跨海跨河大桥钢结构其它桥su模型

XX大桥桥址位于XX入海口处，XX船闸和防潮闸内侧。桥梁起点位于XX南岸现状XX大桥收费站处，终点止于XX二号路，与城区段高架桥相接，桥梁全长2030米，其中6#、7#、10#～19#墩属水中墩施工, 6#、7#墩位于渔船闸引河河道内，16#～19#墩位于XX主河道内，承台顶高程均低于河床清淤底高程，最低处标高为-8.0米，我部拟采用钢结构施工栈桥运输材料、搭设钻孔平台进行钻孔灌注桩施工、采用单层钢板围堰的方法施工水中承台和墩柱。

[跨河大桥水中钢板桩围堰施工安全技术方案82页（附模型）_ppt

装饰材料： 　　1.桥外侧及拱底 :精铸石挂板； 　　2.栏杆:精铸石栏杆，表面砂岩效果； 　　3.钢材:150X150X10mm热镀锌钢板,角钢L50X5mm,M12化学螺栓； 　　4.精铸石密封胶:相同颜色硅胶； 　　注意事项： 　　 (1) 未注角焊缝为0.8T.均为满焊,焊缝表面平整,无裂纹,无较大凹陷和焊瘤；无明显咬边气孔夹渣等缺陷；(2) 现场焊接吊架时,吊架中心线保持铅垂,并注意安装方向；(3) 伸缩缝处及桥墩处吊架和板材尺寸现场定；(4) 所有构件的制作与安装,均应符合GB50205-2001的有关规定；(5) 有钢构件均应采用镀锌防锈处理后的钢材；(6) 设计图纸文件中未尽事宜,须按国家有关规范及法规实施；(7) 伸缩缝处及桥墩处吊架和板材尺寸现场定； 　　…… 　　共计12张，设计于2011年

xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区，南水北调干渠与xx四路交叉处，与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）。桥面结构为先简支后连续预应力空心箱梁，共18片边梁，30片中梁。

编制依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 　　桥梁结构形式：桥梁全长349米。本桥共分为两联，桥跨组成为 （30+52.5+85+52.5）米+ (4×30)米；其中第一联为主桥。上部结构均采用30+52.5+85+52.5米的预应力混凝土变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力混凝土等截面连续箱梁。桥位处分布的地层主要为耕土、第四系冲洪积成因（Q4al+pl）的粉质粘土、粉土、卵石，下伏基岩为板溪群拱洞组（Ptbg）千枚岩、分别为全风化、强风化、中风化型千枚岩。 　　盖梁由双方形墩支撑，盖梁采用C40砼，尺寸为：12.85m×2.963m×2.75m，外挑长度为1.825m，盖梁设计C40砼用量为83.41m3，钢筋用量为13983.8kg。盖梁施工分为两次浇筑，第一次先浇筑到整个盖梁2米高的位置。打钢管桩搭设型钢托架平台来作为盖梁的托架及施工平台。 　　…… 　　盖梁托架计算采用MIDAS软件进行，采用空间梁单元模拟托架横梁、纵梁、钢管桩，各杆件控制应力按其名义抗压强度如下：即σ＝145 MPa。 　　…… 　　共计23页，

跨海跨河钢铁结构双向行车桥梁

xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区，南水北调干渠与xx四路交叉处，与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）。桥面结构为先简支后连续预应力空心箱梁，共18片边梁，30片中梁。

K0+870xx大桥位于广西壮族自治区xx县城至xx铁路xx车站公路上，自北向南跨越xx。桥轴线走向与所跨xx主河道呈约90°交角，桥面总宽18m，桥长349米。本桥共分为两联，桥跨组合成为（30+52.5+85+52.5）米+（4×30）米；其中第一联为主桥，上部结构采用30+52.5+85+52.5米的预应力砼变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力砼等截面连续箱梁。下部结构桥台分别采用埋置式桥台（0号台）、U型桥台（8号台）；主桥桥墩（2、3号墩）墩身采用钢筋砼实体墩，1、4号墩墩身采用（方）柱式墩；引桥桥墩（5～7号墩）墩身采用（方）柱式墩；全桥除8号台采用明挖扩大基础外，其余墩台均采用钻孔灌注桩基础.主桥上构采用挂篮悬臂现浇施工。 0#桥台、1#、4#桥墩均设置2排×2排共计4跟桩基，2#、3#桥墩均设置3排(横桥向)×2排(顺桥向)共计6跟桩基；桥墩、桥台桩基直径均为1.8m，0#桥台桩基按摩擦桩设计，1#～4#桥墩桩基按嵌岩桩设计。5#～7#桥墩为引桥桥墩，桥墩基础均为承台接钻孔灌注桩基础。桥墩桩基沿横桥向设置2排，顺桥向1排，直径为1.8m，桩基均按嵌岩桩设计。

