斜交变截面现浇箱梁支架设计

南京长江二桥北汊桥主桥上部 90m＋3 * 165m＋90m 五跨 PC 变截面连续箱梁，位于半径 R＝16000m 的竖曲线上。桥宽 32m，PC 箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0 号块高 8.8m， 跨中梁高 3m，箱梁顶板宽 15.42m，底板宽 7.5m，翼缘板悬壁长 3.96m。箱形梁高按二次抛物线 变化。 0 号块设两道横隔板。

本工程为某变截面箱梁桥剖面CAD参考图，包含某变截面箱梁桥全套图纸 ，边墩一般构造图， 梁底楔体构造图， 桥型布置图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

梁体采用挂篮施工，无需搭设支架，既不影响桥下既有线交通，又可同步进行桥梁施工。三角斜拉式挂篮结构轻便，易于在梁面行走，刚度大，变形小，底模调整方便，能使用不同梁高。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 质量控制； 安全措施； 环保节能措施； 效益分析 ······ 共19页，编制于2015年6月。

位置：山东使用性：人行桥跨径大小和多跨总长：35m承重构件受力情况：梁桥使用年限：永久性桥材料类型：预应力桥 内容简介 设计依据：《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 人行桥人群荷载取3.7KN/m2。桥位处河道河口宽度：30m；满足游船通航，净宽不小于10m，净高不小于2.5m，景观水位32.76m。桥梁横断面如下：0.3m（栏杆）+1.2~4.2m（人行道）+1.0（推车道）+5.0m（人行道）+1.0（推车道）+1.2~4.2m（人行道）+0.3m（栏杆）=10~16m。桥梁结构设计基准期100年；设计使用年限50年。桥梁为人行桥，主梁采用一跨35m支架现浇预应力混凝土变截面简支箱梁。主梁跨中截面梁高1.5m，支点截面梁高2m，桥面顶面圆弧半径70.702m，梁底面圆弧半径50.551m。主梁除在端部设置厚度为1.2m横梁外，其余部位均不设横梁和横隔板桥台采用桩基接盖梁的形式，每个桥台下设4根直径100cm的钻孔灌注桩，盖梁高1.2m，宽1.7m。梁高1.5～2.0m。箱梁顶板宽10.0~16.0m，底板宽9.2～15.2m，悬臂长为1.0m。箱梁顶板厚0.25m；悬臂端部厚度0.15m，根部厚度0.35m；底板厚0.25m，根部厚度0.6m；腹板厚0.4m～0.7m，距端横梁边缘6m范围内变化。全桥共设置2道端横梁，厚度为1.2m。纵向预应力钢束布置采用M15—12型。桥台采用桩接盖梁桥台。台帽高1.2m，宽1.7m。桩基采用Φ100cm钻孔灌注桩。人行道铺装采用：彩色地砖+5cm混凝土铺装。采用GPZ(2009)盆式支座。栏杆形式采用现代简洁的玻璃栏杆。 …… 主要材料：混凝土C15、C30、C35、C55。钢筋采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。Φs15.20高强度低松弛（II类松弛）预应力光面钢绞线。预应力管道采用塑料波纹管。预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，采用真空压浆工艺。盆式橡胶支座。

箱梁管扣支架现浇方案图， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

桥11～17#墩上部结构为50m+6×80m+50m八孔一联三向预应力混凝土连续箱梁，主墩为V型墩结构,V墩与箱梁整体浇注。连续箱梁一联长580m，分左右两幅,梁顶位于半径20000m竖圆曲线,纵坡为1.36％的双向斜坡上。

东古丘三桥为6*16m一联,单箱双室现浇钢筋砼连续箱梁桥。本桥位于二反向缓和曲线上，反向曲线共切点位于K30+071.673处。桥上纵坡-2.5%，全桥在第一、二、三桥孔内右侧加宽到K30+071.673，加宽最大值为54.7cm；其余桥孔不加宽，故此采用6*16m现浇箱梁，起讫桩号为K30+033.46-K30+130.54，桥梁中心桩号为K30+082，全桥长97.68m。

