注： 1.图中尺寸均以cm为单位。 2.车行横通道建筑限界技术标准：净宽4.5m；净高5m。 3.路面低侧预留10×10cm的矩形排水槽，以排出路面积水。
车行横通道建筑内轮廓设计节点详图-图一
车行横通道建筑内轮廓设计节点详图-图二
本通道属汽车通道，兼排水。 箱涵基础应开挖换填1.5m砂砾垫层,换填后基础的地基承载力不小于230KPa。 基础开挖过程中，如发现土质与设计不符，应及时通知监理工程师和设计单位进行设计变更，增减的换填工程数量由监理工程师现场核准。 地基岩性发生变化处，应增设沉降缝并通知监理工程师和设计单位。 沉降缝每4～6米设置一道，贯穿整个断面。 通道进出口各20m范围内铺砌厚20cm的C20混凝土与通道外道路相接。 图纸包括：出口八字翼墙大样、沉降缝构造 、通道进出口断面、进口八字翼墙大样、汽车通道涵身钢筋构造 、汽车通道洞内盖板钢筋构造、汽车通道总体布置（平面、立面、工程数量表） 等，可供设计师参考。
根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。
3 设计原则及技术参数 3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 3.2 线路情况： 双线，直线，线间距5m。 3.3 地震参数： 地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 3.4 结构型式 3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 3.4.2 （32+3x48+32）m连续梁梁全长32.6+3x48+32.6＝209.2m，边支座中心线至梁端0.6m；中支点梁高为4.1m，跨中梁高2.5m，边支座横桥向中心距为5.8m，中支座横桥向中心距为5.6m。
二、预制拱箱的制作工艺 （一）预制各段拱箱的工艺流程，以边箱为例大致如下： （二）模板的制作安装、钢筋的绑扎、块件的预制和组装、混凝土的浇制和养护及拱箱预制成品的验收，均需符合施工规范要求。 （三）箱段两端的堵模最好使用钢模板，以保证堵头面平整。模板上应涂润滑剂或采取其他措施以减少起顶时的脱模粘结力。如使用土胎底模，须特别注意夯筑平整结实，不允许发生沉陷或局部凹凸。
设计标准: 汽车-20级 , 挂车-100 桥 宽: 0.25+3.0+3.0+2 4.5+3.0+3.0+0.25=21.5米。 桥 长：6.83+5x67.00+6.83=348.66米
设计标准: 汽车-20级 , 挂车-100 桥 宽: 0.25+3.0+3.0+2 4.5+3.0+3.0+0.25=21.5米。 桥 长：6.83+5x67.00+6.83=348.66米
1、本图尺寸均以厘米为单位。 2、隧道建筑限界与内轮廓尺寸根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）拟定，适用于设计行车速度100公里/小时的高速公路分离式断面，图中仅示一幅。 3、该隧道部分段位于曲线段上：左行线均位于直线段上；右行线进口为圆曲线及出口段为缓和曲线。其余路段均位于直线段上。 4、面向行车方向，路面横坡值：从左至右，上坡为正，下坡为负；A1为右侧检修道宽度，α1与A1相对应，A2为左侧检修道宽度，α2与A2相对应。 …… 内含： 隧道建筑限界与衬砌内轮廓图、大样、尺寸表 行人横洞建筑限界与衬砌内轮廓图 …… 共计3张
2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。
