南湖佳苑项目装修、土石方及基坑支护工程施工招标文件、图纸及清单

拟建场地原始地貌为台地及台地间沟谷。经过后期开挖整平后，现为金威啤酒厂场区，目前西北地块场地内平整，北地块场区内存在大量的建筑物及毛石挡墙。

本工程占地面积约6000㎡, 地下三层,地上五十三层。本基坑面积约4000㎡，深约15.5m，上部10m范围内1：1放坡。

该资料为基坑支护及土石方工程招标带图纸、清单，rar文件，带图纸。 主要内容为基坑支护及土石方工程招标带图纸、清单，本工程拟建地下室将开挖基坑周长1136m，面积40571㎡，基坑四周自然地坪绝对标高82.9~94.0m，地下室底板绝对标高为82.756~83.60m，最大基坑局部和自称高度为10.4m。 内容含有： 1、图纸 2、招标公告备案表 3、控制价公示 4、工程量清单

经勘察查明，在本次钻探揭露深度范围内，场地土主要由第四系全新统人工填土(Q4ml)、第四系全新统冲积层(Q4al+pl)组成，据区域地质资料，下伏基岩主要为白垩系泥岩，各层土的构成和特征分述如下： (1)第四系全新统人工填土(Q4ml) ①杂填土：褐黑、褐灰等色，松散，湿，含大量砖块碎屑、石灰渣，场区内普遍分布，层厚0.50～4.00m。 ②素填土：褐黑、褐灰等色，松散，湿，以粉质粘土、粉土为主，局部含少量砖块碎屑、石灰渣，场区内普遍分布，层厚0.50～3.70m。 (2)第四系全新统冲积层(Q4al+pl) ③粘 土：褐黄色、浅黄色，湿，硬可塑-硬塑，含铁锰质氧化物，整个场地有分布，层厚2.20～5.50m。 ④粉质粘土：褐黄色、浅黄色，湿，可塑，含铁锰质氧化物，局部夹薄层粉土，分布于场地内局部地段，层厚0.30～2. 00m。 ⑤粉 土：浅黄色、青灰色，湿～很湿，稍密～中密，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，被铁锰质氧化物浸染，夹薄层粉(细)砂，局部相变为粉砂，分布于场地内大部份地段，层厚0.40～1.80m。 ⑥中 砂：黄灰色、灰色，湿～饱和，松散，以长石、石英颗粒为主，含云母碎片，分布于场地局部地段卵石层顶面，主要以透镜体形式分布于局部地段卵石层内，含个别圆砾、卵石，局部圆砾、卵石富集，厚度为0.30～1.90m。 ⑦卵 石：灰褐色、灰黄色、灰色，饱和，松散～密实，卵石成分主要为花岗岩、石英岩，卵石粒径多为3～10cm，个别卵石粒径可达15cm以上，卵石磨圆度较好，多呈圆形、亚圆形，顶部卵石呈强风化状，大多数卵石呈中等风化～微风化状。卵石骨架间被细砂、少量粘性土和中砂充填，含圆砾、角砾，其含量约为10%～45%。根据《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026－2001)和卵石层密实程度的差异，可划分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石4个亚层。 ⑦-1松散卵石：粒间充填45%～50%的细砂，N120超重型动力触探击数2.1～4击。 ⑦-2稍密卵石：粒间充填40%～45%的细砂，N120超重型动力触探击数4～7击。 ⑦-3中密卵石：粒间充填30%～40%的细砂，N120超重型动力触探击数7～10击。 ⑦-4密实卵石：粒间充填15%～30%的细砂，N120超重型动力触探击数大于10击。 ⑧-1强风化泥岩(K2g)：紫红色，褐红色，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，手捏即碎。层厚0.30～0.40m。 ⑧-2中等风化泥岩(K2g)：紫红色，泥质胶结，厚层状构造，节理裂隙不发育，岩芯呈短柱状或长柱状。本次勘察最大揭露厚度为5.00m，未揭穿。

本项目位于贵州省凯里市。施工范围：施工图示范围内平基土石方、场内挖土石方、运输、回填等。

项目名称：xxx社区安置房A、B区车库土石方及基坑支护工程 招标单位：xxx （盖章） 代理单位：xxx （盖章） 日 期：2014年5月30日

本基坑总占地面面积5041m2，基坑边周长约为345m，基坑开挖深度为14m。其中考虑地下室基础底板面相对标高为-14.2m,底板厚度为0.8m,垫层厚度为0.1m,本基坑拟建三层地下室，地下室高度为13.4m,地面以上拟建1栋高层商住楼，高层建筑地面以上29—31层，最高104.8m。

