中美规范关于风荷载计算的差异与转换方法

住宅规范与高规防火规范差异

个人收藏，很不错的结构设计资料，很难得！

用于荷载规范8.4.3条高层建筑z高度处的风振系数βz计算 用于荷载规范8.4.3条高层建筑z高度处的风振系数βz计算 用于荷载规范8.4.3条高层建筑z高度处的风振系数βz计算

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 .......................

内容包括：荷载组合值的概念、基本组合的设计规则、基本组合简化规则、新组合规则的特点、风荷载。

在多达二十多项实际工程中使用的，计算结果可靠。用来进行简单的玻璃风荷载计算很实用。欢迎下载使用。

完整的风荷载理论与计算手册，包含高层，高耸，塔桅，冷却塔，桥梁等各种结构，值得拥有

目前在工程设计中使用的结构计算软件较多,但从主体计算程序所采用的模型单元来看, 可分为三类: 第 1类是基于薄壁柱理论的三维杆系结构有限元分析软件,如 TAT和 TBSA。

】由于新版建筑结构荷载规范对顺风向风振系数作出了较大修改，本文对高耸结构设计规范中的 相应问题进行了研究。首先，总结了新荷载规范对顺风向风振系数的修改要点，

建鉴于设计风荷载对玻璃幕墙设计的重要性，在台风过后，不少地区对台风给玻璃幕墙的影响进行了调查和分析，也有不少学者对玻璃幕墙进行了风洞试验和风力测试分析，提出了很多论文和报告，这些论文和报告对完善玻璃幕墙设计风荷载起极大作用，但也有些问题需要进一步探讨，本文就几个问题进行了讨论。

澳洲新西兰风荷载设计规范AS1170.2.2011 原版扫描PDF

针对大型玻璃幕墙，对其风荷载计算中的不同建模方式比较，并采用有限元方法进行了演算。

以济南地区6度抗震风荷载计算及高度形式外加资料选择图片。方便用STAAD建模时使用在第三个表格里。

关于消防车荷载的简化计算

隔墙荷载计算小软件，用于各类隔墙荷载计算，简单方便,供大家参考

中、美规范等截面钢框架柱计算长度系数 的对比 在计算框架的稳定性时，需首先确定柱子的计算长度 ，该计算长度 由计算长度系数 确定。中国钢结构规范（钢结构设计规范( GB50017-2003)）和美国钢结构规范（AISC-Load And Resistance Factor Design Specification For Structural Steel Buildings，以下简称“LRFD”）在确定柱子的计算长度系数 时存在一定的差异，本文中作者对两者的基本假定、计算公式和修正系数进行了比较。

本标题为建筑结构荷载规范-G50009-2001，其包含的内容仅供参考

英国荷载规范，对于一些做国际工程的很有用处，可以在规范方面提供帮助。

本项目收集各国高强混凝土梁的斜截面抗剪试验结果，基于数据对于中国《混凝土结构设计规范》( GB 50010—2010) 、美国 ACI 318-11 规范、欧洲 EN 1992-1-1∶ 2004 规范和新西兰 NZS 3010∶ 2006 规范中钢筋混凝土梁斜截面抗剪能力计算进行了对比，并从多种角度对四种规范进行了评价。

中美钢结构抗震设计规范比较讲座. 中美钢结构抗震设计规范比较讲座.

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风荷载计算小软件，简单实用，点击即可使用。

外墙风荷载自攻钉验算.pptx，结构设计师和建筑设计师需要的话请下载

按照空气动力弹性相似准则,设计制作了某高压输电线路终端塔全塔气动 弹性模型,并按响应相似原则模拟了柔性输电导线;在大气边界层风洞中进行了风荷 载及风振响应的试验研究,获得了塔架体型系数、风振响应和风振系数等设计数据,并 研究了输电导线对塔架风振的影响.

门窗、幕墙风荷载标准值补丁，很不错的！

7荷载查询计算-2《荷载规范2012》查表法计算消防车荷载-适用设计院的设计人员。

建筑施工脚手架所承受的风荷载大小对架体稳定起着重要作用，但部分工程技术人员在脚手架设计时，对风荷载计算的有关规定在理解上存在一些误区，笔者对发现的问题进行总结分析，提出了一些建议和改进措施，供广大技术人员参考。

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

包括楼面恒荷载、屋面恒荷载、内墙恒荷载、外墙恒荷载、楼梯恒荷载计算

有比较详细的消防车荷载。

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。

消防车等效均布荷载

荷载统计与计算小软件

人工边坡在荷载作用下的计算，详尽介绍了常见水利水电工程，公路工程边坡坡度控制和开口线放羊的计算过程和注意事项，是作为进行边坡开挖不可多得的好资料

单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。

国内工程设计的荷载组合遵循《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001)。虽然规范中对如何做荷载组合有着明确的描述，但在实践过程中，并不是每个工程师都能够准确理解并采用合理的荷载组合。对于使用 STAAD.Pro 这样通用结构分析设计软件的工程师来说，准确理解并生成荷载组合是必须掌握的。