PHC管桩基施工

针对回填土PHC管桩施工，塌孔严重，因管桩需嵌入中风化1米以上，无法直接打入中风化，进行引孔、造孔施工。

该区域属宾海平原地貌类型，地势平坦，原地面标高约在5.0m左右。

当钻至护筒底口和不同地层交接处附近，采用低档慢速、小进尺钻进，每小时进尺不大于0.5m，防止扩孔、塌孔和偏斜孔。

工程桩及支护、立柱桩成孔采用GPS-15型钻机全断面正循环泥浆钻进成孔

本文档为某著名城市某电厂桩基工程灌注桩、 PHC管桩、粉喷桩施工组织设计。内容包括桩基工程建设进程、质量等。内容详尽，仅供参考。

本工程由华电国际某股份有限公司和繁昌县建设投资公司共同投资建设，本期工程建设2×1000MW国产超超临界燃煤发电机组。本项目投资规模大，建设周期短。

PHC管桩在基础工程中的应用主要以承受竖向荷载为主，但管桩用作基坑支护则是以承受水平荷载为主，深厚软土基坑支护是基坑支护的重点和难点，通过引入工程实例，探讨了PHC管桩在深厚软土基坑中应用的可行性，并在此基础上提出了PHC管桩用作基坑桩锚支护的若干原则要求。

预应力高强混凝土(PHC)管桩的受弯性能是管桩产品合格与否的重要指标。目前PH C管桩的开裂弯矩和极限弯矩的计算通常都是按GB50010)

项目名称：合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标 建设单位：合肥城市轨道交通有限公司 设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 总包单位：中铁二局股份有限公司 监理单位：上海地铁咨询监理科技有限公司

坞口前沿线位于现有场区岸线以南约150m。船坞东侧和后方布置为总装平台。船坞坞口东侧顺岸布置为万吨级舾装码头。船坞尺度为：350m×98m×11.55m，船坞顶标高+4.55m，底标高-7.0m。 船坞管桩分布于轨道梁、廊道、坞室底板、坞墩、坞口底板，全部为600AB型PHC管桩，共6507根。坞室底板桩设计顶标高为-8.02（C区）、-8.12（B、D区）、-8.22m（A、E区），其中27m桩长的2643根（A、C、E区），38m桩长的2122根（B、D区）；廊道管桩设计顶标高+0.15m，其中49m桩长的252根（LD1），38m桩长的208根（LD2、LD3）；轨道桩设计顶标高+2.95m及+1.15m，其中50m桩长490根（G1～G3、G6～G8），51m桩长的418根。坞口底板桩504根，设计图纸暂缺。

内容简介 1 PHC 桩加固处理软基机理 按照广义的复合地基的概念,PHC 桩加固处理过的软基属于刚性复合地基的范畴。在荷载作用下,由PHC 桩和桩间土共同直接承担荷载,由于桩的刚度远大于土的刚度,所以应设法让桩来承受大部分的荷载从而达到减小沉降的目的,因 此在桩顶设置了托板,从而可以使桩身承受更多的荷载,减小沉降。预应力管桩采取开口桩尖,桩端土不断地被挤入桩腔内,土挤力与腔壁摩擦力达到平衡后形成土塞效应,可以提高其承载力。 2 某高速公路软基试验段PHC 桩的施工 2. 1 工程概况 某高速公路试验段位于沿海地区,长325 m。软土层厚度约4～12 m ,软土层性质为典型的软弱淤泥质土。试验段采取了几种不同的地基处理方案,有塑料排水板处理,有搅拌桩处理,有PHC桩处理。本文阐述PHC 桩处理的施工技术。 2.2 工程地质条件 根据钻探查明本工程地质情况(自上而下) :第一层为耕植土,层厚约110～112 m ,软塑,灰黄色,夹少许贝壳,天然十字板强度约20 kPa ;第二层为淤泥,层厚约4～12 m ,灰黑色,流塑状,天然含水量大于70 % ,天然孔隙比为11238 ,天然十字板强度8～10 kPa ,该层是主要加固土层;第三层为淤泥质亚粘土层,层厚3 m 左右,黄色,软塑状;第四层为残积土层,钻探未打穿。

工程名称：某桩基工程 建设单位：安徽某发电有限公司 设计单位：浙江省某设计院 工程规模：2×1000MW超超临界燃煤发电机组 工程地点：安徽省芜湖市某地

厂址上部地层均为第四系冲积物，沉积韵律较明显，具有明显的水平层理，局部有斜层理，且沉积的特征明显。

本资料为安徽省芜湖市某电厂桩基工程灌注桩、 PHC管桩、粉喷桩施工组织设计。

1）打入桩：桩机一台，桩锤一台，吊车一台，电焊机2（半自动焊机）~3（电焊机）台，经纬仪2台，水准仪1台。人员：班组长、技术主管各一人，打桩机、吊车司机各一人，电焊工2~3人，杂工3人。 2）孔桩：钻机一台，吊车一台，泥浆泵2台，电焊机2台。人员：技术员1人，钻机3~4人，钢筋工4~5人，吊车司机1人，混凝土灌注4人。