省道XX工程位于XX市XX区，南起03省道XX线与XX国道的平面交叉处，终点位于XX一级公路起点以北250米处，路线起讫桩号K0+000-K6+866.452，全长6.866km。其中XX路以北至XX路段（K3+018.3-K6+231.4）设高架桥，长3.213km，XX路以南路段为地面道路。XX5条河流设5座中小桥梁。有16处平面交叉口。

小魏家沟中桥起止点桩号为K99+069～K99+163,设计为4-22m预应力连续箱梁，桥宽9m，桥长94m。计算跨度为4×22m，边支座中心线至梁端0. 5m，0#、4#桥台边支座横桥向中心距分别为4.85m、4.5m，中支座最大横桥向中心距4.80m。 箱梁顶宽9.0m，箱梁底宽5.5m。顶板厚度20～50 cm，腹板厚度40～80cm，底板厚度25～50cm。全桥在端支点设2个端横梁、中支点设3个中横梁，其中端支点端横梁厚100cm，中横梁厚150cm。采用满堂支架法现浇施工。

本资料为现浇箱梁满堂支架方案计算，内容详实，可供参考学习。

桥梁范围内全部搭设支架，利用支架为连续混凝土箱梁承重支撑体系，上方搭设分配梁和翼板支架，铺设底模，完成支架预压消除非弹性变形以后，再进行钢筋与内模施工，最后浇筑混凝土，拆除支架并前移，进行下一节段施工，直至箱梁施工完成。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 安全措施 ······ 共12页

PSC变截面箱梁施工阶段及PSC设计例题

本桥左幅中心桩号K114+653，左幅共8联：4×｛4×30｝+3×20+2×20+（35+60+35）+30，右幅中心桩号K114+663，右幅共7联：5×｛4×30｝+（35+60+35）+2×30。上部结构主桥部分为左幅第7联和右幅第6联采用现浇预应力混凝土变截面连续箱梁；引桥部分左幅1～6联、右幅1～5联和右幅第7联采用预应力砼（后张）先简支后连续T梁，左幅第8联采用预应力砼（后张）简支T梁。下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

编制依据：《公路工程施工安全技术规程》JTG F90-2015；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 　　路等级：双向四车道高速公路；路基宽度：主线路基24.5m；桥涵设计荷载：公路-I级；设计车速（km/h）：80；桥梁宽度：与路基同宽。大桥等高预应力砼连续梁，上部结构采用单箱双室斜板带圆弧断面，梁高为1.5m、1.3m、2.6m，箱梁顶底板平行，挑臂长2m。32+48+32m连续梁主墩及边墩为LM跨铁路桥左幅0#、1#、2#、3#墩，右幅0#、1#、2#、3#墩。35+60+35m连续梁主墩及边墩为主线XX6号大桥左幅21#、22#、23#、24#墩，右幅20#、21#、22#、23#墩。连续梁采用变高度预应力砼连续梁，上部结构采用单箱双室斜板带圆弧断面，梁高为2.1m～3.6m，箱梁顶底板平行，挑臂长2.5。共2联现浇预应力混凝土变截面连续箱梁。 　　2016年4月30日开工，2016年10月30日完工 　　…… 　　总体施工程序：征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→工程保修。 　　…… 　　共计88页，含计算书。编制于2016年

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B匝道桥：桥梁中心桩号BK0＋697.5桥跨为3×(4×20）+4×25+2×(27+30+27)+2×(3×19.5)+2×(3×40)米PC简支T梁、PC连续现浇箱梁。桥梁全长868.5m，桥面宽度10.5m。桥梁上跨A匝道桥及沈海高速主线。本桥位于R=280、R=2000的圆曲线及相接的缓和曲线上。全桥预应力现浇连续箱梁共计5联16孔，全部为双箱双室预应力连续箱梁。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调，横坡度为0.07%~－6%。现浇段墩高12.2米至17.3米。 C匝道桥：桥梁中心桩号CK0+649.478，桥跨为（4×25+5×25+5×20+4×20）米PC连续T梁+（30.8+40+18.2+21）米PC连续现浇箱梁+(4×20+4×25+3×25)米PC连续T梁，桥宽13米，桥梁全长773.5m，上跨沈海高速主线。本桥位于圆曲线及缓和曲线段上，大部分墩台沿设计线法向设置，21#、22#墩斜交布置。第五联110米跨沈海高速公路为等桥宽预应力连续箱梁，桥宽13m，第二跨桥下最不利净空5.63m。

