某隧道4级围岩施工CAD设计方案

本标题为隧道开挖施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

资料为黄土隧道施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

资料为瓦斯隧道施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

兰新铁路兰州～武威南段增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有兰武段打柴沟站与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、庄浪河而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。

本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。 青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

本矿山法工程为天河客运站～华师站区间北段矿山法土建工程（支YDK+645.80～支YDK0+728.118），长度82.318m；隧道埋深7～7.8m，按浅埋暗挖法原理进行设计，采用复合式衬砌结构，即以大管棚注浆和超前注浆小导管、注浆导管、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，二衬模筑钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌间设全包防水隔离层。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A型断面、B型断面，其中A型断面左线长47.238m，右线长48.565 m ，B型断面左线长33.776m，右线长33.753 m。A型断面开挖尺寸宽×高＝12.900m×9.308m，B型断面开挖尺寸宽×高＝14.700m×10.007m，两种断面之间采用错台变换。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。

本资料为：某地隧道施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

武隆某隧道施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

明挖隧道施工组织设计方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工程为双线隧道，隧道全长6940m，最大埋深430m。本隧道线路右侧设进口平导和出口平导，平导中线与隧道左线线路中线间距30m进口平导与正洞间设7个横通道，计划采用3个横通道进洞，出口平导与正洞间设6个横通道，计划采用2个横通道进洞，平导采用单车道无轨运输。 　　该隧道属于Ⅰ级风险隧道，地质条件复杂，隧址区内不良地质主要有岩溶、断层、顺层偏压、岩爆；特殊岩土主要有软土及膨胀土；八段围岩极破碎、极软弱、岩溶强烈发育。本隧道地质之复杂，施工难度之大，带来的安全压力之大均属国内少见。线路纵坡为人字坡，分别为10.5‰、9‰上坡和3‰下坡，隧道最大涌水量68600m3/d。

本文介绍了在福建龙长高速公路A7 标段毫岭隧道出现塌方时，通过大范围施打锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土，来达到坍塌处围岩基本稳定并提供一个工作面的目的，再用超前小导管注浆配合，重新开挖隧道塌体，以求对隧道塌方综合治理，保证施工及运营安全。

内容简介 1前言 隧道洞身穿过浅埋软弱围岩地段，浅埋地段一般位于沟谷内，地下水受地表降水影响较大，围岩遇水稳定性下降，可采取的措施较多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固处理、加强洞身支护等。福建省永武高速公路XX标的XX隧道浅埋段采用了高压旋喷桩围岩加固技术，取得了较好的效果，保证了隧道施工的安全、质量和进度。我们将施工技术进行总结形成本工法。 2工法特点 2.1采用旋喷桩进行地表加固，比传统的超前小导管或管棚超前支护加固范围要大，且设备简单。 2.2旋喷桩地表加固属于超前预支护，与洞内开挖作业互不干扰，使施工进度得到了可靠保证。通过加固地表，提高了地层稳定性，保证了施工安全。 2.3通过旋喷加固后，提高了围岩级别，洞内开挖方法由双侧壁导坑法更改为预留核心土台阶法，简化了施工工序同时节省了双侧壁导坑临时支护的费用。 2.4旋喷固结体不仅形成了良好的支撑应力环，而且防渗效果较好。 2.5围岩量测数据表明，采用旋喷桩进行地表加固比传统施工方法更能有效地控制围岩变形和地表沉降。

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

本资料为某隧道不稳定围岩及Ⅱ围岩施工总结，地下水主要来源于松散堆积层中的孔隙水、岩层孔隙间的裂隙水。内容详实，值得参考下载。

曾家坪子 1# 隧道全长 2563 m ,是内昆线上的重点工程。曾家坪子车站因受地形限制 ,昆明端站线咽喉区 348 m 被迫伸入曾家坪子 1# 隧道进口 ,形成了三线车站隧道 ,其中 253 m 为三线隧道 ,开挖跨度20168 m ,高度 13183 m ,高跨比 0167 ;95 m 为渡线隧道 ,由三线过渡到一线。

XX隧道中心里程为DK42+825，全长1810m；设计行车速度近期120Km/h，远期预留140Km/h，近期铺设次重型有渣轨道（轨道结构高度67cm，长2.5m的II型轨枕，50kg/m钢轨）。洞身设计长度为1810m,设计纵坡为10.2‰的上坡，其中Ⅱ级围岩1050m，Ⅲ级围岩493m，Ⅳ级围岩267m。

洞口结构设计 　　洞门均采用削竹式洞门，并进行和防护。 　　明洞开挖后的边、仰坡面采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞洞身两侧回填5号片石砼砌体，片石砌体上回填粘土，压实度要求达到85%以上，表层为种植土层，并进行绿化。 　　本节点主要包括： 　　洞口立面 　　洞口平面 　　洞口侧面 　　隧道洞口四选一方案设计图 　　…… 　　共计9张

围岩浅埋段施工方案设计图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难，在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角，走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件，据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，并在掘进齐头左右两侧用钻孔台车或DK—100型钻机向前钻水平超前探孔，钻透断层破碎带，如断层破碎宽度大，破碎程度及裂隙充填物情况复杂，且有较多地下水时，可在隧道中线一侧或两侧开挖调查导坑，调查导坑穿过断层破碎带的中线与隧道中线平行，线间距不小于20m，调查导坑穿过断层破碎带后，再掘进在一段距离转入正洞，在处理断层破碎带同时，在前方开辟新工作面，加快施工进度。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。

本段设天坪丘隧道一座，位于篆塘镇大坝村一社，全长185m，进口桩号为K93+165，出口桩号为K93+350，交通不便，距最近乡村道路约2km。

宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。

雷家河隧道位于陕北黄土高原梁峁沟壑区，地表植被一般，第四系覆盖层较厚，地势陡峻，地形起伏较大，高程范围563~683m，最大埋深10m。隧道起讫里程为里程DK678+221~ DK680+448，隧道总长2223m，为双线隧道。雷家河隧道进口单面掘进1111.5米，起讫里程为里程DK678+221~ DK679+332.5。全隧道除出口1020.11m位于R=5000的曲线上外其余均位于直线段上，线路分别为5.4‰和5.2‰的下坡。隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；Ⅲ级围岩初期支护采用喷锚支护，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用超前小导管注水泥浆加固围岩，拱墙设型钢钢架。

迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度5.0m。迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。

武隆某隧道位于重庆市武隆县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m， 是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900 线路右侧设长396m 横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m 平导，在出口正洞左侧设 2415m 平导一处。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。

隧道为小净距隧道，单洞长582m。最大埋深48米，洞门墙采用C20级砼浇筑，洞内路面采用240mm厚水泥混凝土。

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梯子山某隧道施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

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本资料为：“某县城隧道施工组织设计方案”，本工程是为了改善XX县城内的交通条件而设计，在红星广场与县汽车站之间修建，将来形成快速通道。隧道全长402.33m，净宽10m,净高6.73m，半园拱形断面，曲墙加仰拱（仅Ⅳ类围岩地段无仰拱），洞门为端墙式。洞内纵坡I=4.4%，受两端连接道路标高及地形控制无法降低，进出口路面设计高程相对高差17.703m，为一超规范要求坡限的单洞双车道隧道。

新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站 K4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市，再经山西省盂县、寿阳县、 阳曲县，止于太原站 K228+213，正线全长 188.4km。运营初期承担着石 家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国 煤炭运输的主要通道之一。