轨道/铁路机车救援装置

5.1、准备工作 (1) CPIII复测 对CPIII控制点进行全面复测，对缺损点进行恢复，过程中加以保护………… (2)轨枕编号、外矢标志 按照连续贯通里程统一各轨枕编号，此编号仅用于调轨使用，不做移交。要求每根轨枕均做唯一编号。编号统一采用黑色油墨印码至轨枕外侧。具体编号及打印方法按指挥部统一标准进行。测设曲线五大要素点位，并在每股钢轨外侧标记曲线外矢控制点………… 5.2、轨道测量 (1)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量………… (2)测量前，全站仪设站精度应满足要求，对仪器进行校核。设站误差应控制在0. 7mm以内，特殊地段可控制在Imrn以内；方向误差控制在1.0秒以内，特殊地段可控制在1.4秒以内………… (3)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不得少于8根轨枕。车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于15 0m。标段间轨道检测搭接长度不小于150m………… (4)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测星，每次测量长度不宜超过60m，一站建立一个文件夹，当换站误差较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据………… 根据测量数据，试算人员对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段或位置，并向各调轨小组下发正式交底书，要求双方签字备份…………

本资料为：铁路机车车辆修理厂工程项目建设标准,内容详实，可供参考。

武广高速铁路客运专线无砟轨道施工

1、工程名称：xx物流中心铁路专用线工程 2、建设地点： 3、参建单位 3.1 建设单位： 3.2设计单位： 3.3施工单位： 3.4监理单位： 4、工程概况：本铁路专用线自（）端咽喉接轨引出，在（）站对侧与（）站并行布置xx装车场，轨道工程主要包括铺轨5.973km，铺道岔11组、铺砟11850m3。路基工程主要包括挖土、石方902259m3，填筑土、石方14802m3，混凝土挡墙圬工15060m3。 桥涵工程主要包括新建1座框架小桥、2座框架涵，接长6座框架涵。 辅助工程包括：新建生产生活房屋878m2。以及给排水采暖等工程；供电改造工程；信息改造工程；通信改造工程；信号工程。 5、监理服务及服务期：从施工准备到工程竣工。 6、工程工期：7个月，缺陷责任期：1年。

XX工程位于XX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线R＝1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲线ZH点：DK436+122.09，HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。

本资料为：Q∕CR 9219-2015 铁路隧道施工抢险救援指南，内容详实，可供参考。

CRTS I 型板结构图和配筋图

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

2.1 主要工程数量 XX全线无砟轨道 1299 双线铺轨公里，占正线铺轨总长（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121，计 1309.66 双线铺轨公 里）的 99.2%。正线有砟轨道铺设地段计 11.595km。正线铺轨 2619 单线公里；全线无砟轨道板预制及铺设计约 39997 块。正线大号码无 砟道岔 212 组，其中 18 号道岔 192 组，42 号道岔 20 组。 正线有砟轨道铺设地段计 11.595km。有砟轨道主要分布在黄河 主桥（桥垮结构为 112+3×168+112m 钢架桥）、大胜关长江大桥、北 京南站外低速运营区段（800m 曲线半径地段，同时包含 71+120+71m 连续梁），XX站。 全线设置预制轨道板场 18 个，包括 2 个既有Ⅱ板场，新建 14 个 Ⅱ型板场，2 个Ⅰ型板场。除 2 个既有板场供板范围达到 100 多公里 44000 块左右，其余 14 个Ⅱ型板生产能力均为 24000 块左右，每个 板场供板范围约 78 公里。

隧道内CRTS I型双块式无砟轨道结构组成，施工要求，安全要求

附注： 　　1、本图尺寸除注明者外均以毫米计。 　　2、台身纵横向接地钢筋均可利用桥台内原位置或附近的非预应力结构钢筋，当结构钢筋的截面不满足φ16要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面不小于200mm，并且无需改变结构钢筋的间距。用于接地系统的台身钢筋应在对接焊缝处进行搭结焊处理。 　　3、各接地钢筋间联接均采用φ16钢筋L形焊接，焊接详见焊接示意图，保证焊接质量。 　　4、所有接地端子均采用不锈钢材质GBOOCr17Ni14Mo2,接地端子需配置塑料塞，以防止后续工程施工前有异物堵塞端子孔。 　　5、梁内预埋接地端子套筒最终表面应于最外层混凝土表面平齐，凸出高度应控制在2mm以下。 　　6.防护墙施工时，防护墙钢筋N3与N6之间及N1与台顶纵向钢筋之间采用L形焊接，N1与N3之间采用搭接焊接。