预应力混凝土变截面连续梁桥开始于1950年，距今已过60余年，目前世界最大跨径达330m，跨越性能力和经济比突出，适合各种跨既有公路和铁路、峡谷、河流。施工无需搭设支架、不中断既有线交通、依靠挂篮的移动逐段悬浇完成桥梁的施工方法具有广泛的适用性。福银高速九江长江公路大桥七里湖特大桥主跨为55+90+90+55m变截面现浇连续梁，主跨上跨南昌至九江城际高速铁路和南浔货运铁路，斜交角仅为22°，左右幅覆盖铁路长度达100m。中铁大桥局集团公司采用了三角斜拉式挂篮悬臂浇筑法施工，成功解决了此项工程的难题，并形成了成熟工法，对类似工程起到指导借鉴作用。

本说明为一座45m+130m+45m变截面连续钢箱梁桥整体计算说明，请大家参考

内容简介 1概述 某大桥桥跨布置为28m＋46m＋28m的预应力混凝土变截面连续箱梁，截面采用单箱室结构，单箱底宽6.1米，箱型截面跨中高1.5米，中支点高2.4米，单箱内侧悬臂长3.4米，箱梁顶板厚度为25㎝，底板厚由25㎝变至50㎝，腹板厚由36㎝变至60㎝。 箱梁设计为双向预应力体系。 2施工方案 1、根据设计图纸的要求，箱梁采用有支架现浇2#、3#墩的0号块，待混凝土强度达到设计强度的90%时，对称张拉纵向预应力钢束再安装悬臂挂蓝，施工1号至3号节段。 2、跨中合拢段采用无支架合拢。跨中合拢段浇筑时应选择在低温时进行，并在悬臂端高差最小时进行合拢施工。 3、边跨直线段采用有支架施工，支架必须超载预压。 4、箱梁各梁段混凝土要求一次浇筑，且必须达到设计强度时才能张拉预应力钢束。 3施工顺序总体安排 严格按照设计图纸要求的施工顺序，先浇筑1#、2#、3#、4#墩身，搭支架浇筑2#、3#墩顶0号块块，达设计强度90%后张拉钢束，再施工墩顶临时锚固装置，然后依次对称两侧同时施工1、2、3号号节段相应块件，张拉钢束直至跨中。直至合拢段完成后，拆除临时锚固装置。 4支架 1、0号块现浇支架：采用木桩作基础，横向桩距为1米，纵向1.5米，木桩施打采用在120吨驳船上竖立扒杆配备1.5吨振动锤，桩顶设置用6㎜厚钢板加工的桩帽。木桩采用长度为8米，梢径不小于20厘米的落叶松，要求桩身入土深度不小于4米，桩顶高程控制在▽3.5米，纵横方向均用斜支撑固定，以增加其稳定性。桩顶找平后用设横梁，上铺设钢板桩或枋木作为支架搭设平台。 支架采用贝雷架拼装搭设，下部设砂箱，调节支架的高度以及支架的拆除。

XX高速XX至XX段改扩建工程XX标，起止里程K113+500～K120+400，线路主线长6.9km。沿主线分布桥梁4座，涵洞10座，通道5座，XX服务区和XX北半互通。主要施工内容为路基和桥涵工程。

xx大道快速路属于xx市“十纵十横”干线路网中“南环快速路”西段，工程西起xx市西外环高速，沿xx大道-xx大道路布置，东止于xx大桥，主要与南北向西外环、xx铁路、xx大道、工业五路、工业三路、320国道、xx高速公路、学府大道、xx路、xx南大道、xx南大道、xx南大道相交，路线全长10Km。 快速主路接跨越xx高速的高架后，跨越xx大学xx前下坡接地，与辅路采用同一标高在地面前行，过xx科技师范学院侧门后主路采用暗埋隧道形式穿越学府大道、接着与现有系杆拱桥及该处新建地面桥相连，直至xx路xx景观渠开口处，此后依次采用U型槽结构、高架桥形式对接xx大桥。 道路G线在桩号K9+037.387(QN线在桩号K9+037.258）处跨越景观明渠，需各新建一座地面桥梁。因在该位置处现状已建上、下行两幅分离的下承式钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径63.8m，矢跨比为1/5，桥宽21.75米。依据道路路幅宽度及原有桥梁保留其使用功能的要求，本次新建桥梁仅作为对原桥的拼宽作用。新建桥梁均为19+28+19米变截面连续箱梁桥。

