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本图纸为奔驰一款商用车车身骨架系统，包括完整的侧围、前舱、地板、顶盖以及白车身骨架总成，奔驰车为高端品牌车，其车身结构强度高，扭转弯曲性能同比其他车型高得多，希望对于有需求的朋友有所帮助，欢迎下载！...
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达卡拉力大奖赛比赛专用车设计模型它表示参赛车辆必须严格按照比赛资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。欢迎下载学习。...
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该模型采用SolidWorks2016建模而成，根据现有设备做出的3D模型，主要用于专用车辆的喷砂涂装使用，该流水线的每个模型均可编辑，部分图片为渲染的效果图，对喷砂流水线有比较好的借鉴意义。该模型包含STP格式，仅供借鉴，喜欢的朋友可以下载使用。...
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汽车悬置配件，钟摆式三点布局，压入副车架式后拉杆结构，根据已知的边界结构进行结构设计。根据市场通用性最多的空间，进行结构设计。区别于常规的拉杆结构，橡胶设计方向相反。...
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车间焊接工具车专用车带气瓶焊机焊丝：采用推车形式，上部设置有气瓶和焊丝焊枪存放，参考价值非常高，可以修改，不含参数，图纸精细，结构新颖，欢迎下载。...
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汽车电喷发动机电子节气门总成，非参数UG模型，包括装配结构，带有84个零部件非参数装配件，是厂家生产模型，可以直接用于生产制造，包括完整零部件装配，TPS细节结构，是生产厂家非常好的生产与参考设计三维模型。...
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SUV车型大天窗配置顶盖总成（参数化实体文件）,文件是大天窗配置顶盖总成，而且是完整参数化设计过程的文件，不仅对于顶盖系统结构，而且对于大件参数化过程都有非常好的学习及参考价值。...
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此齿轮大全包括（交错轴斜齿轮传动，人字齿轮传动，内啮合齿轮传动，准双曲面齿轮传动，斜齿圆柱齿轮传动，斜齿锥齿轮传动，曲线齿传动，直齿圆柱齿传动，直齿圆锥传动，涡轮蜗杆传动，齿轮齿条传动），全部都是机构运动文件，可进行配对仿真，而且每一个零件都可参数化设计，对结构设计者是一个福音。...
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著名参数化插件grasshopper。当前，参数化建筑设计流行世界，受到追捧，今天特贡献超级参数化插件for 犀牛4.0。俗称－－－蚱蜢。
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1.3D图档是进口某量产车型的副车架总成夹具工装模型：该工装主要是用来定位副车架，然后对副车架进行光栅非接触式测量点数据采集，测量点在模型中以球状曲面表示。2.模型格式是3DXML3.是相关技术人员不可多得的学习资料4.本图纸仅供交流学习用，请勿作商业用途。...
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驾驶室的水杯和手刹处的一体储物盒总成数模，此工件一次注塑成型，可根据车饰颜色和空间进行调节，美观大方，方便驾驶员储物，储物空间相对较大，利于使用。欢迎参考使用...
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前悬架为麦弗逊悬架，后悬架多连杆悬架，模型中对前麦弗逊悬架的减振器，弹簧，转向节，下横臂分别进行建模，对后扭杆式悬架的减振器，弹簧，下横臂，横梁，扭杆分别进行建模，最后将其装配在一起成为一个总模型图。此模型图为工程模型图，绘制比较详细。请用catia软件打开。...
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主要目的就是在对轴类零件结构分析的基础上，选择一种有代表性的图形结构，通过采用AutoLisp语言编程对AutoCAD进行二次开发，即可实现不同轴径、槽宽和槽深的轴剖面图的自动绘制及尺寸标注，提高了轴类零件的绘图效率。...
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副车架夹具工装设计模型，副车架焊接夹具，工件定位迅速准确，装夹方便，省力，降低了焊接装配定位和夹紧工序的复杂度，同时，变焊接条件较差的空间位置焊缝为焊接条件较好的平焊位置焊缝，最大限度的保证了焊接质量。...
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新能源汽车副车架三维设计：新能源汽车的普及使用带动了汽车各个结构的设计改变此模型为一新能源汽车的副车架的设计模型，汽车副车架可以使汽车更加的容易操控，是汽车中必不可少的应用单元设计，上传格式为XT....
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1.图档为某汽车副车架视觉检测平台,副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为...
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汽车在行驶过程中需要减轻震动造成的摇晃，现在家用轿车普遍采用了前、后副车架技术。前后轮通过连接组件连接在前后副车架上，可以有效实现减轻震动。上传的stp文件中包含了一种后附车间焊接夹具的OP10序。可以方便大家学习后副车架焊接的夹具模拟。...
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1.图档为国产某车型副车架和扭力梁结构数据,副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂...