欧式古典跨河开合桥

暂无简介

桥址位于xx市xx县xx镇，桥梁轴线走向方位角约206°；桥址区为xx河及其阶地地貌，路线与xx河大致交于K27+805-K207+840段，河流流向与路线走向左交角约75°，地形平坦，桥位范围内中线高程590.0m～715m，最大相对高差125m。桥址区仅有山间小路通过，交通不便利；所经地段经济较发达，居民生活较富裕。 桥址区第四系覆盖层主要为（Q4me）素填土、（Qpdl）粉质黏土，下伏基岩为奥陶系下统大湾组（O1d）钙质泥岩，奥陶系下统红花园组（O1h）白云质灰岩，奥陶系下统桐梓组（O1t）白云质灰岩、白云岩。

公路等级：一级
设计时速：40
干线：是
位置：江苏
设计时间：2009
附属：大桥

[江苏]悬浇法4x25m+(42+70+42)m变截面连续箱梁+4x25m跨河大桥设计图125张

大桥主墩4#、5#墩基础为15根Ф200cm的群桩基础，上接大体积整体式承台。承台结构尺寸为21.20m×13.6m×5m，承台砼标号为C30，砼方量为1441.6m3，两次浇注完成，第一次浇注2米，第二次浇注3米。4#、5#承台侧模采用1.5×1.2和1.5×1.5等小块钢模用螺丝拼装而成，间缝要求紧密，平整。承台支架总长22.8m， 宽15.2m。 　　【内容节选】大桥4#主墩承台位于河流峭壁中间位置，承台悬空最高点达7.5米，从现有材料和经济效益上考虑，采用支架法施工。因地势限制，无法在主墩旁边形成有利的工作区域。为解决4#主墩施工问题，我部将在4#主墩上方40~50m范围内设置施工平台一处，作为以后的材料卸货区及混凝土输送泵安装区。前期为解决主墩桩基、承台的施工问题，计划在该平台附近先按装80塔吊一台，塔吊高度25m左右，无需附着臂，该种塔吊在50m附近的起重量2.6t，用于前期桩基开挖出渣、钢筋吊装、混凝土灌注、承台模板吊装等系列工作。承台支架搭设：在桩基施工中，铁盒提前预埋，要求位置准确，具体施工步骤：预埋铁盒→安装牛腿→安装调节垫盒→贝雷架安装→主横梁布置→分配梁→铺钢底模……模板安装之前用磨光机做除锈处理，之后涂抹脱模剂，脱模剂要涂抹均匀，不能有明显的流痕，最后用干净的抹布擦净。模板拼装时要求相邻两块模板之间高差不大于2mm，表面平整度小于5mm……墩身钢筋须伸入承台1.9米，故在施工承台时必须预设墩身钢筋，根据墩身模板高度为4.5m，为保证墩身主筋接头施工与模板相适应，预埋主筋伸出承台2.5m和3.6m，主筋加工长度为4.4m和5.5m。而其它竖向钢筋按4.5m长度加工……埋设4层冷却管，每层冷却管配一潜水泵，通入循环冷却水，冷却水流速应大于20L/min，冷却水采用江水。设置冷却管的该层砼自浇筑开始，由专人负责往冷却管内注入凉水降温，持续养生7天……附CAD图：承台分层分段浇筑平面示意图、承台冷却管布置图、承台侧模图、4#墩承台支架施工图、承台冷却管布置图……共计40页，编制于2013年

xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区，南水北调干渠与xx四路交叉处，与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）。桥面结构为先简支后连续预应力空心箱梁，共18片边梁，30片中梁。

xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区，南水北调干渠与xx四路交叉处，与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）。桥面结构为先简支后连续预应力空心箱梁，共18片边梁，30片中梁。

