本工程测量定位工作较为复杂,测量定位采用先进的高精度全站仪、红外测距仪,经纬仪、水平仪;根据提供的红线界桩点和有关图纸,确定各个轴线控制点,组成轴网控制,并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上,且采取混凝土加固保护措施,定位工作由我公司专职测量师完成。
云南某地铁车站工程施工方案-图一
云南某地铁车站工程施工方案-图二
云南某地铁车站工程施工方案-图三
云南某地铁车站工程施工方案-图四
云南某地铁车站工程施工方案-图五
xxx站基坑两侧地形高差大,存在较大的偏压问题,支锚结构采用三锚二撑组合形式。锚索采用3根1860级Φ15.2钢绞线制作,锚具采用OVM15-3型或其他符合其技术要求的锚具。本基坑采用三道预应力锚索,自上而下设计抗拔力分别为400KN、500KN、600KN,张拉锁定荷载分别为200KN、300KN、350KN。可供参考。