沪杭甬高速公路拓宽工程沽渚至宁波段路K60补测CAD图.dwg

沪宁高速公路主线全长248.21KM，穿越苏南水网地区，沿线软土地段长度约92公里，占全线总长度约37%。常州段是沪宁高速公路（江苏段）扩建工程的重要组成部分。本标段（HN-D2标）起点DK134+800位于常州是郑陆镇，，与HN-D1标段终点DK134+800相接，沿途经过龙虎塘镇、薛家镇，终点桩号为DK148+500，与HN-D3标段起点相接，全长13.502Km。

沪宁高速公路主线全长248.21KM，穿越苏南水网地区，沿线软土地段长度约92公里，占全线总长度约37%。常州段是沪宁高速公路（江苏段）扩建工程的重要组成部分。本标段（HN-D2标）起点DK134+800位于常州是郑陆镇，，与HN-D1标段终点DK134+800相接，沿途经过龙虎塘镇、薛家镇，终点桩号为DK148+500，与HN-D3标段起点相接，全长13.502Km。

扩建工程采用路基两侧直接拼接加宽为主，局部路段分离加宽为辅的方法，将原来的四车道对称扩建为八车道，在路基两侧各加宽8.25m，两侧拼接加宽具有节约占地、土方量少，节约投资，减小沉降等诸多优点，但在软土地基上进行路堤拼接后，路堤荷载所引起的沉降增量，将可能会引起新老路之间的过大差异沉降，必须采取有效措施加以解决，而新老路基施工的间隔时间长达10年之久，国内现仅有的几条高速公路刚刚开始拓宽，没有成熟的设计与施工经验可以借鉴，施工全过程中必须保持现沪宁高速公路正常通车和运营，这些都使得扩建工程的难度增大，更具挑战性。 在确保路基稳定的前提下，如何通过软基处理手段，来减小新老路基的差异沉降，是扩建工程路基施工的关键。由于软基深厚，一般的地基处理方法很难满足工程对沉降的要求，为此由省扩指组织有关科研单位在苏州先导试验路进行了现场试验研究，分别采用管桩，搅拌桩等多种试验方案试验结果表明：软基处理主要采用换填(软土深度≤3m)，预应力管桩处理(10m

砼强度达到85%设计强度后进行张拉，单根张拉钢绞线用YCJ200型千斤顶张拉，张拉顺序是：水平方向由张拉台座两侧向中心对称进行

本资料为沪杭高速公路施工设计cad图及施工组织设计方案，资料内容包括平面布置图，可供参考。

本投标人计划从本投标人集团公司内调遣具有高速公路桥梁施工经验的施工队伍，负责本合同段的施工。如本投标人有幸接到中标通知书，5天内先遣人员到达工地，20天内完成设营工作。其余施工人员于各工序开工前1周内陆续到达施工现场，动员周期为整个施工工期，依据施工需要和建立工程师的要求进行动态管理，确保工程施工的顺利进行，保证优质、快速、安全地完成全合同的施工任务。

包含工程概况、球铰结构与加工工艺、球铰安装工艺、盘面清理及定位轴安装、聚四氟乙烯滑块安装、上下盘之间润滑油脂填充、安装上盘及调试、封闭上下盘接缝，可供参考。

监理签发指令，签证各种资料及抽验工作情况

××高速公路是国道主干线（GZ35）青岛~银川公路的重要组成部分，也是陕西省高等级公路网主骨架的重要组成部分。该段高速公路的修建，对改善陕北地区交通环境，促进和加快地方经济的发展具有十分重要的带动作用。

本文档为某高速公路项目工程监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

本工程为某高速公路土建1合同段，全标段位于保山市龙陵县，主线大部分位于龙江乡硝塘村，互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000～K3+727.69，全长4.38798km（其中主线桩号为K1+390.95～K3+727.69，长2336.74m；小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m）。

承包人根据监理工程师认可的平面坐标进行放线确定桥位、墩位、台位和桩位。监理工程师的主要工作是复核测量放样是否能达到规范和拼接要求，然后复核各墩台位置是否正确。

根据北京地区35年的实测资料统计，每年6～9月份的平均降雨量占年平均降雨量的83.87%。因此称6～9月份为雨期，而7月底8月初可为集中降雨期。因此根据北京市气象经验及市建委有关规定，北京市雨期施工时间为6月1日至8月31日。

本资料为：沪杭高速公路施工组织设计方案图3-1特大桥施工顺序，内容详实，可供参考。

宁波绕城高速公路是宁波市高速公路总体规划中“一环五射”中的“一环”，全长约86公里，其中西段约43公里已开工建设。本工程为宁波绕城高速公路东段工程，全长约43.495公里。本合同段为宁波绕城高速公路东段的XX合同段，起讫桩号为KXXX～KXX，路线全长1.453km。本合同段设XX特大桥一座，及XX侧高架桥一座。XX特大桥为主跨468m双菱形桥塔分幅肋板式主梁斜拉桥，桥跨布置为63+132+468+132+63m；高架桥为分幅4×50+4×50+45+3×50m等高连续箱梁。