K0+870xx大桥位于广西壮族自治区xx县城至xx铁路xx车站公路上，自北向南跨越xx。桥轴线走向与所跨xx主河道呈约90°交角，桥面总宽18m，桥长349米。本桥共分为两联，桥跨组合成为（30+52.5+85+52.5）米+（4×30）米；其中第一联为主桥，上部结构采用30+52.5+85+52.5米的预应力砼变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力砼等截面连续箱梁。下部结构桥台分别采用埋置式桥台（0号台）、U型桥台（8号台）；主桥桥墩（2、3号墩）墩身采用钢筋砼实体墩，1、4号墩墩身采用（方）柱式墩；引桥桥墩（5～7号墩）墩身采用（方）柱式墩；全桥除8号台采用明挖扩大基础外，其余墩台均采用钻孔灌注桩基础.主桥上构采用挂篮悬臂现浇施工。

K0+870xx大桥位于广西壮族自治区xx县城至xx铁路xx车站公路上，自北向南跨越xx。桥轴线走向与所跨xx主河道呈约90°交角，桥面总宽18m，桥长349米。本桥共分为两联，桥跨组合成为（30+52.5+85+52.5）米+（4×30）米；其中第一联为主桥，上部结构采用30+52.5+85+52.5米的预应力砼变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力砼等截面连续箱梁。下部结构桥台分别采用埋置式桥台（0号台）、U型桥台（8号台）；主桥桥墩（2、3号墩）墩身采用钢筋砼实体墩，1、4号墩墩身采用（方）柱式墩；引桥桥墩（5～7号墩）墩身采用（方）柱式墩；全桥除8号台采用明挖扩大基础外，其余墩台均采用钻孔灌注桩基础.主桥上构采用挂篮悬臂现浇施工。

通过坝陵河大桥的节段模型风洞试验获得了主梁的静力三分力系数、主梁的颤振特性以及识别了主梁的8个颤振导数,并对试验结果进行了详细的分析,其分析评价的结果可用于指导该桥的设计与施工,也可为同类桥梁提供参考。

本图纸为元墩黄坝河大桥（下行）跨河支架现浇连续梁施工方案图，包含一张总剖面图、A-A剖面图在内，仅供参考。

本设计4跨预应力混凝土简支桥梁。桥面净宽9+2×1.5 m，桥下净空5m，跨径为30m。本设计分为以下几个部分：桥面板的设计，综合各种因素，本桥采用预应力T型简支梁，预应力T型简支梁具有安装重量轻、跨度大等优点，适用于大中跨度桥梁。桥面采用6块宽度为2m，梁高为1.7m，跨度为29.96m的预应力T型梁。作用在桥面上的荷载有结构重力、预加应力、土的重力，混凝土收缩以及徐变影响力，汽车荷载以及其引起的冲击力、离心力，和人群荷载，以及所有车辆引起的土侧压力。基本原理是假定忽略主梁之间横向结构的联系作用，桥面板视为沿横向支撑在主梁上的简支梁。画出最不利位置的影响线，据影响线得到横向分布系数M，取最大的横向分布系数作为主梁的控制设计。桥墩设计，桥墩采用桩柱式。由盖梁柱和灌注桩组成。经过荷载计算与组合后，由极限状态设计法决定配筋。桥台采用双柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩。桥梁下部结构设置在地基上，其主要作用是支撑桥跨结构，并且将桥跨结构承受的荷载传到地基中去，以确保上部结构的安全使用。

元墩黄坝河大桥，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

数量种类特别齐全各种型材的理论数据及常用预制构件每立方米混凝土模板接触面积、顶棚粉刷工程量计算系数、现浇钢筋混凝土构件粉刷工程量计算参考表、预制钢筋混凝土构件粉刷工程量计算参考表、油漆金属制品每t展开面积计算参考表、金属平台(带栏杆)用钢量、钢楼梯平台用钢量、栏杆及楼梯扶手、扶梯、吊车铁梯、篦式平台。

xx铁路专用线某河大桥工程：桥跨为9-32m，桥梁全长306.33m，施工里程为DK0+421.75～DK0+728.63,8墩2台。墩身高度9-15m。

井陉县县城高速公路连接线完善工程是连接井陉县东西两大动脉（307国道和石太高速公路）的连接线完善工程。 冶河大桥西与307国道、微矿路路基段连接，向东跨越冶河、井陉铁路货场及石太铁路后接路基段，桥梁全长550米。 线路起点位于微矿路上铁路线东侧110m，与307国道形成菱形立交，跨越307国道后以直线桥方式跨越冶河、铁路货场、石太线，设计段全线为直线

