隧道施工组织设计内容范本

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

本合同段共计隧道1座，xx隧道，为上、下行分离的高速公路隧道，左洞总长1547m，右洞总长1570m，属长隧道。该隧道分两个标段施工，其中本标段施工隧道出口段，左洞施工里程为ZK13+356～ZK14+134，计778m,右洞施工里程为ZK13+340～ZK14+124，计784m。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。 隧道设斜井一座，位于线路前进方向右侧，与正洞左线线路中线交点里程DK165+672，斜井综合坡度3.569％，斜长832m，（前777m坡度3.8%，后55m坡度3‰），斜井井口标高60.52；井口里程为XJDK0+832，斜井采用正交单联与正洞相连，无轨运输单车道方式断面，断面净空5.1m×5.8m，斜井井身间隔一定距离设置错车道。

一、工程概述 xx水电站位于xx省xx州乡城县境内，是硕曲河干流“一库五级”开发方案的第二级电站，装机容量93MW。电站采用引水式开发，由首部枢纽、引水系统和厂区枢纽三部分组成。 闸址位于不忍沟沟口下游约180m处，厂址位于xx上游约1000m处硕曲河右岸，闸址与厂址之间沿河距离约22km，引水隧洞长约15.48km。 为满足xx电站引水隧洞施工要求，沿引水隧洞布置了7条施工支洞，在压力管道下平段布置了一条施工支洞(8#支洞)。其中1#、2#施工支洞位于章吉上游，须待古瓦电站场外交通工程章吉-xx闸址段初步具备通行条件后才具备开工建设条件，3#-8#支洞位于章吉下游，可以依托现有乡村公路及S217省道先行开工建设。其中1#、2#、5#、6#支洞断面型式和尺寸按单车道设计，断面尺寸为4.5×5.0m(城门洞型，宽×高)；3#和4#支洞断面型式和尺寸按双车道设计，断面尺寸为7.0×5.5m(城门洞型，宽×高)；7#和8#施工支洞断面型式和尺寸分别考虑运输蝶阀和压力管道要求，设计为6.0×6.5m(城门洞型，宽×高)。 目前3＃桥、5＃和6＃施工便道已经顺利通车。我单位担负施工的B标段为4# 施工支洞632m和5#施工支洞342m。

1.对现状锈蚀电缆支架进行更换。共需更换标准支架328套；对现状残缺支架进行更换1668套；拆除旧支架1996套。支架防腐6558个。 2.为配合电缆支架的更换，本次工程需放倒10KV电缆20×3250米，110KV电缆6×3250+6×1500米。 3.在草桥站至广安门站沟道内，10KV电缆最下层支架表面，通长加装“L”型半托防火板。沟道东侧第一层支架上方加装防火槽盒，将隧道内运行的现状光缆迁移至槽盒内敷设。沟道西侧加装防火槽盒，将本次工程敷设的照明线、动力线及电话线敷设至槽盒内。 4.对隧道内的10KV电缆街头安装接头防火槽盒。 5.隧道内110KV、220KV电缆接头上方安装灭火弹48个。 6.沿草桥站至广安门站沟道全线涂刷防水漆26000平方米。 7.对隧道内所有电缆进行理顺和清洁。 8.更换隧道内锈蚀集水坑箅子40套。 9.隧道内安装反光应急标示牌1块共计40块，与路面对应的反光标识路铭牌共计40块。 10.10KV电缆沿沟道内直线每100米处，沟道转弯处，沟道出入口处，电缆接头处的位置挂铭牌。110KV、220KV电缆在两组接头之间再悬挂一套电缆铭牌。

韩婆垭隧道施工组织设计(钢架)内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本施工组织设计编制范围为：甘孜州石渠县城西南侧环城路与省道交叉处至德格县马尼干戈镇项目海子山隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。 

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。

穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难

资料目录 一、编制依据 二、工程概况 （一） 设计概况 （二） 主要工程量 （三） 工程地质概况及水文地质概况 三、工程特点 四、施工组织安排 （一） 施工组织机构 

浙江某灵昆某隧道施工组织设计，内容详实，可供参考。

福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内，全长3644m，为双线铁路隧道，是**标段5个重点工程之一，施工采用进、出口同时作业。 　

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。

本工程主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化～颇重风化，地下水不发育。围岩级别Ⅴ级、Ⅲ级。出口设置在直线上，线路纵坡5.4 ‰。

xx隧道位于地处xx省东北部xx市xx镇xx的xx，隧道进出口从xx镇xx大道只有乡间土路可到达，交通条件很差。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

第1章 编制说明 第2章 工程概况 2.1工程概况 2.2自然条件及气象水文 2.3施工方案编制依据及规范

本次施工范围为隧道的桥架及附件安装、隧道灯具安装、隧道外高杆灯安装、电缆安装、防雷接地安装、箱式变电站安装。

电缆隧道迁改工程，南起百花路与建设路南路口 ，沿建设路向东至碧沙岗地铁口端头向北，横穿建设路 ，沿万乘时代广场地下室外侧，绕至百花路与原电缆隧道相接，迁改线路总长248.81米 。分A-A段125.81米(明挖)和C-D段113.63米（暗挖）两种断面。隧道顶覆盖层厚度：线路南端 4m左右