本图为同一路段的双面广告牌，抗震设防烈度6度，结构安全等级为二级，基本风压0.5，走道活荷载1kn/m。 图纸内容包括：钢结构设计总说明，基础详图，锚栓布置图及结构布置图，立面图，结构平面布置图，面板骨架图，走道平面图，电气布置图及单面广告牌配电图等。

本图为同一路段的双面广告牌，抗震设防烈度6度，结构安全等级为二级，基本风压0.5，走道活荷载1kn/m。 图纸内容包括：钢结构设计总说明，基础承台详图，钢柱与基础连接详图，立面图，结构平面布置图，面板骨架图，走道平面图，电气布置图及双面广告牌配电图等。

本图为高速公路三面广告牌，高25m,基础采用预应力管桩。 图纸内容包括：钢结构设计总说明，正立面图及结构平面布置图，HJ1结构图，挂板骨架及面板结构图，钢柱与基础连接图，承台大样及桩身剖面图，走道平面图，电气布置图，三面广告牌配电图等。

PHC桩选用高强度、低松驰的阴螺纹钢筋作为预应力主筋，使桩身具有较高的预压应力，其抗弯、抗裂性能良好，PHC桩有卓绝的贯入性能，能穿透密实的砂层，能适应复杂的环境与地质条件。

沪杭甬客专杭甬段土建xx标xx由我单位施工，我单位管段处于标段尾，东临xx标xx局。管段内路基和桥梁下部结构起迄点里程为DK47+311.270~DK65+704.000，正线全长18.393km，主要工程量：特大桥两座，总长18281m，桥梁总长度占线路总长度的99.4%；路基一段，总长112.85m，占线路总长的0.6%。梁场1个——绍兴梁场，共制架箱梁579孔（其中我局管段内史家湾特大桥13孔，12孔32m+1孔24m；绍兴特大桥492孔，440孔32m＋52孔24m；二标管段内曹娥江特大桥74孔，61孔32m＋13孔24m）。

本资料为高速公路房建工程报价清单，xls格式，共1个。 【相关内容】 一、分部分项工程量清单 二、措施项目清单 三、工程量清单汇总表 四、综合单价分析表 五、主要材料使用表

根据省交通运输厅颁布的甘交公路〔2017〕119号《甘肃省公路水运“品质工程”示范创建实施方案》、项目办静庄路发（2017）12号《关于下发S25静宁至天水高速公路静宁至庄浪段“品质工程”示范创建实施方案的通知》及静庄总监办发（2017）24号《关于认真落实品质工程动员部署会会议精神的通知》的相关要求，有序推进“品质工程”的顺利开展。

内容简介 1 概述 1.1 某高速公路XX枢纽为全互通式枢纽交叉，枢纽A、B、C、D、F匝道分别与某高速公路拼接，拼宽段长达2550m。XX枢纽互通位于太湖湖沼平原工程地质区，太湖水网平原工程地质区，区内水网交错，浜塘密布，地面标高0.6～2.4m，地势较为平坦，地下水位埋深较浅，软土特征明显。 1.2 在XX枢纽某高速公路拼宽段软基施工过程中，对拼宽段NK123＋535～NK123＋640段进行了工程地质补勘。通过对某高速公路路基钻孔、路基边坡钻孔以及新拼接段钻孔土工试验成果的对比分析，1～2层（－1.84～－5.18m）软土土性为灰色淤泥质亚粘土夹粉砂，局部夹淤泥及夹腐植质层，层位分布较稳定，含水量大，高孔隙比，高压缩性，中～高灵敏度，土质差，为本区段主要不良工程地质层位。该段某高速公路地基处理方案为塑料排水板＋砂垫层＋预压。 2 拼宽路基处理方案 2.1 处理原则 软土地基路基设计按稳定和沉降两部分进行控制。在路面设计使用年限内，路堤工后沉降≤10cm，确保新老路基的整体性和整体强度。 2.2 处理方案的选择 施工图设计阶段，对于沿河塘路段进行稳定分析。

工程名称 桩 号 支付编号 项目名称 单 位 数 量 备 注 附件：工程计量计算单共 页 计算： 项目经理： 年 月 日 监理工程师意见： 签发人： 年 月 日

工程名称 桩 号 变更批准部门 变更通知号 支付编号 项目名称 单 位 数 量 备 注 附件：工程计量计算单共 页 计算： 项目经理： 年 月 日 监理工程师意见： 签发人： 年 月 日