取变截面梁柱单元的 挠度 函数 w 为五 次多 项式 ,用最小势能原理解 w 及梁柱的刚度系 数 .通过对截面按幂函数变化的梁柱的计算与由 Bessel 函数的准确解的比较 ,检验了 近似解的 适 用性 .计算结果表明 ,当 I0 / i < 10 及 P/ Pcr <2 ( Pcr 为杆件的临界荷载) 时近似解有较高的精度 . 对可视为拟变截面梁柱的弹塑性梁柱 ,可以推断本近似解也适用 .
本资料为1-50m箱形变截面上承式拱桥设计套图，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。 共25张CAD设计图。
某住宅烟道变截面设计方案节点构造详图，6层以下多层住宅的ZRF-2002增强型烟道设计方案、总住宅层为19层以上的高层住宅的ZRF-2002增强型烟道变截面设计方案、18层以下小高层住宅的ZRF-2002增强型烟道变截面设计方案。
设计1层至65层的超高层厨房烟道变截面设计方案CAD图，出屋面风帽节点设计CAD图。烟道的防水设计CAD图。设计中充分考虑灶台的宽度模数，所以烟道有一面统一为510mm，和灶台的宽度模数相一致，使得烟道不占用灶台的长度。采用高强度玻镁防火板为烟道原材料，符合国家消防防火设计强制性条文对烟道耐火极限不低于1.0h的要求。并对不锈钢防火止回阀提出符合公安标准《排油烟气防火止回阀》GA/T798规定，其耐火极限也不应低于1.0h。 目前国内住宅商品房建设中使用的水泥预制排烟道很难达到耐火极限大于1．0h的要求，最多只能达到0.3小时的耐火极限值。水泥预制排烟气道产品的抗柔性冲击性、耐火极限二个重要指标均很难达到国家标准要求。当厨房发生火灾时，水泥烟道容易燃烧脱落，对已装修好的厨房会导致严重破坏，对人民群众生命财产安全及公共利益造成极大隐患。住宅中集中排烟道因为油垢积累日久，渐成火灾隐患。目前国内大多采用空筒烟道配置防火止回阀的排烟气系统，但是空筒烟道的进气口烟气和下层烟气相遇会形成涡流和空气阻滞幕，会对下层烟气上行产生阻碍，一旦防火止回阀被油污粘住开启失灵，则会出现而串烟串味和烟气倒灌的问题。 住宅厨卫组合变压式耐火排烟气道采用高强度玻镁防火板、三角形固定条、十字交叉变压板和八字形变压板组合拼装制作而成，具有强度高、耐火性能和耐久性能优越，抗柔性冲击性能强的特点。当排油烟管道内部变压板处截面突然缩小，由于流体伯努力方程现象，会加快流速，在烟道中产生拔气作用和负压抽力，引导烟道中烟气向上加速运动。根据空气动力学的动静压转换原理，如果在全压值不变的情况下，动压和静压是相互转化的，动压减小，静压升高，我们采取内部变压交板处截面突然缩小的方式，增加气体的流动速度来增加动压，降低静压，充分利用空气动力学动压与静压转换原理，能有效消除气体涡流、气幕对下层烟气上行产生的阻滞和在特定位置完成动压与静压的转换，使不开抽油烟机的厨房排烟口处静压很小，呈负压状态形成抽力而消除串烟串味现象。 因而可以有效地解决气体涡流、气幕的阻滞和烟气倒灌与串烟串味问题，同时也克服了以往变压式排气道技术的管道内部导流及变压构件过多、占据空间大、安装复杂、易脱落造成管道堵塞的难题。
1、道路等级: 城市快速路，兼有主干道功能。 2、设计菏载: 汽车荷载：城-A级。 验算: 汽车-超20级， 挂车-120级。 人群荷载：按CJJ77-98规范公式计算。 3、设计车速:主线80km/h。 4、车道数：双向六车道； 5、路面结构:三面层式改性沥青混凝土路面，道路横坡2%。 6、特大桥设计水位标高以百年一遇防洪水位起算。 7、地震荷载：按基本地震烈度7度设防。 8、防洪：重现期采用P=2(年)，防洪标准采用P=20(年)计算。 9、汇水起点时间采用T=15(分钟)径流系数φ=0.5-0.7计算。 主桥采用48m+85m+48m预应力混凝土连续梁桥。 1、主梁 采用单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，仅设纵向预应力。本桥由于腹板高度较矮，对设置竖向预应力不利，预应力损失大。竖向预应力形成腹板空洞，造成截面削弱，故不设竖向预应力，采用普通钢筋抗剪。本桥伸臂较短，故不设横桥向预应力。梁底曲线采用半立方抛物线。箱梁顶板宽17.4m，底板宽11.6m，顶板两侧翼缘悬臂长度2.9m；主梁梁高根部4.30m，跨中梁高2.20m。底板厚由50厘米到22厘米变化，箱梁腹板厚为35厘米与50厘米两种变化段，箱梁顶板中间厚25厘米。 2、主墩 采用薄壁空心矩形墩，横桥向宽度10.6m，顺桥向宽度2.5m。承台厚2.8m，群桩基础，桩直径1.6m。 边墩 采用桩柱式，桩直径1.8m，柱直径1.5m。 3、护栏为现浇混凝土，除在伸缩缝处断开外，另在每5米设置一道温度缝。 共有图纸30张