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汽车副车架钣金散件拼焊治具：此夹具是副车架散件钣金的焊接，上副夹具上焊接四件产品，设计了四副夹具，截图所示，夹具基于主机厂的夹具规范设计，夹具已投入使用，参考此夹具可以学习汽车行业夹具设计的各种要求，上传格式为UG10.0,模型为装配体，可编辑。...
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汽车副车架安装管柱焊接夹具：汽车副车架安装管柱焊接夹具解决了副车架安装管柱焊接夹具存在的难以保证产品焊接质量、通用性能差的问题，提高了汽车副车架总成焊装的工作效率。上传格式为3dxml，可用CATIA软件打开。...
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座椅内部骨架总成三维数模设计。座椅内部骨架结构,包含调节结构,角度30-150度。包含滑动结构单锁方式。滑动行程可达300mm。整体结构紧固,耐用。头枕角度符合人体构造.欢迎下载...
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汽车HP外板点焊工艺，汽车车身零件焊接常见的焊接工艺为点焊工艺，点焊成本低，焊接效果好，外观漂亮。此点焊夹具可进行机器人点焊运动轨迹仿真，检测机器人可达性及干涉型。...
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参数化（CATIA）齿轮箱设计模型是在风力发电机组中的应用很广泛，在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，齿轮箱其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。（catiaV5R20绘制，包含参数，可以编辑的模型）...
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前纵梁本体参数化建模过程，前纵梁是车身最核心零件之一，位于车身前部，是车身主要受力结构，对碰撞安全至关重要，该零件一般料厚1.6mm以上，抗拉强度780兆帕以上，该文件为前纵梁本体参数化建模全过程文件，很有参考意义。...
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该模型为汽车上应用的普通一级直齿减速器，齿轮带参数，用proe5.0绘制，该模型包括减速器端盖、减速器齿轮、减速轴承等结构组成，该模型部件较多，适合设计需要者借鉴学习，每个部件都可以重新绘制再改造，欢迎有需要的朋友前来下载。...
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支持solidworks2016，按怡合达型号命名，全套直线轴承型号，画此零件花了一个星期时间，主要是数据的导入，手一个数据一个数据的输入，真心累死，2013年用到现在，没有发现问题，出方案真的很方便~！...
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工程图学的顶尖座装配，其中包含了一些参数化设计的零件，供大家参考使用。主要零件包括：底座，尾架体，顶尖套，定位板，夹紧螺杆，定位螺杆，升降螺杆，定位卡，板，顶尖，顶紧螺杆，螺杆螺母等零部件，欢迎下载。...
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减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比...
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此模型的总装为00-six_wheel_drive.asm使用CREO7.0.8编辑模型特点1，六轮的底盘骨架设计，参数化可变轴距轮距2，使用轮毂电机，简化结构3，top-down不可多得的学习材料，（六个悬架共用同一个骨架）...
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本图采用的是记事本及运动骨架协同TOPDOWN的图形绘制思路，主要部件有太阳轮，行星轮，行星架及机壳内齿圈与端盖。齿轮副的直齿轮的绘制经过改进，M数可任意改动，只要符合实际的齿轮要求，可在很大范围内调整M数，重新生成产品。不过因为机壳没有进行参数化的设计，在齿轮直径较大变化时，机壳与行星齿轮架重生成可能会失败。减速器原参数为6：1的传动比，如需改动传动比可以在记事本中修改，注意各齿轮分度圆与M数值...
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使用solidworks中的Driveworks功能在界面上输入或勾选所需导轨滑块的型式、参数后点击创建即可自动生成线性导轨滑块的装配体模型...
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电池管理系统，BMS（BatteryManagementSystem），是电动汽车动力电池系统的重要组成。它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车辆上的其他系统协调工作。电池管理系统，不同电芯类型，对管理系统的要求往往并不一样。电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂...
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一种避雷针的1：1参数化装配建模，完全按照实际避雷针尺寸进行各部件建模然后装配起来，防雷接地用避雷针，用于特定建筑屋顶的防雷接地系统中的避雷针...
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此为XSTEEL软件的参数化节点编制培训教程
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商丘市某公司年产4000辆专用车辆生产线项目环境影响报告表
内容简介 该项目拟年生产专用汽车4000辆，其中半挂车系列2000辆，自卸汽车系列1000辆，混凝土搅拌运输车1000辆。项目定员570人，每年工作日330天，每天两班连续生产，每班8小时。单位车辆的物料用量为半挂车6840kg/辆、损失量240kg/辆，自卸车4880kg/辆损失量80kg/辆，混凝土搅拌运输车12710kg/辆、损失量210kg/辆。 该项目属于新建项目，不存在原有污染问题。 由于该项目处于淮河流域水污染控制区，所以水污染是该地区的主要环境问题。
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