龙奥站主体结构模板及支架工程安全专项施工方案中铁十四局最终版

一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。 二、按照高支模方案的要求作业。 三、作业前应先检查使用工具是否安全牢固，作业条件及基础是否符合安全要求。

1.进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。 2.按照模板方案的要求作业。

工艺流程 （一） 柱钢筋绑扎 套柱箍筋——搭接绑扎竖向受力筋——画箍筋间距线——绑箍筋 （二） 剪力墙钢筋绑扎 立2~4根竖筋——画水平筋间距——绑定位横筋——绑其余横竖筋 （三） 梁钢筋绑扎

工程危险性较大的分部分项工程为：地下一层超重截面框架梁以及地上结构部位的超高模板支撑架的施工，结构高支模基本情况如下

本工程危险性较大的分部分项工程为：地下一层超重截面框架梁以及地上结构部位的超高模板支撑架的施工，结构高支模基本情况如下

根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小，横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm，第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。在横向背楞上画上定位线，间距300mm，按画线放置竖向背楞（木工字梁）。

本资料为xxxx广场2-6#楼主体结构模板施工方案，可供参考学习。

拟建xxxx城项目南北连接地下通道A一期由xxx规划设计院股份有限公司设计。

地铁某车站主体结构侧墙三角支架模板安装及搭设方案，模板的拼装、吊装、合模、拆模及施工注意事项

本资料为某拆除模板支架安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1.进入现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。 2.作业前应先检查，使用的手锤、扳手等工具是否安全牢靠，临边防护是否落实。

放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口平整、坚实，柱子加固用的地锚己预埋好且可以使用。 2、模板加工好后，专人认真检查模板规格尺寸，按照配模图编号，并均匀涂刷隔离剂，分规格码放，并有防雨、防潮、防砸措施。

本资料为：房建技术交底砖混结构模板工程，内容详实，可供下载参考。

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使用M5混合砂浆（其配合比为P.C32.5水泥1： 6.5（中砂 ）：1（水）可根据实际调整用量），只适用于砌墙和内抺灰。 外掺剂为砂浆王比例为使用水泥量的约4‰（即5包水泥掺1公斤），搅拌时间不少于2分钟。

该车站主体结构为地下三跨两柱三层框架结构。标准段结构外包尺寸为宽度22.90米，高度20.53米。内容详实，可供参考。

支架立杆底部应设置底座或垫板并设置纵横向扫地杆，立杆上的扣件应交错布置，支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直度允许偏差为15mm

本工程剪力墙、柱模板支撑竖向用50×100方木间距200，横向用钢管Φ12穿墙螺杆固定，螺杆间距不得大于500。

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1.扣件式脚手架规范的由来和疏漏，2.两种不同模板支架的计算方法，3.高支撑架的稳定承载力，4.支撑架的构造要求和设计要求

对于墙柱模板在配模过程中还应注意穿墙螺栓的布置，应与模板背楞的刚度相配合，特别注意其与上、下口及门窗洞口处间距不宜过大，避免胀模及漏浆的现象。

本工程外侧用阳角模板与平模拼装，模板与墙交接处的宽度不应少于50mm，用50×100mm方木做柱箍，用木楔子楔紧，每根构造柱的柱箍不得少于三道，内侧模用阴角模板，“U”型钢筋钉固定，模板与墙面接触部分，加密封条，防止漏浆。

本工程模板是关键，为确保工程质量，争创安济杯。我们计划：地下室至二层结构柱、梁截面尺寸变化大，均采用清水竹胶合板支设，进入标准层后的柱模板、局部大面剪力墙、电梯井筒模、楼梯踏步模均采用全钢大模板支设体系，梁板结构采用满堂钢管架支撑，清水竹胶板支设。

根据本工程的工程性质及实际情况，本工程模板选择木胶板木楞骨模板体系，采用12mm厚木胶板作为面板，70mm×50mm方木为楞骨。用外径为48mm壁厚为2.90mm钢管为加固系统。本工程地下层高3.0米，主体层高3.0米，本工程1-5层墙柱混凝土强度等级为C40，梁板梯混凝土强度等级为C40，6-8层墙柱混凝土强度等级为C35，梁板梯混凝土强度等级为C35，八层以上为C30，基础垫层砼强度等级为C20，基础为C30。

采用制作箱型模板，面板采用13mm厚，主龙骨为Φ48双钢管@250mm，次龙骨为50×80木方@250mm，内侧用Φ48钢管与U托结合形式作内支撑，水平竖向@250mm 。箱底固定采用φ14钢筋一端拉紧模的双钢管，另一端焊接于底板下铁钢筋，间距为300mm×300mm布置。

