太中银线某段路基详细设计图

某路基设计CAD详细构造完整表，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。 本合同段起点于丹通线桓仁立交区设计终点KXX处，即桓仁县桓仁镇六河村南KXX，与在建的鹤大高速公路（桓仁新开岭至丹东古城子段）桓仁枢纽立交相接。途经杨家街、XX河、XX沟、四道河，跨过木通线到达本合同止点KXX。

路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后 沉降的控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

本资料为：全套路基排水CAD详细设计图纸，内含：平面图，内容详实，可供设计师下载参考。

本工程起迄里程K117+008～K112+120，全长4.112Km；路线三次跨越105 国道后，主要控制点有：国道105、秦河及屋隧道进口位置。地层为岩性岩浆侵入形成的花岗岩、花岗岩脉岩，全风化层普遍厚度不大。

D1K103+560～D1K103+640路基挡墙工程位处剥蚀低中山盆地地貌，表层覆盖土为粉质黏土，属Ⅲ硬土。地表水为季节性水流，地下水水位埋深标高为1404附近，对砼无侵蚀性。地振动峰值加速度为0.2g。

我标段选定K24+800—K25+000作为试验段，原为旱地，地势较平坦，碾压沉降量设计值为：h=15cm，平均填筑高度2.88米，边坡以1：1.5放坡，清表面积7120 平米，需填土1.8万方。

武荆高速公路天门连接线一期土建工程某合同段项目部，起讫桩号为KXXX，KXXX，全长9.611km。本合同段主要为新建路段，存在小部分老路加宽。路基土石方主要工程内容：路基填方20.5万m3，挖方7.8万m3。

本资料为某带有银线米黄大理石的别墅设计装修图，图纸包括:阁楼平面图、建筑立面图、剖面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为中国建筑第八公司-大连中银大厦工程施工组织设计，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。

三、 工程概况及主要工程数量： 　　3.1工程地质特征 　　本工程主要为剥蚀-堆积地貌，其中河谷平原区为河漫滩及一级阶地，上部为第四系全新统硬塑黏土，中压缩性，工程地质条件一般，各支流河床处表层存在淤泥或松软土；岗地区硬塑黏土具中～低压缩性，承载力高，地质条件相对较好，上部黏土多具弱-中膨胀潜势。可溶岩地层分布区局部存在岩溶现象，上覆土层与基岩接触带附近岩溶弱发育。 　　主要不良地质和特殊岩土有岩溶、膨胀土、软土及松软土。 　　3.2水文地质特征及评价 　　沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。 　　沿线地表水和绝大部分地下水对混凝土无侵蚀性，仅个别区段为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。 　　

路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后 沉降的控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

提出了以氯化钠溶液为浸出剂从浸锰渣中分离银的方法。重点介绍了氯盐法浸银的基本原理, 考察了温度、时间、氯离子浓度、盐酸用量及液固比对银浸出率的影响。

本工程为某地区路基中央暗井设计图，包含盖板配筋图、平面图1：20、C-C剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本资料为溶洞发育地段路基治理一般设计图，图纸包括：岩溶路基治理典型断面图，特殊路基设计图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

路基排水设计图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为某工程路基平交设计图CAD图，含平交设计图等，欢迎下载！

本资料为美丽乡村建筑-一般路基设计图CAD，含新建道路地质剖面图，一般路基设计图，路基边坡防护设计图等，欢迎下载！

S-S-DL-2 一般路基设计图（再改）S-DL-2 一般路基设计图（再改）ZT-9 道路纵断面图（施工图2020.8.10）S-ZT-9 道路纵断面图（施工图2020.8.10）

公路新旧路基衔接设计图DWG版，一级公路，二级公路新老路基衔接

桥台路基处理，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本工程起迄里程K117+008～K112+120，全长4.112Km。路线三次跨越105 国道后，工程所需水泥可采用巢湖水泥厂、安庆红旗水泥厂、皖西中天集团、寿县水泥厂等厂家生产的符合设计要求的优质水泥。