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK319+121，全长13421m。本隧道途经山西省晋城市泽州县，隧道长度13421m。

郑州市郑东新区龙翼四街的平面布置基本依据规划南北向布置，穿越规划的龙湖，全长1060m（K1+740—K2+900），其中南端敞开段长231m（K1+740—K1+971），北端敞开段长188m（K2+712—K2+900），中间暗埋段长741m（K1+971—K2+712）。本标段里程桩号为（K1+740—K2+211），分16个节段。

拟建工程场地位于产业园区中区，原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道（辅道）、人行道及绿化带，地势较为平坦。

上四皓2号隧道位于山西省吕梁市离石区吴城镇境内 ,隧道起讫里程为DK144+096～DK144+705,全长609米。 隧道设计为单洞双线隧道，线间距从进口到出口变化范围为4.63m～5.04m,设计时速160KM的客货共用。隧道进口洞门为黄土V级加强复合式衬砌（双侧壁导坑法），隧道出口洞门采用斜截式洞门20米长，Ⅴ级复合式衬砌279米（三台阶法），Ⅴ级加强复合式衬砌55米（双侧壁导坑法），Ⅳ级复合式衬砌140米（台阶法），Ⅵ级复合式衬砌115米（CRD法）。洞内设纵坡，坡度12.1‰，横向设双向反坡坡度2.0%。中间设Φ600mm钢筋混凝土预制管。

本隧位于板石沟铁矿～上清沟区间双线隧道，隧道左幅进口里程为LK72+733,出口里程为LK75+456，全长2723m；隧道左幅进口里程为RK72+777,出口里程为RK75+489，全长2712m。最大埋深262.2m，隧道经过区段海拔高度590-1000m之间，相对高差410m。 板石3号隧道出口浅埋段下穿既有线板石矿山铁路，隧道洞顶距铁路轨顶标高为9.8m，隧道出口部位LK72+733-LK75+456、RK72+777-RK75+489区间段覆盖铁路道砟，道砟为碎石组成，碎石粒径20-60mm组成，混少量粘性土，空隙较大，相对松散，稳定性差，侧壁和底板主要为强风化白云质大理。

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

本设计为鲁竹坝2号隧道的施工组织设计。本工程Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，光面爆破。超前支护采用超前管棚、超前锚杆及超前小导管预注浆支护；初期支护采用注浆锚杆加喷射混凝土支护。

重庆轨道交通X号线，地铁隧道施工组织设计。单洞隧道、双洞隧道，新奥法施工。

断层及破碎隧道施工组织设计断层及破碎隧道施工组织设计断层及破碎隧道施工组织设计

隧道施工组织设计记录全套,内容详细丰富，可供网友参考下载。

某标某隧道(实施)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某电力工程41＃（K4＋453.538）、49#(K5+304)、53#(K5+859)为了减少拆迁量及文物保护的需要，由原先的明挖设计改为暗挖法施工。

xxx工程位于县城上游3km，防洪作用显著。水库的建设目标以防洪为主，兼顾城镇供 水，农业灌溉、水产养殖等。 2.1.2 工程规模及建设标准 该水库设计洪水标准为100 年一遇，校核洪水标准为1000 年一遇。 设计洪水位223.67m，相应库容1115 万m3，校核洪水位225.04m，相应库容1200 万m3， 正常蓄水位220.50m，相应库容860 万m3，死水位192.0m，相应库容30 万m3。水库工程等 级为三级，主要建筑物按三级设计。

本工程为新建综合楼，楼内设施较完善，功能齐全，技术含量高。为此我们将在安装施工过程中，结合本工程的特点，配合好土建施工，统筹安排，协调配合，优质高效的完成任务。

预应力混凝土(以下简称PC)连续梁正是废弃了昂贵的满堂支架施工方法而代之以经济有效的高度机械化施工方法，才使连续梁方案获得了新的竞争力。我局自80年代中期以来，陆续修建了不少城市立交桥(跨线桥)，其中PC连续梁(刚架)占了相当大的比例，为城市交通的改善起了很大作用。然而，这些连续桥梁的施工方法仍大都采用满堂支架现浇，造价较高，工期较长，影响交通，但是PC连续梁未能显示出经济上的优越性。

某电厂二期（2×300MW）机组安装工程前期准备工作已基本完成，即将进入全面安装施工阶段。为满足工程安装施工需要，在业主方施总设的框架基础上，依照国家有关法令、法规、规程、条例和各项技术政策、上级部门对本工程批复审查意见、初步设计文件、业主及公司有关管理制度、公司项目管理手册，结合本工程具体情况，编写了本《施工组织总设计》。