沪杭甬客运专线杭甬段实施施工组织设计

武汉至广州客运专线xx至xx段，位于xx、xx、xx三省境内，线路自xx枢纽引出，沿线经xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，终至xx与xx枢纽新广州客站工程相衔接。 本段位于湖南省的xx市境内，从xx省界至xx市，线路呈南北走向，跨两区（开发区、xx区）两市（临湘市、汨罗市）一县（xx县）。 本梁场地处湖南省xx市xx区xx乡xx村，位于xx路特大桥下，场区属丘陵与谷地。丘坡自然坡度10°～15°，植被较发育，丘间谷地开阔，较平缓，辟为水田，谷地中有一河流，蜿蜒曲折，线路跨河流，河中季节性有水，河床底主要为粗砂、砾石，两岸长有少量植被，大部分面积为农田。梁场处于线路DK1393+314～DK1393+679处右侧, 全部为农田，场地原地貌标高35.6～39.8m间。箱梁采用提升架设，上线路路肩标高53.062m。

哈大客运专线某标(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx项目部管段起点于DK131+209，止于DK185+275，全长54.066公里。途经瓦房店市、鲅鱼圈市和盖州市。工程内桥梁16座（特大桥10座、大桥3座、中桥3座），桥梁全长36714.92m，占管段长的67.9%,制架箱梁985孔，连续梁8联；路基全长16769.08m（含鲅鱼圈车站一座，长1.8km），占管段长的31%；隧道1座长582m，占管段长的1.1%；涵洞53座，计1209.52横延米；公路桥2座。

xx铁路土建xxx标段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于临桂县和永福县苏桥镇交界处，该段路基总长xxxm。其中水泥搅拌桩软件处理xxx段，长xxxm，区间路基土石方及路基防护附属工程数量详见路基工程数量表。

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

xx隧道全长10100m，按照施工任务划分要求，由xx集团公司承担出口（南端）5145m的线下土建工程施工任务，具体里程为DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900，按此进行施工组织编制，以指导现场进行施工。

新建铁路石家庄至武汉客运专线（xx段）北起xx省省会xx市DK287+700，南至xx河南省界DK490+248，及河南段DK490+248～DK601+000正线长轨铺设（不含焊轨、锁定及调试等），沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，正线全长202.683km。

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。（本施工组织设计不包括箱梁预制的组织实施，箱梁预制实施方案由新铁岭站梁场施组单独编制 ）。

xx总干渠特大桥，设计车速客车250km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（48m+80m+48m）预应力砼连续梁位于3#～6#墩直线段，线路纵坡+4.4‰，全长177.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.65m）；墩台基础采用钻孔灌注桩基础，圆形墩柱。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽板宽13.4m，底宽6.4m，顶板厚度34~69cm;腹板厚度50~70~100cm；底板厚度最大50~100cm；梁高3800~640cm；在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有检查孔，供检修人员后期进入梁体维修检查

xx隧道位于xx省xx市境内，起讫里程DⅡK1560＋800～DⅡK1570＋900，全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。 xx集团公司承担xx隧道出口（南端）DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DⅡK1568＋614.47～DⅡK1570＋774.19位于R=9000m的左偏曲线地段，曲线段长度2159.72m，其中缓和曲线长490m，偏角αZ=10°37′47″，其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升，在DⅡK1566＋598变坡点处采用+3‰纵坡上升，至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DⅡK1570＋900左线轨面标高为36.17m。

武广客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。

该资料为新建客运专线326m隧道实施性施工组织设计，共148页，编制于2018年 隧道进出口里程分别为DK354+520～DK354+846，全长326m，明暗洞分界里程分别为：DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门（进口L=18m，出口L=18m）。进、出口均采用偏压路堑式明洞。

本段位于xx省的xx市境内，本段起于xx东北交界处，终于xx省xx县，跨xx市、xx区、xx区、xx楼区、xx县xx一县一市。

黄塘～丹水岭（DK1794+563～DK1804+577.78段）主要为可溶岩剥蚀，溶蚀低缓丘陵区。残坡积红粘土厚度较大，多呈残丘地貌，丘顶多呈浑圆状，丘坡平缓，相对高差一般为20～100m。 DK1794+957～DK1804+577.78段路基穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。

根据我单位隧道工程的施工经验和本工程的具体情况，建立和采用适合本工程特点的监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，并与设计、监理联合及时解决施工时可能发生的灾难性地质灾害以及其它施工技术难题，利用类比法对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，对风险进行管理控制，减小风险发生的机率，对风险等级较高的制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

哈尔滨到大连客运专线道岔施工组织设计

内容简介 2、编制范围 　　 新建铁路**至**客运专线第**标段**隧道，起讫里程为DK270+429～DK278+280，全长7.851km。 　　 3、工程概况及主要工程数量 

交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。

在客运专线中，随着速度的提高，诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等不利因素，在高速条件下都被放大了。

（1）新建铁路XX至XX客运专线XX至XX段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等。 （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）联合体所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

xx特大桥DK50+558.47～DK55+660段位于xx省中南部，沿途经xx、鞍山市，与xx铁路大部分并行。本区段内钢筋加工1万吨，混凝土浇筑20万立方米。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

本资料为：大西铁路客运专线站前工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

武广客运专线某标某隧道(实施)施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程所经地区公路发达，除与客运专线并行的G107、京珠高速公路外，另有省道S248、S253和S324，县道X316、X378、X381及多处乡村道路等分别与线路平行或交叉，公路运输较为便利。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

xxx铁路土建xxx标段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于临桂县和永福县苏桥镇交界处，该段路基总长xxxm。其中水泥搅拌桩软件处理xxx段，长xxxm，区间路基土石方及路基防护附属工程数量详见路基工程数量表。

杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西。站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。

1.xx隧道工程概况 xx隧道里程为DK45+238～DK46+260，全长1022m，隧道进口位于福清市阳下镇阳下村，出口位于福清市音西镇石井村。进口上方地表多为灌木林覆盖，附近有工厂、居民点分布，洪宽大道自洞口附近通过；出口上方地表多为灌木林覆盖，有多处墓地分布。洞门进、出口均采用斜切式洞门。其中进、出口明洞各长15米（双线）。xx隧道按行车最高速度250km/h，客运专线双线隧道设计，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨。隧道衬砌结构设计使用年限为一级，设计使用年限为100年。路线位于直线上，纵向坡度-5.2‰。在DK45+695.3处轨顶下方11m位置有一道有压输水隧洞，与线路前进方向夹角约55°。

**公路跨线桥主要为连接新塘村因新建铁路而中断的既有公路而设，中心里程DK139+950，新塘村原有公路为一条四级公路，路面为砼路面，宽度约为6.5米。本桥为跨线立交桥，系于地方协议而设。公路中线与铁路法线交角30度，新建道路与既有道路衔接部分按既有道路标准顺接。 　　

内容简介 **隧道是**客运专线乌龙泉至花都段Ⅵ标的重难点工程之一，该隧道起讫里程为DIK2058+625~DIK2059+156，全长531m，设计时速200km/h及以上，客运专线双线隧道设计，正线线间距5m