，灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹灰白色，可塑～坚硬，厚4.4m及大于14.5m；4)燕山期花岗岩，褐黄、黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状。各土层的物理力学性质指标见表1。

本资料为某深基坑工程开挖施工设计图，图纸包括：基坑周边环境图 ，地下室负一层部位平面图 ，地下室负二层平面图 ，土方开挖图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

这是某工程厂区内深基坑支护工程设计图，图纸包括：设计说明，围护结构平面图，基坑内桩详图，格构筑平面布置图，围护结构平面图，基坑剖面图，减压、降水井布置图。

1）初始值：基坑工程监测工作的准备工作应在基坑开挖前完成。应在至少连续三次测得的数值基本一致后，才能将其确定为该项目的初始值。 2）坡顶垂直位移观测: 观测仪器采用精密水准仪及水准标尺。 采用闭合准路线测量，即从一个已知高程的水准点(如A)起，沿环形路线进行水准测量，测定基坑周边观测点的高程，最后又回到水准点(A)，称为闭合水准路线。如右图所示，其精度指标为： 观测点测站高差中误差 ≤±0.5mm； 闭合差 ≤±0.3mm( n为测站点)。 3）坡顶水平位移：采用苏州一光RTS632HL全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来确定水平位移。观测点坐标中误差不大于±2.0mm。 4）地下水位变化：通过水位观测井用水位计观测。水位计标尺最小读数不大于10mm。

本文为某基坑为例说明了整个的施工组织流程，包括施工进度安排，施工放养，土方开挖，预应力锚索、锚杆施工，排水等等。

近年来，我国各大中城市万幢高楼拔地而起，10层以上的建筑物已随处可见。同时，这些已建和在建的高楼、超高楼，其基坑深度已逐渐由6m、8m发展至10m、20m以上。伴随着这些大工程的实施，深基坑工程的设计、施工技术与计价也尤为重要。

深基坑工程是随着城市建设事业的发展而出现的一种较类型的岩土工程，基坑支护设计是一个综合性的岩土工程问题既涉及土力学中典型强度与稳定问题，又包含了变形问题，同时还涉及到土与支护结构的共同作用以及结构力学等问题。随着对这些问题的认识及其对策研究的深入，越来越多的新技术在深基坑工程中也得到应用。

本资料为[上海]轨道交通深基坑施工监测设计图，图纸包括：车站站端头井施工监测点布置图 ，盾构井基坑监测点平面位置图，工作井基坑地表沉降监测平面布置图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程基坑支护采用双排钻孔灌注桩支撑+截水帷幕的支护体系，具体如下： （1）支护桩采用直径0.9m的钻（冲）孔灌注桩，桩间距1.5～1.8m，桩长43.5米、40.5米，内排桩抗压，外排桩抗拔，嵌固深度36.65m，桩顶设置冠梁将双排桩联成整体；

建筑主体高110～125m，地上37层，地下3层，基础埋深12.30～18.50m。±0.000＝39.55m，自然地面平均标高＝38.90m。建筑物结构类型为框架剪力墙，基础类型为桩基。

XXXX 是XXXX 轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站位于金雅二路中 段，东侧是正在建设中的XXXXC 区，西侧是XXX 移动公司，站前折返线上部地面东 侧为常青花园空地，西侧为建设中的XXXXD 区。周边空间比较狭窄。长港路以北西 北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m(长×宽×高)， 车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。

本资料为超深基坑桩锚支护监测剖面布置图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为武汉某城市隧道深基坑监测总结报告，该隧道全长约1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对xx路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。 内容详实，值得参考下载。

主要内容 一、概 述 二、深基坑工程的技术要求及技术难点 三、深基坑工程方案设计 四、深基坑工程设计文件及审查 五、深基坑工程失效模式及案例 六、火电厂深基坑工程案例分析 七、深基坑工程领域的进展

该深基坑工程位于成都市中心繁华地段，单层建筑面积约9355m。(124m×72.5m)。该工程广场高十五层，其中地上10层，地下5层。施工场地北侧，距基坑边线近10m处为一酒店(16层)，距基坑边线1m处为宿舍(5层，砖7昆结构)；施工场地东侧，距基坑边线1m左右为一图书馆(5层，砖混结构)及一幢砖混结构建筑物(6层)。基坑开挖深度为22.6m，场地与相邻建筑物的平面关系如图1所示。

石方、基坑支’护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本的措施等诸多因素进行了综合考虑，以突出施工组织设计的科学性、可行性。 本工程由xx市xx有限公司兴建