广州地铁某地下车站南端为粤汉路、五山路、岳洲路的交界处，呈南北向，毗邻。车站周围建筑物较多，东侧建筑有一幢三层学生宿舍楼、一幢七层和九层民居楼，西侧紧贴的建筑物有一幢六层和一幢八层住宅楼。车站为地下两层钢筋砼框架结构，平均埋深17.67m，长度为132m，最大宽度为41.6m，最小宽度为21.3m,高度为15.37m，主体建筑面积7910.04m2。一般挖深约19m，局部挖深20.77m。主体结构部分的基坑开挖方量为73407m3。该站采用明挖顺作法施工，主体结构围护结构为700mm厚地下连续墙。

车站起止里程DK5+187.350～DK5+343.150，外包总长155.8m，有效站台中心里程为DK5+263.850。本站为地下二层单柱双跨岛式站台车站（两端为局部3层结构）。车站标准段宽19.2m，顶板覆土3.0m，基坑深约16.7~17.8m。车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式，主体钻孔桩直径为1000mm，钻孔桩进入基坑底以下中风化岩不少于2.5m,强风化岩不少于3.5m。车站及附属结构均采用明挖法施工。 车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位于车站北侧。1号风亭及1号出入口合建，为地下三层结构，基坑深16.556m，周边环境等同车站，采用φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑作为基坑围护结构，桩间设置旋喷止水；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。3号出入口基坑深度约9.906m。出入口两侧为坡顶公园，两边无重大建筑物，出入口基坑采用φ800@1000钻孔灌注桩+内支撑作为围护结构；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。出入口均为宽度5m有盖出入口，风亭均为高风亭。 本工程除局部采取三重管高压旋喷桩止水外，地下水采取坑内集水明排降水措施。车站大里程端头及3号出入口高边坡采用放坡+锚喷支护，围护结构与内衬墙设计为复合墙，中间夹柔性防水层。

该工程位于青岛市崂山区苗岭路以北、秦岭路以西，工程规模土石方约15万立方米及基坑支护，框架核心筒结构。

本工程为我公司的重点工程之一，根据业主的质量要求和自身施工能力，提出较高的实施目标。本着结构合理、精干高效的原则，选择综合素质高、具有同类工程施工经验、创过优秀业绩的员工组成项目经理部，实行项目经理负责制，项目班子在公司的直接监督与指导下，履行施工总承包的权力和义务，代表法人全面履约，负责工程的计划、组织、指挥、协调和控制。

该工程位于青岛市崂山区苗岭路以北、秦岭路以西，工程规模土石方约15万立方米及基坑支护，框架核心筒结构

粤海置地布心项目位于深圳市罗湖区原金威啤酒厂厂区，布心路以北，东昌路以西，太白路将其分隔为南北两块。根据地理位置以及项目用途将其划分为西北地块（即A地块）、北地块（即B地块）以及南地块（即C地块，不在本期工程开发范围），总占地约9万m?。我司投标西北地块、北地块的基坑支护及土石方施工。

不可竞争费用表、工程议价材料表、工程预结算表、A区车库土石方工程、B区车库基坑支护工程等

本项目基坑南北长约560.9m，东西宽约249.4m，挖深超过14m，属超大超深基坑。土石方开挖总量达200万立方米，工程量大，土石方开挖工期为175天，工期紧。 根据现场场地条件，基坑土石方开挖采取分区、分块、分层开挖施工

某工程路基土石方施工方案某工程路基土石方施工方案某工程路基土石方施工方案

本工程为中国人民解放军第四五八医院开发的退休干部住房建设工程，***** ，占地面积26000平方米，本工程为剪力结构，桩基坑，设2层地下室。基坑面积约为12707平方米,周长约451米。周边根据钻探资料钻孔孔口标高反映现地面城建标高为8.44~9.37米，本工程±0.00为城建标高9.50米，完成后室外标高为-0.50米，基坑开挖前业主将回填砂质粘土且平整场地至-0.50米，具体详基坑总平面图。地下室结构底板面相对标高-9.10米；底板厚0.80~1.60米和垫层厚0.15米，基坑底标高为-10.05~-10.85米，电梯井联合承台底标高为-12.40米，垫层厚0.15米，电梯井底标高为-12.55米。所以基坑有三个开挖深度分别为10.05~-10.85米和基坑底到电梯井底的1.70米。 本工程根据场地环境将基坑部位分为1-7区，基坑支护方式采用：a、钻孔灌注桩+预应力锚索支护，在φ800@950钻孔灌注桩间布置双管旋喷桩φ800@950止水；b、4区和6区局部区域，在双管旋喷桩与已建建筑之间另加一排搅拌桩φ500@350增强止水功能。