浙江经济职业技术学院下沙新校区图书信息楼工程，位于下沙高教园区东区，北临２号路，南临４号路，东临25号路。本工程为桩基、现浇钢筋混凝土框架结构，总建筑面积24422Ｍ2，其中地下室2637Ｍ２，地上十层，建筑高度为45.9Ｍ，由浙江经济职业技术学院筹建。杭州市质监站质监；浙江江南监理公司监理；同济大学建筑设计研究院设计；*********有限责任公司总承包。

本工程为高科·总部壹号一期工程，由三层地下室，三层裙楼及两栋二十七层塔楼组成，总建筑面积103848.61m2，建筑高度99.3m，框筒结构，负三层、负二层层高为3.90m，负一层层高为4.90m，裙楼一层至三层层高为4.90m，塔楼各层层高为3.50m，机房层层高为5.20m。

板设计：根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸

一、施工准备 (一)作业条件 1、好墙身+0.5m水平控制线，检查砖墙的位置是否符合要求，办理预检手续。 2、构造柱钢筋绑扎完毕，并办好隐检手续。 3、检查构造柱内是否清理干净，包括砖墙舌头灰，钢筋上挂的灰浆及柱根部的落地灰。

本资料为砖混结构模板工程技术交底模板，内容包括：施工准备、质量要求、工艺流程、操作 工艺等，内容详实，可供参考。

搭设前对扣件进行彻底检查，检查扣件是否有裂纹、变形、滑丝等现象。

上下交叉作业时的下作业层顶部和临时通行孔道的顶部必须设置防护棚，防护棚的长度与宽度应依下层作业面的上方可能坠落物的高度而定：上方高度为2m～5m时，不得小于3m；上方高度为5m～15m时，不得小于4m

第25标起讫里程为K211+469～K213+744.5，路线全长2.275公里，为0.5座xx特大桥，本合同段xx特大桥跨径组合: 左幅桥：(4×30)+(4×30+22)+(35+55+35)+(20+22+3×30)+8×(5×30)+( 2×20+23+27+23+20)+4×30+2×(5×30)，共16联； 右幅桥：(4×30)+(3×30+2×20)+(35+55+35)+(24+4×30)+8×(5×30)+( 25.8+30+2×27+23.2)+4×30+2×(5×30)，共16联； 桥梁左、右幅上部结构跨xx堤坝的第三联(35+55+35)m，采用现浇变截面PC连续箱梁，跨越邯大公路的第十三联左幅1联(25.8+30+27+27+23.2)m、右幅1联(20+20+23+27+23+20)m采用现浇等截面PC连续箱梁。

拆模间歇时，应将已活动的模板、支撑拆除运走，妥善堆放，防止踏空、扶空而跌倒坠落，临边的断 枋、短枋短料及螺栓应及时清入构筑物内，严防坠落伤人

第25标起讫里程为K211+469～K213+744.5，路线全长2.275公里，为0.5座xx特大桥，本合同段xx特大桥跨径组合: 左幅桥：(4×30)+(4×30+22)+(35+55+35)+(20+22+3×30)+8×(5×30)+( 2×20+23+27+23+20)+4×30+2×(5×30)，共16联； 右幅桥：(4×30)+(3×30+2×20)+(35+55+35)+(24+4×30)+8×(5×30)+( 25.8+30+2×27+23.2)+4×30+2×(5×30)，共16联； 桥梁左、右幅上部结构跨xx堤坝的第三联(35+55+35)m，采用现浇变截面PC连续箱梁，跨越邯大公路的第十三联左幅1联(25.8+30+27+27+23.2)m、右幅1联(20+20+23+27+23+20)m采用现浇等截面PC连续箱梁。

杏锦路提升改造工程设计起点（K0+535）位于杏林互通现状跨线桥桥头引道两侧辅道上（西侧辅道改造起点K0+535，东侧辅道改造起点K0+607.546，主车道改造起点K0+687.546），依次与三南路、杏林湾路、诚毅南路等城市道路交叉，改造终点(K3+780)接在建后浦立交，路线全长3245m。

杏锦路提升改造工程设计起点（K0+535）位于杏林互通现状跨线桥桥头引道两侧辅道上（西侧辅道改造起点K0+535，东侧辅道改造起点K0+607.546，主车道改造起点K0+687.546），依次与三南路、杏林湾路、诚毅南路等城市道路交叉，改造终点(K3+780)接在建后浦立交，路线全长3245m。