1.48上下主体与中铁片組裝半自動机

质量监控

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。 本合同段施工范围内XX隧道主要工程量概况见下表： 表1XX隧道工程概况表 隧道名称 起止桩号 纵面线形 布置形式 洞门形式 隧道全长（m） 通风方式 照明方式 （坡度%、坡长m） 进口 出口 XX隧道 左洞 XX10+752～ XX11+209 2.85%、445.175 1.65%、16.277 分离式～连拱 - 削竹式 459.452 机械通风 电光照明 右洞 XX10+750～ XX11+209 2.85%、442.723 1.65%、16.277 - 削竹式 459 由于本隧道为一条分岔式隧道结构，隧道左洞设计线合并至右线时设置了一段长链，隧道长度在统计时已考虑了长链的影响。 表2 隧道主要工程数量表 工 程 项 目 单 位 数 量 工 程 项 目 单 位 数 量 开挖土石方量 m3 89331 排水工程混凝土 m3 6663 衬砌混凝土 m3 7867 钢筋 t 1351 仰拱混凝土 m3 4496 4496

A0800_A0800M-01(2006)奥氏体合金钢铸件中铁素体含量的估算

?、结构形式断面多：本车站分为拱形顶板及三层三跨及三层两跨矩形框架结构，侧墙厚度不一，框架柱尺寸多，钢模板及拱形台车需单独定制。施工过程中需统筹规划，结合断面特点进行施工，保证整体施工连续性及安全性是本工程的重点； ?、侧墙与基坑边肥槽多，侧墙混凝土浇筑体量大：车站主体基坑采取放坡开挖，肥槽采用同标号混凝土浇筑，在侧墙浇筑混凝土时同时浇筑，侧墙混凝土体量大，对钢模板整体刚度要求高，对大体积混凝土浇筑及养护要求高。因此保证侧墙浇筑过程的安全及防治结构裂缝是本工程的难点。

门窗洞口预制混凝土块便于安装门窗框，变形缝采用整体支模方式，混凝土成型效果好，柱混凝土C60、梁混凝土C30，节点处浇筑混凝土先柱后梁，工艺正确，屋顶女儿墙较高时，将施工缝留在高于屋面板的位置，有利于防渗漏等等

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根据施工的范围定出立杆纵向、横向线，纵向轴线距离结构边线200mm左右，若基础不平整需要根据定位线铺设垫板，垫板长度不小于2跨，厚度不小于50mm，宽度不小于200mm，底座放在垫板上，见图3-1。

本工程支、吊架在制作前，首先要对型钢进行矫正，矫正的方法分冷矫正和热矫正两种，小型钢材一般采用冷矫正，较大的型钢须加热900℃左右后进行热矫正。

本标段全部为桥梁工程，桥梁全长873.08m，其中：老武宜运河大桥全长459.40m，跨越老武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅39.3+55+32.7m，右幅32.7+55+39.3m），引桥采用25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁。下部结构采用柱式墩、肋板台和桩基础；新武宜运河大桥全长360.20m，跨越规划新武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅42.4+75+59.6m，右幅59.6+75+42.4m），下部采用薄壁墩，钻孔灌注桩基础；引桥采用25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁，下部采用柱式墩，桥台采用桩柱式；东厚恕河中桥全长53.48m，上部结构为3-16m预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，下部结构采用柱式墩台和桩基础。

地铁区间主体中板结构平面布置图，含： 　　中板结构平面布置图 　　公共区离壁沟及截水沟挡水坎构造 　　公共区挡水坎遇孔洞节点平面大样图 　　吊钩详图

小铁片，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

本工程为全现浇钢筋混凝土框剪结构体系，电梯间、楼梯间为钢筋砼剪力墙，建筑物耐火等级为地上二级，地下一级。抗震设防裂度为七度。总建筑面积为25064.46m2，地下二层，地上十层，其中地上建筑面积17277.50M2，地下建筑面积7786.96M2，建筑设计等级为二级，属二类高层建筑。建筑物总高度为H=36.45M。

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本工艺标准适用于制冷系统中工作压力低于2MPa、温度在150～－20℃范围内、输送介质为制冷剂和润滑油的管道安装工程。

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