本工程工期较紧，需要的施工机具种类与数量相对比较多，根据计划提前维护保养，使所需机械处于正常工作状态，满足施工的需要，一旦进场装备好立即试车，保证不影响工程的正常施工。

本工程包括地下两层，地上33层，地下二层为人防地下室。建筑占地面积为1099.08㎡，总建筑高度为96.50米，总长29.40米，总宽18.75米，总建筑面积为14575.93㎡，主体为现浇钢筋混凝土剪力墙结构。基础采用大体积整体筏板基础。

某某某工程深基坑支护施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

xx科技大厦土石方、基坑支护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本的措施等诸多因素进行了综合考虑，以突出施工组织设计的科学性、可行性。 本工程由xx市xx电子工业有限公司兴建，基坑支护由xx建设工程承包公司设计，拟建工程由xx市xx建筑设计有限公司设计，xx现代建设监理公司监理，xx市xx总公司施工。 拟建xx科技大厦建筑场地位于xx市xx区xx科技开发区中区，东面与在建的xx大厦基坑相连，南临xx大道，西侧为建筑空地，北临xx大厦。由一幢高层建筑组成，总建筑面积约76000㎡，设三层地下室。场地呈正方形，长约82m，宽约85米，基坑周长约330m，设计±0.000为29.45m，基坑开挖深度为－13.55m。

万丽苑商住楼土石方、基坑支护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本的措施等诸多因素进行了综合考虑，以突出施工组织设计的科学性、可行性。 本工程由惠州市万隆置业有限公司兴建，基坑支护由核工业江西工程勘察研究总院设计，拟建工程由广东远顺建筑设计有限公司设计，xx现代建设监理公司监理，江苏天宇建设集团有限公司施工。 拟建万丽苑商住楼建筑场地位于惠州市水口镇三环东路及龙湖大道交汇处西北附近，北侧为已建住宅，基础为灌注桩，一层地下室，距离红线约15米，场地南侧与三环东路相邻，西侧为光辉家具，东侧为已建住宅，基础为桩基础，无地下室，距离红线约11米，距离场地较近。本工程总建筑面积约26024.02㎡，设二层地下室，地上21层。本工程基坑平面呈不规则状，基坑长约81m，宽约64米，基坑周长约328m，设计±0.000为15.1m，基坑开挖深度约为－8.3m。

万丽苑商住楼土石方、基坑支护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本的措施等诸多因素进行了综合考虑，以突出施工组织设计的科学性、可行性。

由于xx科技大厦的用地红线与xx大厦的用地红线重合，xx大厦的基坑深度与xx科技大厦的基本一样，此面xx大厦的基坑支护是采用复合土钉墙形式，基坑支护结构已超过红线进入本场地，而xx大厦的基坑目前已施工完毕，准备进行桩基的施工。因此，设计中将东侧土体挖掉，与xx大厦的基坑连同形成一个整体。

通过监测各种变形数据（基坑的水平位移，结构及土体侧向位移、地下水位、支撑轴力、立柱沉降、锚杆拉力、建筑物倾斜等）, 及时反应工程的各种施工影响，并做出相应措施，保证工程的安全和避免对周围环境造成过大的影响，确保工程的顺利进行，一般可达到以下四个目的： 1、确保基坑支护结构和相邻建筑物的安全； 2、检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，优化设计； 3、积累工程经验，为提高基坑工程的设计和施工的水平提供依据；

本基坑支护结构采用如下型式：地下车库与影视中心采用放坡+土钉墙支护，局部加深区采用水泥搅拌桩重力式挡墙支护；大剧院基坑浅部采用水泥搅拌桩重力式挡墙支护，中间加深区采用钻孔灌注桩+混凝土水平支撑支护。

xx立交站是xx市轨道交通3号线工程三标段，属于试验段工程（市政配套项目），车站小里程端位于人民西路与秀苑路交叉口，大里程端位于人民西路与科华路交叉口，起点里程：YDK10+293.6，终点里程：YDK10+472.6。拟建车站为地下二层站，车站总长179m，标准段宽19.7m，站台宽11m，有效站台长度118m，有效站台中心里程处顶板覆土厚度约2.5m。车站底板埋深约15.4m，车站主体结构基坑属于一级基坑。车站设4个出入口、2组风道和2组地面风亭。本站东端为盾构始发，西端为盾构吊出。围护结构采用800mm厚地下连续墙，基坑地基加固采用三轴搅拌桩抽条加固，围护结构内侧设置一排双管高压旋喷桩补偿加固土体。