民旺村跨省道221特大桥位于荆州市公安县藕池镇，起讫里程为DK1311+017.45-DK1321+834.51，全长10817.06m。该桥设计225#-238#、244#-246#、282#-287#、308#-328#墩共计44个桥墩桩基为PHC打入管桩，桩径1m，总长16410m（其中直桩88根3282m，斜桩352根13128m，斜桩横、纵向坡度10:1，角度约为6°），管桩采用AB型桩。管桩穿越第四系全新统冲积层，桩尖进入持力层4m，持力层承载力180KPa，打入桩设计主力[P]=3000KN-3300KN，P=2900KN-3200KN。

概况，主要施工工艺及质量控制要点，

速公路项目第五合同段是该项目中最大的一个枢纽工程，无论从工程数量、工作量和技术含量都可谓重中之重。该枢纽为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。

工程分析是以特定的工程项目为对象，全方位考察、研究其工程形势、工程具体内容、工程特有的条件与环境等，整理出对工程项目管理与实施、施工进度、工程质量、施工安全等方面潜在的重要影响因素，以求得能够有针对性地采取有效管理措施、组织措施、技术措施和经济措施，达到事前策划、准备充分、保证工程顺利实施的目的。

①层粉质粘土（Q4al）： 褐黄、灰黄色，可塑-软塑状，湿，含铁锰氧化物，偶夹薄层粉土、粉砂，具水平层理，锥尖阻力qc平均值0.82MPa，侧壁阻力fs平均值32.6kPa，标准贯入试验击数N(击/30cm)一般3～5击，平均约4击(经杆长修正，下同)，该层在拟建厂址区表层广泛分布，钻孔揭示厚度0.5-3.2m，平均厚度1.73m。 ②层淤泥质粉质粘土（Q4l）：青灰、灰褐色，流塑为主，很湿，含有机质、夹（含或混））腐植质，有嗅味，局部夹（含或混）薄层粉土、粉砂，含云母，具水平层理，局部具斜层理，锥尖阻力qc平均值0.45MPa，侧壁阻力fs平均值6.1kPa，该层在拟建厂址区均有分布，÷揭示厚度0.7-16.2m，平均厚度10.43m。

本工程±0.000相当于黄海高程7.350m，ZH-1桩顶设计标高为：-2.050m，有效桩长约为38；m；ZH-2桩顶设计标高为：-0.450m，-0.520m，有效桩长为34m；ZH-3桩顶设计标高为：-0.900m，有效桩长为34m。

（1）检查孔内泥浆比重是否达标（<1.1）； （2）检查孔内沉渣是否符合要求（<5cm）； （3）混凝土的坍落度是否符合要求（18cm～22cm）； （4）混凝土试模是否准备到位； （5）首批混凝土的灌注量是否大于导管埋深所需的混凝土量； （6）泥浆的排放是否准备到位； （7）清洗导管的水是否到位。

本文档为某项目桩基施工的应急措施。内容包括桩基施工进程、质量等。内容详尽，仅供参考。

按设计要求工程桩施工前应进行施工勘察和试桩施工。施工勘察探明可靠的持力层位置为桩基施工提供具体的地质资料。

尤溪互通2#大桥位于京福高速公路三明段，横跨尤溪水库，桥梁设计为分离式，左幅上部构造采用4×30m+3×30m+6×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁，全长396.08m。右幅上部构造采用4×30m+5×30m+3×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁，全长369.92m。下部结构桥墩采用Φ1.6m双柱式圆形墩柱配Φ2.2m钻孔灌注桩基础，左右幅相距38m，桥面设计高差约3m。该桥的左右幅4#~9#墩不同程度的位于水中，水深12m~18m不等，施工时水位87.00m，最大水深18米。桥梁水中桩总计300m，最大桩长42m。。

钻孔灌注桩基础施工安全要点，冲击式钻机安全操作要点

介绍了预制桩桩锤的选择、打桩引起的挤土效应及施工监测;泥浆、沉渣和后注浆技术对灌注桩承载力的影响, 分析了目前各种桩基承载力测试方法的特点,并对目前桩基的完整性测试和打桩的振动监测的动态作了概述。