本合同段为丹海高速公路XX段，里程桩号KXX～KXX，路线全长13291.711米。本合同段起点KXX位于海城市XX村，经XX村、XX村、XX村，到达本合同段终点KXX，海城市XX村。本合段所经地区为平原微丘，地势力略有起伏，路线两侧分布有旱田、山地，有部分果园、菜地及温室。 本合段属于半湿润大陆性气候，山区干旱，四季分明，温差变化大。由11月中旬至翌年4月中旬为冰冻期，最低气温在12月至翌年1月，最高气温在7～8月，年平均气温7.1～8.3℃.年平均降雨量在700—900mm，雨季多集中在7—8月份，降水量可达350—500㎜，占全年的50—60%。年平均风速3.1m/s，无霜期140天左右，本合同段标准冻深1.1m左右。

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。

遂资高速公路XXX合同段第x工区，全长7.683km，起点桩号k4+700，终点桩号k12+550。全段填方工程量约1766499 m3，多数处于水稻田等丘陵冲沟地段。其中最大填方高度12.92m。所以做好路基填筑施工是保证本工区施工质量的关键工作之一。 根据本合同段实际情况，拟选定k7+500~k7+740段为填方路基的实验路段。k7+600~k7+740段部分处于水稻田中，软基厚度约4.5米深，设计采用换填片碎石的方式进行处理；实验路段填筑高度约7m，长度140m，实验指标满足规范及设计要求。

一、 填土前准备工作 先进行施工测量放样复核，对含水量偏大的路段，在路基两侧开挖临时排水沟，必要时在路基中挖纵横排水沟，加快基底土壤凉干。按技术规范要求对表土进行清理，清理表土后，将地表碾压使之达到规定标准。 二、 路基试验段作业 在经过整修的路段上选几段长度不小于100m的路基作填筑试验，以确定不同的填料、不同的压实度、不同碾压方式情况下，达到设计压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等。该项试验工作在使用该种填料前一个月予以完成，并报监理工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。 三、 路基填筑方法： 路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。填料控制粒径，经过筛分后粒径达到设计标准才可以运至准备施工的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两面侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。每层路基的摊铺宽度均大于设计宽度30cm至50cm，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。 四、填方路基施工 ①、路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。 四、路基挖土方施工 1、施工单位在深挖路堑（含高边坡）开工前28天，应根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准，否则不得开挖。 2、路基挖方前必须做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 3、在整个施工期间，施工单位必须始终保持路基排水畅通，监理应督促施工单位采取有效措施排除降水、附近地带流入的地面及施工用水，疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水。 4、挖方路基有不同土石分层时，施工单位应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。

a)场地清理： 通过对施工路段的原地面表层皮土以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。 2、测量：由测量工程师根据路基横断面、设计高程及原地面高程放出路基填前碾压的中线和边线。 3、填前碾压： 根据原地面土含水量大小控制最佳含水量±2％范围内进行整平、碾压。具体施工工艺流程如下： 土壤翻晒 推土机粗平 平地机精平 YZ18振动压路机静压一遍 YZ18振动压路机振压 在碾压2遍后检测压实度，以后每碾压一遍检测一次压实度，如果振碾四遍仍不能达到要求的压实度，我们将采用3Y18-21t三轮压路机碾压，直到达到要求的压实度85%。压实度自检合格后，报监理工程师抽检认可后进行试验段填土施工。 b)测量和检测 填前碾压结束后由测量人员恢复路基的中桩和边桩，并由测量人员设置控制点测出各控制点填土前高程。 上土： 采用自卸汽车运土方，根据每车运土量和松铺系数，在现场用石灰线打5m×5m的方格，安排专人指挥卸车，每格卸一车土；如果土质含水量过大，我们将采用铧犁进行翻晒。 c)粗平： 在土的含水量晾晒到最佳含水量±2％时，先用2台推土机进行粗平，粗平尽量保证每车土均匀分布在一个方格内，并注意边角地带要到边到角。 d)精平： 推土机粗平后，先用振动压路机静压一遍，然后在中桩和边桩上每20米为一个断面，根据虚铺厚度插钢筋挂线，用平地机精平。整平完成后，由测量人员恢复出各控制点并测量各点松铺后高程。 e)93区的碾压： 整平后立即进行碾压，用YZ20振动压路机先静压一遍，再振动碾压3遍后，由试验人员第一次检测压实度，以后每用振动压路机碾压1遍，试验人员检测一次压实度，直到压实度达到93%。 f)94区的碾压 在93区的基础上用振动压路机碾压一遍后，由试验人员检测压实度，以后每用振动压路机碾压1遍，试验人员检测一次压实度，如振动碾压4遍后，还不能达到要求的压实度时，用3Y18-21 三轮压路机压一遍，试验人员检测压实度，如果不能达到要求的压实度，则继续用3Y18-21 三轮压路机压，直到压实度达到94%。 g)96区的碾压 整平后立即进行碾压，用YZ20振动压路机先静压一遍，再振动碾压4遍后，由试验人员第一次检测压实度，以后每用振动压路机碾压1遍，试验人员检测一次压实度，如果振动碾压8遍后，还不能达到要求的压实度时，用3Y18-21 三轮压路机压一遍，试验人员检测压实度，如果不能达到要求的压实度，则继续用3Y18-21 三轮压路机压，直到压实度达到96%。