本标段现浇箱梁共有44联，其种类、跨度、桥面宽度繁多，梁底距地面高度不宜，净高一般在6-24m左右。由于梁高均为1.80m，据此本设计计算书以梁底距地面24m的4-30m一联为例进行满堂支架设计计算，其余现浇梁支架可据本设计计算资料，各联设计文件的跨度，断面尺寸，净高逐联分别补充满堂支架施工设计。 满堂支架沿桥梁纵向均按0.6m间距布置；横断面的翼缘板一般按0.9m间距布置，B-B,C-C,D-D断面及每跨中隔墙范围均按0.6m布置；A-A断面腹板范围按0.6m布置，其底板范围可按0.9m布置，步距均为1.2m 支架顶端设置顶托，顶托上按设120*120mm横向分配梁（间距0.6m）上铺80*80mm纵向分配梁，翼缘板与A-A断面板范围的底板与顶板可按0.3m布置，其余均按0.2m布置，底模采用18mm竹胶板。

xx大道快速路属于xx市“十纵十横”干线路网中“南环快速路”西段，工程西起xx市西外环高速，沿xx大道-xx大道路布置，东止于xx大桥，主要与南北向西外环、xx铁路、xx大道、工业五路、工业三路、320国道、xx高速公路、学府大道、xx路、xx南大道、xx南大道、xx南大道相交，路线全长10Km。 快速主路接跨越xx高速的高架后，跨越xx大学xx前下坡接地，与辅路采用同一标高在地面前行，过xx科技师范学院侧门后主路采用暗埋隧道形式穿越学府大道、接着与现有系杆拱桥及该处新建地面桥相连，直至xx路xx景观渠开口处，此后依次采用U型槽结构、高架桥形式对接xx大桥。 道路G线在桩号K9+037.387(QN线在桩号K9+037.258）处跨越景观明渠，需各新建一座地面桥梁。因在该位置处现状已建上、下行两幅分离的下承式钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径63.8m，矢跨比为1/5，桥宽21.75米。依据道路路幅宽度及原有桥梁保留其使用功能的要求，本次新建桥梁仅作为对原桥的拼宽作用。新建桥梁均为19+28+19米变截面连续箱梁桥。

XX高速XX至XX段改扩建工程XX标，起止里程K113+500～K120+400，线路主线长6.9km。沿主线分布桥梁4座，涵洞10座，通道5座，XX服务区和XX北半互通。主要施工内容为路基和桥涵工程。

XX河大桥主桥上部结构为（55+90+55）m预应力砼变截面连续箱梁，单幅断面，断面采用单箱三室截面，箱梁底宽18.25m，两侧翼缘板悬臂长4.125m。全宽26.5m。主桥为变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥为25米先张法预应力板梁。 连续箱梁为三向预应力结构，分为纵向预应力、横向预应力束和竖向预应力钢筋、横向预应力分别为桥面板横向预应力与横梁预应力。预应力管道均采用金属波纹管。