简介： 主桥梁共有五联，其中01、02、04和05联为引桥部分，U03联为主桥部分，主桥结构形式为多跨预应力砼钢构拱桥。东西侧引桥结构形式为现浇预应力砼连续箱梁。河道目前宽为300m，水最深处约5m.设计安全等级为一级。 主拱、桥面板、拱脚、斜立柱、主桥墩身、引桥主梁砼为C50，引桥墩身、桩基为C35。主桥桥面采用多跨预应力砼钢构拱桥，主受力结构为预应力砼钢构结构。板为全桥系梁构件与边跨半拱形成拱梁结合结构。上层桥面板采用预应力板梁结构，兼做全桥纵向系梁。

红砖钢铁结构跨海大桥其它桥梁

本工程为元墩黄坝河大桥预制厂平面图，包含预制厂平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

安河大桥位于无为县开城镇大桥上游350m处，桥梁全长287.56m,采用7孔，40m长T型梁，结构类型：上部结构采用PC、组合T梁，下部结构采用桩基础，桥墩地系梁，墩柱，盖梁，桥宽18m,桥面静宽17m.新建永安河大桥中心桩号为K9+470。

K82+570桃花河大桥位于绵遂高速公路A1合同段内，12跨全长370米，共有30米预应力砼T梁120片，正交角。现浇层为10cmC40混凝土调平层。 现桃花河大桥湿接缝砼、护栏已施工完毕，而且，湿接缝砼的强度已达到设计要求。

根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节（特别是雨季、冬季、洪水和风雪天气）及交叉施工对工期的影响，精心组织，科学施工。力争提前完成合同工期。

该桥主跨为170m箱形拱桥，引桥采用预应力混凝土空心板梁。桥跨布置形式为20m+170m+20m，总长222m，总宽7m。主桥净跨径为160m的C50钢筋混凝土箱形拱箱，净矢高26.667m，矢跨比1/6，采用悬链线拱箱，拱轴系数m=1.756。拱箱采用预制与现浇结合的箱形截面，共4个箱室，组合截面高2.85m。拱箱箱采用无支架缆索进行吊装，每个箱肋分7段，最大吊装重量95t，节段长24.67～25.19m、宽1.71～1.86m。拱上建筑采用梁式建筑形式，全桥采用简支腹孔，腹孔由立柱、帽梁、纵向桥面板组成。主桥桥面纵梁为C40先张法预应力混凝土T梁，梁高0.9m，宽1.395（1.39）m，长9.96（9.94）m，横向5片对称布置，共85片，最大吊装重量16t。引桥桥面纵梁为C40后张法预应力混凝土空心板，板高1m，宽1.5m，长19.94m，横向4片对称布置，共8片，最大吊装重量46t。预制T梁及空心板时需预埋支座钢板及钢筋网。

冶河大桥西与307国道、微矿路路基段连接，向东跨越冶河、井陉铁路货场及石太铁路后接路基段，桥梁全长550米。 线路起点位于微矿路上铁路线东侧110m，与307国道形成菱形立交，跨越307国道后以直线桥方式跨越冶河、铁路货场、石太线，设计段全线为直线。

某河大桥满堂支架的预压施工方案某河大桥满堂支架的预压施工方案

该桥场地在地貌单元上属太行山山间沟谷地带，横跨石太铁路冶河、307国道，地形起伏不大。冶河在该段属开阔河谷地段，河路、冶河、307国道，地形起伏不大。

井陉县县城高速公路连接线完善工程是连接井陉县东西两大动脉（307国道和石太高速公路）的连接线完善工程。 冶河大桥西与307国道、微矿路路基段连接，向东跨越冶河、井陉铁路货场及石太铁路后接路基段，桥梁全长550米。 线路起点位于微矿路上铁路线东侧110m，与307国道形成菱形立交，跨越307国道后以直线桥方式跨越冶河、铁路货场、石太线，设计段全线为直线。

樾河大桥110m钢管砼提篮拱桥，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！