轨道客车牵引梁翻转组对工装

本资料为：船坞陆上轨道梁施工技术交底，分享出来，供大家下载参考，

1．散热器：散热器的规格、型号，使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格证；散热器不 得有砂眼、对口面凸凹不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。散热器肋片完好， 不松动，碰损。丝口端正，松紧适宜，油漆完好。 2．散热器的组对零件：无偏扣、方扣、乱扣、断丝和角度不准确现象，符合质量要求。 3．其它材料：托勾、固定卡、膨胀螺栓、铅油、油麻、防锈漆等。选用时应符合设计要求。

001_室内散热器组对与安装.doc001_室内散热器组对与安装.doc001_室内散热器组对与安装.doc

本套图纸主要是设计了某处的小型电站的行车轨道的安装方面的图纸，总共有3张图纸，其中主要是包括了行车轨道安装零件加工图，行车轨道安装布置图，在安装的不同的型号之间的形式都有相应的介绍，对螺栓的链接设计比较详细，全断面采用的是钢筋混凝土的设计，钢轨正面.侧面的不平度不应大于1/1500，且全长不应大于2mm，希望大家下载本图纸。

铁路桥梁设计，无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）（40+2×64+40）m

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

本资料为：城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范，内容详实，可供参考。

后张法预应力门机轨道梁通过现场施工过程中的经验进行总结，同时结合相关理论知识，阐明后张法预应力在门机轨道梁施工过程中的特点和重要性，并根据施工工艺进行分析、研究。在工程中如有与本工程同类施工的可进行参考

本工程为某轨道梁牛腿以及沉降缝结构CAD参考示意图，包含轨道梁沉降缝结构图、牛腿平面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1、本工程为依安站货场跨货7线40吨龙门吊走行轨基础工程。位置在依安货场西大门对面。 2、工期要求：施工日期2014年9月1日——10月15日。

本资料为室内散热器组对与安装技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

结合当地吊装市场资源条件，经过多种方案的比较、优选后选定：利用主吊200t全液压汽车吊一次站位，辅吊80t全液压汽车吊。

材料要求： 1． 散热器：散热器的规格、型号，使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格证；散热器不得有砂眼、对口面凸凹不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。散热器肋片完好，不松动，碰损。丝口端正，松紧适宜，油漆完好。 2． 散热器的组对零件：无偏扣、方扣、乱扣、断丝和角度不准确现象，符合质量要求。 3． 其它材料：托勾、固定卡、膨胀螺栓、铅油、油麻、防锈漆等。选用时应符合设计要求。

塔类容器是从焦炉气、天然气、石油气、氯化物等混合气体中提取气体；提纯石油产品、空分产品；生产有机酸、无机酸及其他化工产品；气体吸收、清净等专用工艺设备；为了满足不同工艺需要，需要使用不同类型的塔类容器。塔类容器是圆柱形立式设备，一般它的高度和直径之比值都比较大。不过，大容量的塔类容器（处理能力很大）也有呈短粗外形的。按照它们的用途和生产能力，其尺寸和形状差别很大，随着我国石油化工的迅速发展，单台设备越来越有大型化趋势。例如，石油炼制的加氢脱硫反应器，最大直径4270毫米，长34000毫米，壁厚260毫米。虽然其外形都是圆柱形，但由于使用目的不同，内部结构各不相同。因此设备的设计技术，材料的品种规格与质量，制造工艺和工艺装备，以及现场安装都为了适应这种要求而得到迅速发展。目前在现场施工塔类容器主要方法有整体安装和分片、分段安装。使用的吊装机械有金属抱杆和吊车等。

1．材料要求 1.1 散热器(铸铁、钢制)：散热器的型号、规格，使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格证；散热器不得有砂眼、对口面凹凸不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。翼型散热器翼片完好。钢串片的翼片不得松动、卷曲、碰损。钢制散热器应造型美观，丝扣端正，松紧适宜，油漆完好，整组炉片不翘楞。

本工艺标准适用于灰铸铁长翼型，圆翼型、柱型和M132型散热器组对与安装，钢制扁管型、板型、柱型和串片型散热器的安装工程。

本文通过对各个构件多种工况受力分析计算，详细评估了水电站桥机轨道梁吊装过程中相关构件的安全性，并将计算结果反馈于工程设计，优化了原有设计方案，使吊装过程中涉及的各个结构满足工程安全性要求，内容详实，可供参考。

本图包含：交通梁模板分块图、交通梁模板加固图、交通梁钢面板加固图、轨道梁模板分块图、轨道梁木盒子模板加工图 　　…… 　　共计16张

百子湾站位于广渠路和煤碳机械厂西路三岔路口南侧的北京化工二厂原址附近。车站为双层岛式车站，有效站台宽12m。主体结构采用双柱三跨结构，车站总长235m。车站标准段结构宽20.9m，高13.5m，覆土2.9～3.8m。采用明挖法施工。 车站共设4个出入口；设1个紧急疏散口；车站共设2个风道，分别设于车站东西两侧；车站还设置1个无障碍出口。除1b、1c出入口穿越道路及控制性管线段采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用明挖法施工。车站两端接盾构区间，车站两端设盾构始发井。

GBT10411-2005 城市轨道交通直流牵引供电系统

CJT311-2009 城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件

本资料为：室内散热器组对与安装工艺，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

模块化施工，组对方便，快速，能保证质量。

本章适用于灰铸铁长翼型 、圆翼型、柱型和M132型散热器组对与安装，钢制扁管型、板型、柱型和串片型散热器的安装工程。

本工艺标准适用于灰铸铁长翼型，圆翼型、柱型和M132型散热器组对与安装，钢制扁管型、板型、柱型和串片型散热器的安装工程。