本标段共有三座明挖车站及两条盾构区间,其中日新环岛站和巫家坝站采用地下连续墙围护结构施工。两座车站地下连续墙墙厚均为800mm。 日新环岛南北端头盾构井处地下连续墙深34.1m,标准段地下连续墙深33m,共84幅。巫家坝站南北盾构井地下连续墙深31.2m,标准段地下连续墙深29.41m,共71幅。地下连续墙设计为C30S8水下砼。地下连续墙接头采用柔型接头。 车站地下连续墙施工采用地下连续墙液压抓斗工法进行施工。选用德国宝峨GB34液压抓斗成槽机,每台设备配套一台顶拔能力达500吨的引拔机,一部150吨履带吊和一部50吨履带吊。
云南某地铁车站工程施工方案-图一
云南某地铁车站工程施工方案-图二
云南某地铁车站工程施工方案-图三
云南某地铁车站工程施工方案-图四
云南某地铁车站工程施工方案-图五
xxx站基坑两侧地形高差大,存在较大的偏压问题,支锚结构采用三锚二撑组合形式。锚索采用3根1860级Φ15.2钢绞线制作,锚具采用OVM15-3型或其他符合其技术要求的锚具。本基坑采用三道预应力锚索,自上而下设计抗拔力分别为400KN、500KN、600KN,张拉锁定荷载分别为200KN、300KN、350KN。可供参考。