工程名称：xx监测监视管理基地一期工程 招标单位：xx海洋监测监视管理基地筹备处 设计单位：xxxx城市建筑设计有限公司 招标代理：xxxx工程机电设备咨询有限公司 建设地点：天津xx休闲旅游区中的临海综合服务区 建筑规模：钻孔灌注桩1067根，桩径600mm，有效桩长33-35m。 质量标准：达到国家施工验收规范合格标准。 工期要求：2012年8月01日至2012年10月9日，共计70天（日历日）。 招标范围：打桩工程施工图纸及工程量清单中标定的全部内容。

[江苏]基坑及桩基施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。工程桩及支护、立柱桩成孔采用GPS-15型钻机全断面正循环泥浆钻进成孔，正循环二次清渣，成桩工艺采用钻机下笼下置导管，导管水下灌注砼法，并合理地安排施工工序。

三井高科桩基施工组织方案

小生在桩基单位做了几份施工组织设计，（喷粉桩、CFG桩、灌注桩、后插筋钻孔桩）为了与大家分享，特此上传！望大家喜欢！ 多多支持！

深水桩基施工工法介绍，包括工艺原理、施工工艺流程及操作要点等方面内容介绍

施工进度计划的控制是一个循环渐进式的动态控制过程，施工现场的条件和情况千变万化，项目经理部要及时了解和掌握与施工进度有关的各种信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析出后续工作会产生的影响，在此基础上制定调整措施，以保证项目最终按预定目标实现。

***有限公司双壳中心工程是***厂二期建设重点项目之一，位置与原平直段生产中心平行。本项目包括单层重钢结构厂房，龙门吊车轨道及钢砼通用地坪，工程设计标高±0.00相当于吴淞高程5.35m 。地基承载采用先张法预应力钢砼管桩（PHC）。工程桩型号采用PHC-AB550-105-1415。试桩、锚桩型号采用PHC-AB550-105-1515。工程桩长度为29 m ，试锚桩长度为30 m 。钢结构厂房总桩数为227根（含试锚桩4组共20根）。其中工程桩顶相对标高为 -2.55m 。龙门吊车轨道基础桩总数632根（含试锚桩4组20根）。轨道工程桩顶相对标高 -2.65m试锚桩顶绝对标高为 -3.65 m 。所有工程桩单桩设计承载力为1400KN。桩尖持力层为⑤二层。试桩极限加载至2390KN。要求锚桩最大锚固力为650KN。一根试桩最多考虑三根锚桩锚固力，其余载荷采用堆载补充。小应变动测桩数为总桩数的50% 为了确保桩基施工按期保质完成，根据监理合同约定，协同监理外高桥船厂监理机构编制本细则。

③1层粉细砂（Q4al）：青灰色，饱和，松散～稍密，由粉砂和细砂组成，以粉砂为主，含云母，具水平层理或斜层理，夹薄层粉土或粉质粘土、含或混腐植质，下部夹薄层中粗砂，锥尖阻力qc平均值4.98MPa，侧壁阻力fs平均值47.9kPa，标准贯入试验击数N(击/30cm)平均约9击，该层在拟建厂址区均有分布，钻孔和静探揭示厚度0.6-11.6m，平均厚度4.59m，层底深度15.1-34.2m，层底平均埋藏深度18.87m。 ③2层粉细砂（Q4al）：青灰色，饱和，中密为主，局部密实，由粉砂和细砂组成，以细砂为主，含云母，具水平层理或斜层理，局部含或混腐植质，夹极薄层粉质粘土，锥尖阻力平均值qc＝10.09MPa，侧壁阻力平均值fs＝79.5kPa，标准贯入试验击数N(击/30cm)平均约19击。该层在厂区内稳定分布，厚度大，钻孔揭示厚度0.7-35.5m，每层平均厚度15.27m，层顶埋藏深度15.0-35.2m。

本文档为PHC高强预应力混凝土管桩施工方案。内容有混凝土管桩施工方案。内容详尽，可供参考。

内容简介 1、工程简介 **高架路新建工程Ⅱ-1标段,里程范围为K1＋057.11～K2+956.00，全长约1899m。主要工程包括**高架、**大道及辅道两部分。 本标段**高架起点桩号K1+347.00 ，终点桩号K2+956.00，包括高架桥梁和高架上下匝道两大部分。高架桥梁跨径布置 （32+39+32）+5×（3×40）+（36+2×40+36）+（35.79+2×40+38.21）+5×(3×40),主线高架全长1609m，共分13联。 **高架PQH33～PQH42#墩采用直径60cmPHC高强预应力砼管桩基础，桩长43m～46m，管桩纵向间距1.8、2.2m，横向间距1.8、2.2m，总计200根.