编制依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 　　大桥主桥上部结构为（55+90+55）m预应力砼变截面连续箱梁，单幅断面，断面采用单箱三室截面，箱梁底宽18.25m，两侧翼缘板悬臂长4.125m。全宽26.5m。箱梁断面为变高度，箱梁横桥向顶板设2%双向横坡，地板保持平行。腹板保持铅直。中支点处箱梁中心高度5.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.6m，梁高以2次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂梁端部厚0.2m，根部厚0.6m，按折线变化：底板厚0.28m~0.7m,呈2次抛物线变化。箱梁0#快节段共长12.0m ,在支架上浇筑，两侧各有11个悬浇节段，截断长度为4×3m，4×3.5及3×4.0m。1#~11#梁段采用挂篮悬臂梁浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大节段重量为260.4T，挂篮控制重量106T（包括全部施工荷载重）。箱梁为三向预应力结构。预应力管道均采用金属波纹管。 　　…… 　　总体安排：主桥（55+90+55）m连续箱梁主要分为主墩支架现浇梁段（0、号块）、悬臂挂篮现浇段、边跨支架现浇段、合拢段。连续梁0#段采用支架现浇法一次性浇筑。悬臂现浇段采用菱形挂篮施工。边跨现浇段采用碗口式满堂支架施工。 　　…… 　　共计198页，含计算书、安全方案。编制于2014年

该资料为预应力混凝土变截面连续箱梁桥施工组织设计 桥梁总长约314米，桥宽20米。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与人工小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537.623米，大桥设计道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向四车道。大桥桥型设计为连续箱梁桥，由南桥和北桥组成，其跨径组成均为40.0+70.0+40.0m，两桥上部结构主梁形式均设计为预应力混凝土变截面连续箱梁，下部结构为实体重力式混凝土墩台，钻孔灌注桩基础。

大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥设计

图纸包括郭家湖大桥钢束几何要素表及相对坐标、郭家湖大桥箱梁构造图、郭家湖大桥预应力筋布置图、桥型地质图剖面图等，可供参考。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《25m现浇箱梁满樘支架施工方案》。

小魏家沟中桥起止点桩号为K99+069～K99+163,设计为4-22m预应力连续箱梁，桥宽9m，桥长94m。计算跨度为4×22m，边支座中心线至梁端0. 5m，0#、4#桥台边支座横桥向中心距分别为4.85m、4.5m，中支座最大横桥向中心距4.80m。 箱梁顶宽9.0m，箱梁底宽5.5m。顶板厚度20～50 cm，腹板厚度40～80cm，底板厚度25～50cm。全桥在端支点设2个端横梁、中支点设3个中横梁，其中端支点端横梁厚100cm，中横梁厚150cm。采用满堂支架法现浇施工。

毛湾大桥在拆除重建时，充分利用既有老桥的下部结构作为临时支架的基础，利用贝雷梁作为现浇箱梁的承重支架，既方便了施工节省了费用，对以后类似工程的实施提供借鉴作用。

介绍上海浦东赵家沟杨高路桥在拆除重建时，充分利用已有老桥的下部结构作为临时支架的基础，并利用贝雷梁作为现浇箱梁的承重支架。既方便施工又节省费用，取得了良好的技术和经济效果

东古丘三桥为6*16m一联,单箱双室现浇钢筋砼连续箱梁桥。本桥位于二反向缓和曲线上，反向曲线共切点位于K30+071.673处。桥上纵坡-2.5%，全桥在第一、二、三桥孔内右侧加宽到K30+071.673，加宽最大值为54.7cm；其余桥孔不加宽，故此采用6*16m现浇箱梁，起讫桩号为K30+033.46-K30+130.54，桥梁中心桩号为K30+082，全桥长97.68m。 主梁中心高度为1.4m，箱底板平置，标准宽7.0m，按规定曲线内侧加宽，本桥梁体最大宽度为7.537m。箱梁顶板设置横向坡度，顶板标准宽为10m，曲线内侧最大加宽0.537m；(0#台右侧)左，右侧翼板宽为1.5m不变。

小魏家沟中桥起止点桩号为K99+069～K99+163,设计为4-22m预应力连续箱梁，桥宽9m，桥长94m。计算跨度为4×22m，边支座中心线至梁端0. 5m，0#、4#桥台边支座横桥向中心距分别为4.85m、4.5m，中支座最大横桥向中心距4.80m。 箱梁顶宽9.0m，箱梁底宽5.5m。顶板厚度20～50 cm，腹板厚度40～80cm，底板厚度25～50cm。全桥在端支点设2个端横梁、中支点设3个中横梁，其中端支点端横梁厚100cm，中横梁厚150cm。采用满堂支架法现浇施工。

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。

工艺流程，施工方法，质量检查及检验标准