资料目录 1. 工程概况 2. 结构尺寸及施工技术指标 3. 无砟轨道施工工艺流程 3.1 桥梁底座板施工 3.1.1 施工准备 浏览详细目录>> 内容简介 铁路等级：高速铁路；设计活载：ZK 活载；设计时速：350km/h；线路情况：双线；钢轨：U71MnG；轨枕：SK-2；混凝土：C40。无砟轨道施工全长16.062km，全部为桥梁地段。 桥梁地段轨道结构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟 轨道底座上设置。）桥梁地段道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度一般为5.0～7.0m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。 通过此工法，无咋轨道的施工有条不紊的进行着，在同标段系杆拱施工中名列前茅，起到了模范先锋带头作用。实践表明设计合理，简便易行，施工周期短，降低工程成本明显， 保证了施工连续性和施工进度，目前已取得了良好的社会和经济效益。

本图为“客运专线铁路桥上救援疏散设施”铁路工程建设通用参考图，高清版

KJZ18煤矿斜巷轨道运输监控装置应用_主要设备 KJZ18煤矿斜巷轨道运输监控装置应用_主要设备 KJZ18煤矿斜巷轨道运输监控装置应用_主要设备

本监理手册系参考铁道部相关标准编写而成，编制的主要目的是为CRTSⅡ型板式无砟轨道监理工作提供培训和指导。 本监理手册共分为三个部分，其中第一部分为路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要工序监理要点，第二部分为桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要工序监理要点，第三部分为隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道主要工序监理要点。 几点说明：因路基、桥梁、隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道部分工序监理控制要点相同，故编制本手册时未重复列出，具体说明如下： 1、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 1）轨道板粗铺监理控制要点参见表1-2； 2）轨道板精调监理控制要点参见表1-3； 3）水泥乳化沥青砂浆灌注监理控制要点参见表1-4； 4）轨道板纵连监理控制要点参见表1-5。 2、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 1）轨道板粗铺监理控制要点参见表1-2； 2）轨道板精调监理控制要点参见表1-3； 3）水泥乳化沥青砂浆灌注监理控制要点参见表1-4； 4）轨道板纵连监理控制要点参见表1-5； 5）轨道板剪切连接监理控制要点参见表2-5。 本手册疏漏部分请参照相关标准执行，请各监理单位结合工程实践，不断总结，如发现需要修改和补充之处，请及时和xx指挥部轨道组联系，以供今后修编时参考。

为加强铁路工程测量工作，满足新建时速200～250公里铁路勘测设计、施工、运营及养护维修的要求，制定本指南。 本指南适用于新建200～250km/h客运专线有砟轨道铁路工程测量，既有线提速200～250km/h铁路工程可参照执行。

长沙市轨道交通2号线西延一期工程从梅溪湖片区西部的梅溪湖西站至望城坡站，共设4站4区间，全部为地下线。

长沙市轨道交通2号线西延一期工程DC1500V开关柜及钢轨电位限制装置采购及服务招标项目含DC1500V开关柜、钢轨电位限制装置设备及相关材料、备品备件、专用工具及测试仪表的供应以及设计联络、试验检验、安装督导、调试、技术支持、接口配合、验收、培训、售后服务等服务内容，具体详见用户需求书。

