风荷载、地震荷载计算软件

建鉴于设计风荷载对玻璃幕墙设计的重要性，在台风过后，不少地区对台风给玻璃幕墙的影响进行了调查和分析，也有不少学者对玻璃幕墙进行了风洞试验和风力测试分析，提出了很多论文和报告，这些论文和报告对完善玻璃幕墙设计风荷载起极大作用，但也有些问题需要进一步探讨，本文就几个问题进行了讨论。

结构设计计算-风荷载粗糙度对比-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

新规范风荷载标准值计算V1,按照新规范编制的，excel。

包括计算步骤、计算结果分析、计算模型数据等。

中美规范中各自采用的时距和重现期 一、美国规范中最大里程风速与相应时距 二、美国最大里程风速与中国的基本风速在t时间内所取的平均风速与一小时内所取的平均风速的关系 三、中国基本风压与美国风速间的转换关系

完整的风荷载理论与计算手册，包含高层，高耸，塔桅，冷却塔，桥梁等各种结构，值得拥有

设计信息之地震信息和风荷载信息，各类信息和技术参数，操作简单，好像易懂

7荷载查询计算-荷载规范取值-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

包括楼面恒荷载、屋面恒荷载、内墙恒荷载、外墙恒荷载、楼梯恒荷载计算

单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。

消防车等效均布荷载

有比较详细的消防车荷载。

人工边坡在荷载作用下的计算，详尽介绍了常见水利水电工程，公路工程边坡坡度控制和开口线放羊的计算过程和注意事项，是作为进行边坡开挖不可多得的好资料

外墙风荷载自攻钉验算.pptx，结构设计师和建筑设计师需要的话请下载

门窗、幕墙风荷载标准值补丁，很不错的！

按照空气动力弹性相似准则,设计制作了某高压输电线路终端塔全塔气动 弹性模型,并按响应相似原则模拟了柔性输电导线;在大气边界层风洞中进行了风荷 载及风振响应的试验研究,获得了塔架体型系数、风振响应和风振系数等设计数据,并 研究了输电导线对塔架风振的影响.

PKPM结构计算软件中柱下独立基础设计荷载的选用

根据2012版荷载规范编制，设计人员可根据基本参数输入，得到风荷载标准值。

在机理研究与参数分析的基础上，本文对目前建筑规范中矩形建筑横风向荷载计算方法提出了改进算法。这一新的算法采用与顺风向荷载计算形式上相似的方式，对结构设计人员应用具有更好的可操作性。同时采用二维标准风力谱与修正系数的方法取代目前规范计算中以三维形式表示风力谱的方法，方便了参数取值。此外在计算中增加了建筑高宽比参数，以反映高宽比对横风向荷载的实际影响，提高了横风向荷载的估计精度。在等效静力荷载分布方面， 采用以共振分量为主的形式， 一方面反映了当横风向荷载相对重要时，共振分量占主导的事实；另一方面与风洞试验结果达成更好的一致性。算例结果表明，本文方法与风洞试验结果之间有着很好的一致性，与目前规范计算方法相比不但计算比较简便，而且在精度上也有所提高。

以济南地区6度抗震风荷载计算及高度形式外加资料选择图片。方便用STAAD建模时使用在第三个表格里。

针对大型玻璃幕墙，对其风荷载计算中的不同建模方式比较，并采用有限元方法进行了演算。

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SATWE参数设置之风荷载和地震信息，SATWE参数便览之总信息 1、水水平力与整体坐标夹角（度）：采用隐含值0，经计算后，当大于15度时，填入计算 值重算。 2、混凝土容重：隐含值25。构件自重计算梁板、梁柱重叠部分都未扣除，框架结构可行，剪 力墙、板柱结构偏小。 3、钢材容重：隐含值78。可行。 4、裙房层数：指地上的周边都有的群房。当主体一面或多面无裙房时，风荷载需个案处理。 5、转换层所在层号：按自然层号填输，含地下室的层数。

使用理正岩土软件(抗滑桩)计算桩顶有集中荷载的工况

通过对规范的理解，详细的阐述汽车荷载转换为均布荷载的设计思路及计算过程

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临塑荷载、临界荷载及极限荷载的计算方法：塑性区边界方程的推导，临塑荷载、临界荷载、极限荷载的确定。

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