多用途皮卡改装车模型

灰色车头棕色车厢多用途房车

本图纸为某40T多用途门机电气cad图纸，内容包括：总电源图、变幅部分原理图、旋转行走原理图、升降部分原理图等内容，内容详实，可供参考。

　　某改装车店面设计图

　　包括：1-2层平面图、顶面灯位图、地面图、店内各立面图、收银台.展台尺寸详图。

40T多用途门机电气图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

标题为40T多用途门机电气原理图设计，其中主要包括控制原理图、变幅部分原理图、升降原理图等，设计师可以参考使用

本文阐述了目前船舶设计中冷库可采用现制式和装配式二种型 式, 考虑到经济性, 在28000 吨多用途货船采用了装配式的冷库。并根据其实际情 况, 对冷库库容进行计算和全面设计。

常用排水及多用途水泵控制原理图，图纸包括生活泵，热水泵一用一备直接启动控制原理图、排污泵一用一备原理图、控制设备图等，供下载参考。

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本资料为某住宅、娱乐等多用途小区总平面规划图，图纸包括：总平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

???1000吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的岸线上。 码头结构为高桩梁板式结构。 本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座(43m*8m、51m*8m)、附属设施等。 2.2 水文气象 2.2.1 水文情况 本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方向运动，主要以西南偏西-东北偏东向的往复流形式出现，每天2涨2落。其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。 本工程采用吴淞高程，最高潮位6.60米，平均高潮位4.34米，最低潮位-0.44米，平均低潮位0.16米，最大潮差6.41米，最小潮差1.10米，平均潮差4.16米，平均涨潮历时3时40分，平均落潮历时8时07分，设计高水位5.20米，设计低水位0.00米。

主要介绍了该船主要系统的电气设计

本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方向运动，主要以西南偏西-东北偏东向的往复流形式出现，每天2涨2落。其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。

275 多用途集装箱船中央空调设计275 多用途集装箱船中央空调设计

1000吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的岸线上。 码头结构为高桩梁板式结构。 本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座(43m*8m、51m*8m)、附属设施等。

本图纸为经典7850DWT多用途船设计cad总布置图（标注详细）；包括：双层底、二甲板、主甲板、艏楼甲板布置图、主 要 尺 度 与 参 数等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本工程我公司将确保工程质量达到优良，力创文明标化工地，保证施工期间无重大安全事故。 为确保这一目标的实现，我公司将选派有丰富经验的管理人员和技术人员实施工程管理，并严格按施工图及有关规范、标准要求，组织施工，力争快速、优质、安全地完成本工程的施工任务。

内容简介 工程概况： 多用途码头工程，码头水域距圆圆沙航道上口仅为3公里，陆域与在建的外高桥造船基地相距1500米，位于外四期工程下游，用地大部分位于老防汛大堤外的滩地上，陆域由吹填形成。 多用途码头工程共建三个全集装箱专用泊位，并兼顾长江驳及工作船的靠泊要求，长1110米的码头结构和前沿水身深兼顾超大型（五、六代）全集装箱船的靠泊要求进行设计。港区陆域纵深1220米，宽1323米，陆域总面积约160万平方米。设计年吞吐能力280万TUE。 本工程项目分A标、B标、C标、D标，4个标段。 分项内容为：堆场、道路、地下管网；其他：供电照明、通信、计算机等基础工程以及部分设备安装等。 挂标工程包括：空箱堆场及地下管网等。

本工程所在区域四季变化明显，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃，年平均气温17.9℃。年平均降水量1670.1毫米，年平均降水日数为75.5天，其中降水量≥10毫米的日数为47.3天。 本工程所在区域常风向为东（频率14%），最大风速20.0米/秒。每年的1-5月为雾季，最多雾日49天，最少雾日9天，年平均雾日25天。港区地震烈度小于6度。

石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集装箱 60 万 TEU。该港区规划可利用岸线 1200m，陆域纵深 600m。码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。