拟建工程位于浙江东湖毛纺原料有限公司旧厂区内，南临湖州港，本次工程范围主要包括生 化、沉淀、调节池等。由于沉淀池、二沉池位于现水运废旧码头内，现业主要求对河岸处码头入 口进行土方围堰施工，码头内清淤后回填矿渣， 再施工沉淀池。新建调节池目前场地为原货物堆 放水泥浇筑场地，设计池底标高为现场地下挖4.5 深，挖除土方为码头回填用土

矿区地处祁连山山区，井田地貌西高东低，海拔在3543~3700m之间

内容为：公路改建工程路基土石方分项工程开工报告 省道波莲至洛基公路改建工程，我合同段路基工程起点桩号K27+000，终点桩号K37+022,设计标准为二级公路，一般路段设计速度为60公里/小时，路基宽度10m；主要技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。路基土石方分部工程属于路基单位工程工程，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）第一册土建工程附录A，本分部工程划分为4个子分部工程，每个子分部工程划分3个分项工程，划分见下表。路基土石方工程施工、质量检验和评定按照下表划分执行。

茅箭区万象工业园改河整地工程位于“襄十高速”入口东侧，已开通的李明槽垭下游，为了将开发区连成整体，改直河道顺应水流，增加有效土地利用面积，该工程在经济和技术上都是积极可行的。本工程可使该段主河道由1322m缩短到370m，净增面积160.5亩，形成相对集中连片的工业园区452亩，提高了土地的利用率和建设用地品值。

为确保边坡的稳定，不产生超过和欠挖，边坡采用光面爆破。在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 为获得良好的光面效果，宜采用低密度、高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态，拟采用国产2＃岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。

厂坝土石方工程包括右岸基坑清淤、右岸接头坝、进、尾水渠开挖。

安全技术措施，清表的安全技术措施，土石方开挖的安全技术措施

土方工程施工，应经常观察测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度。检查平面控制桩和水准控制点应采取可靠的保护措施，定期复测和检查。对雨季和冬季施工还应遵守国家现行有关标准和施工方案的要求。

该工程计划总工期为150日历天，工程分项主要包括场地平基开挖、回填碾压等工序。工程量大，工期紧，作业交叉频繁，统一规划协调工作量大，必须进行综合平衡调配，做到有条不紊，稳步推进，确保工程质量合格，工期达到预定目标。

土石方工程包括平场高切坡开挖，基坑（槽）管沟开挖及回填，施工前应收集地质勘查和相关资料，踏勘现场，做好地表及地下排水设施，地表出现异常变形迹象时应立即采取措施，土石方工程开挖过程中应进行地质编录，并留影像资料。土石方工程开挖、爆破等施工危险大，施工过程中应加强防护，以免安全事故的发生。

路基开工前对路基中线进行全面恢复并固定路线主要控制桩，在恢复中线时，应与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，而且做好施工测量,包括导线、水准点复测，布设控制点、线、网。同时对清表前断面进行复测。

乙方车辆进场后，运输费每天一结。由乙方指定人员将次日上午将运输小票交予甲方指定人员。甲方统计完毕后第当天支付完毕，超出 24 小时未能付款的，乙方有权停止运输。

土石方计算程序，包括两部分：1，最优平面的计算，根据用户确定的各方格点的坐标和高程，计算最优平面，也可以由用户确定各点的施工高度，进行土方量的计算；2，土方调配，最多可以设置8个挖方区和8个填方区，根据线性规划的单纯形法进行求解。

施工内容为土石方爆破、开挖、调配、安全环保保证体系、质量保证体系。

本《标准》内容也包括疏浚和吹填两大部分，共分５章，并附有条文说明，发布后可作为沿海、内河疏浚行业计算土石方量的依据，可供初学者学习。

有关土石方工程计价