主要技术标准 　　 1、速度目标值范围：路基宽度及基床按时速250km/h标准设计，路基工后沉降按时速200km/h控制。本线采用有碴轨道。均按Ⅰ级干线、重型轨道、一次性铺设无缝线路、电气化铁路、大机养护设计。 　　 …… 　　 1、锚固桩 　　 （1）施工顺序 　　 ① 做好地表截排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖并防护至桩顶平台标高。 　　 ② 制作安装钢筋笼，并安装预留锚索孔的钢管和用于无损检测的金属管。 　　 ③ 隔桩开挖桩井，及时设置锁口、护壁。锁口护壁施工时按"南广桂肇施(路)通-07-04～11 "图施工。 　　 ④ 声测管内径宜为50～60mm壁厚不小于2.5mm下端应封闭,上端应加盖,管口应高出桩顶100mm;声测管应沿桩截面外侧呈对称形均匀布置,并按顺时针方向编号。声测管应采取适宜方法固定,使之成桩后相互平行。 　　 ⑤ 连续一次灌注桩身混凝土。待桩身混凝土强度达到80%后进行桩的无损检测，合格后方可进入下一程序施工。 　　 ⑥ 按2～3m分层分段跳槽开挖桩前墙背临时边坡。设桩板墙地段分段跳槽开挖后及时施作桩间挡土板。 　　 ⑦ 最后分段分层开挖桩前岩土。 　　 …… 　　 2、重力式路堑墙 　　 （1）施工顺序 　　 ① 施工时应先做好地面截、排水设施。 　　 ② 路堑边坡自上而下分层开挖并防护至墙顶平台标高。 　　 ③ 分段跳槽开挖挡土墙墙背边坡，分段长度根据边坡高度及岩土性质决定，不宜大于30m；同时施工侧沟，以防路堑积水浸泡挡墙基础。 　　 ④ 及时浇筑挡土墙或采取必要的临时支护措施，同时作好反滤层。 　　 …… 　　 绘制于2009年，共83张图纸

宁波市轨道交通工程地铁路站设计图，图纸包括：站厅层温湿度测点平面图、站台层温湿度测点平面图，内容详实，可供参考。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99，止XX269+475.36，全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，路桥过渡段采用含水泥3～5%级配碎石填筑，基床底层土采用含水泥5～7%改良土填筑，路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩，桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。 本段线上轨道工程全部采用xx无碴轨道结构型式。xx无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土承载板等部分组成。道床板为一个连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构，道床板采用C40混凝土，厚度为240mm，宽度为2800mm。道床板纵向配筋为18根HRB335Φ20钢筋，横向钢筋为HRB335Φ16钢筋。支承层为C15素混凝土直接在级配碎石基床表层上摊铺而成，支承层宽3800mm，高300mm。支承层每隔4578mm切一横向假缝，假缝深度为100mm，在支承层浇筑完成后5h内完成切缝。

浙赣铁路电气化提速改造工程轨道施工组织设计 浙赣铁路电气化提速改造工程轨道施工组织设计

CJT497-2016 城市轨道交通桥梁伸缩装置

北京市快速轨道铁路交通工程03标段施工组织设计

本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99，止XX269+475.36，全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，路桥过渡段采用含水泥3～5%级配碎石填筑，基床底层土采用含水泥5～7%改良土填筑，路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩，桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。 本段线上轨道工程全部采用xx无碴轨道结构型式。xx无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土承载板等部分组成。道床板为一个连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构，道床板采用C40混凝土，厚度为240mm，宽度为2800mm。道床板纵向配筋为18根HRB335Φ20钢筋，横向钢筋为HRB335Φ16钢筋。支承层为C15素混凝土直接在级配碎石基床表层上摊铺而成，支承层宽3800mm，高300mm。支承层每隔4578mm切一横向假缝，假缝深度为100mm，在支承层浇筑完成后5h内完成切缝。

在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上，从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行介绍。

根据XX公司2XX年 3月16日平推检查会议要求，为更好地贯彻铁道部铁建函【2XX】229号关于《XX客运专线现场办公会议纪要》的通知精神，我经理部对无砟轨道的工期进行了认真的分析和研究，深感XX客运专线工期的紧迫性，按确保总工期倒排节点工期，加大无砟轨道工装资源投入更多，全面调整优化施工方案，重新修编无砟轨道施工组织。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。