注: 1、本图尺寸均以mm计。 2、钢筋间采用焊接搭接,环向主筋为HRB335钢筋,其余为HPB235钢筋。 3、箍筋按25cm(沿外侧环筋)等间距布置,钢筋净保护层厚度不小于4cm。 4、本图适用于IV级围岩的行车横洞隔离门框架配筋。 5、钢筋数量未计搭接、损耗及绑扎钢筋数量。
注: 1.图中尺寸均以mm计;图中钢架单元半径、角度、长度均系钢架中心线的相关参数计,设计时未计超挖厚度。 2.格栅钢架由1个A单元、2个B和单元2个C单元组成,各单元由?22主筋、φ10蹬筋及φ8箍筋焊接而成;在各单元端部焊接连接角钢,单元间以螺栓连接;格栅钢架C单元底部垫槽钢。 3.钢架单元的划分按分部开挖拟定,施工时可根据实际情况作调整;钢架与围岩间的混凝土保护层厚度不应小于40mm,临空一侧的混凝土保护层厚度不应小于20mm。 4.格栅钢架间设纵向连接钢筋,其环向间距为1.0m(内外侧交错布置),钢架与纵向连接钢筋间采用焊接,焊缝高度10mm,焊缝等级为二级。 5.格栅钢架定位锚杆利用系统锚杆,上半圆拱脚接头处(或台阶法开挖台阶分界处的拱脚部位)利用系统锚杆作为锁脚锚杆,钢架脚每边各打设1根3m长?25药卷锚杆作为锁脚锚杆。 6.格栅钢架与初喷混凝土必须紧密接触,空隙处用垫块楔紧,每榀垫块不少于10处,每处一号垫块一块,2号垫块两块,施工时可酌情调整。 7.角钢与钢架主筋焊接,焊缝长100mm,焊缝有效高度不小于9mm,焊缝等级为二级。 8.数量表中未计搭接、损耗及绑扎钢筋数量。
注: 1.图中尺寸均以cm为单位。 2.车行横通道建筑限界技术标准:净宽4.5m;净高5m。 3.路面低侧预留10×10cm的矩形排水槽,以排出路面积水。
3.3 隧道结构设计 3.3.1 洞口设计 根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。 洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。 3.3.2 洞身结构设计 3.3.2.1 洞口段 根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。
本稿为隧道车行横通道建筑限界与内轮廓节点图。 1、本图尺寸均以厘米计。 2、本图依据《公路工程技术标准》JTGB01-2003和《公路隧道设计规范》JTGD70-2004的要求拟定。 3、车行横通道底面与行车道路面平齐、人行横通道底面与电缆沟顶面平齐。 4、本图仅示出右幅隧道衬砌内轮廓,左幅与之对称。