本资料为汪复公路某段石方路基填筑试验段总结报告，根据本工程对施工质量的要求，结合本标段现场的实际情况，结合试验段的施工工艺及方法，和检测后具体数据进行了总结。 内容详实，值得参考下载。

104国道xxxx至xxxx段改建工程第x合同段位于台州市路桥区桐屿街道～螺洋街道。本项目按一级公路技术标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽32米。其中中央分隔带宽2米，两侧路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×11.25米，硬路肩宽2×2.5米，土路肩宽2×0.75米，分离式路基宽15.25米，整体式桥梁宽31.5米。桥涵设计汽车荷载等级为公路I级。本合同段起点桩号为K0+000，终点桩号为K4+101，全长4.101公里；其中山体位于KO+530～K0+820处，需要进行爆破开挖，开挖山体最大高差约71米，总工程量约57万方，工期1年。

本路线位于XX县XX镇梭XX村，路线向西，终点位于XX县XX镇XX村，路线里程桩号为XX258+610～XX267+430,全长为8.82千米。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100km/h,路基宽度26米。本项目路基土石方工程数量为：挖方为1163489m3，填方为803483m3。

图纸内容包括： 　　00模板拼装示意图 　　01侧模 　　02异型侧模-1 　　03异型侧模-2 　　04平底模 　　05半圆底模-1 　　06半圆底模-2 　　07端模 　　08低边斜底模 　　09高边斜底模

资料内容包含了跨径1m、1.5m、2m、2.5m、3m、4m明涵以及钢筋砼圆管涵通用设计图，值得参考。

本图纸为各种路基防护标准图纸（详细），内容包括：浸水仰斜式路堤墙横断面图、非浸水衡重式路肩墙横断面、水泥稳定砂砾加固地基示意图等内容，图纸内容设计广泛，尺寸清楚，可供大家参考。

本工程起迄里程K117+008～K112+120，全长4.112Km，路线三次跨越105 国道。地层为岩性岩浆侵入形成的花岗岩、花岗岩脉岩，全风化层普遍厚度不大。

本工程起终点桩号为K244+500～YK250+566.725(ZK250+599.00)，全长6.066725km。桥涵工程：川洞湾桥为3-20m空心板梁。洪家槽为5-20m空心板梁。两座桥结构形式均为钻孔桩基础，双柱式桥墩，上部结构为20米后张预应力空心板梁。

一旦我方中标，我方保证在合同专用条款中规定的开工日期开始施工，在 8个月（日历月）内，质量标准达到国家现行施工验收规范（合格）标准，并在合同专用条款中规定的预计竣工日期完成和交付全部工程。

本资料为：某地区经典路基设计表详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本工程要求对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。（此项工作在试验段落选定时开始准备。）