某设计院关于避险车道设计图,含道路平纵面及及路面结构形式及路面过渡的细部处理形式。图纸内容包括:避险车道路面结构设计图,避险车道线位数据图,避险车道总体布置图等。
某地区高速公路避险车道结构设计图纸-图一
某地区高速公路避险车道结构设计图纸-图二
某地区高速公路避险车道结构设计图纸-图三
某地区高速公路避险车道结构设计图纸-图四
某地区高速公路避险车道结构设计图纸-图五
某地区高速公路避险车道结构设计图纸-图六
避险车道驶入速度为100KM/H,制动坡床纵坡为10%,坡床集料采用豆砾石,坡床长度按 164.1m设置,强制减弱装置采用砂袋,高度2.4m。避险车道设计线为制动坡床的中心线,总宽度为10.5m,其中制动坡床宽5m,服务车道4m,路拱横坡为左高右低的2%单项坡,两侧土路肩各0.75m,横坡为3%。
避险车道(制动坡床)起点采用0.1m厚豆砾石以30m长度渐变至坡长集料总厚度0.8m。平台端部码放四排八列五层沙包。钢筋砼护栏连续设置,高0.81m,埋入土体0.65m,外露表面涂以红白相间涂料。顺坡路段路面结构与主线一致。左侧护栏长110m,右侧长90m。路面排水管纵向设置间距为5m,进水管口采用透水土工布包裹的碎石封堵。挖方段设置纵向渗沟,在填方段横向排水管渗沟的水排到边沟。
……共计10张,设计于2010年
郑少高速公路石淙河桥,是3×25m预应力钢筋混凝土T形梁桥。梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易,除特大跨度桥梁外,是设计中优先考虑的结构体系,应用甚广。本设计为桥梁的上部结构设计,包括结构设计、行车道板设计、主梁设计、横隔梁设计和支座设计。T形梁桥通常现浇成整体的板梁体系。预应力混凝土梁桥是一种新的结构形式,在上世纪50年代中国开始研制。预应力就是负载以前给主梁预加应力,从而使混凝土梁的全截面处于受压状态或者承受很低的拉应力。因为混凝土受很强的压应力和很弱的拉应力,这个过程是混凝土的界面变得更加有效。本桥全长75 米,桥面净宽30.5米,上部结构为钢筋混凝土T型梁,跨径组合为3×25米。设计荷载汽车-20级;挂车-100级。 毕业设计是最后一次对学生在校期间所学知识的全面的检测和考察,也是为了培养学生理论联系实际、全面综合运用所学知识,提高独立分析问题和解决能力进行的一次专业技术和科学研究的基本训练,是教学过程中最后一个重要的实践性教学环节,是实现培养目标的重要组成部分。 本设计根据《公路桥涵设计通用规范(JTJ021-04)》、《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTJ023-04)》、《公路工程技术标准(JTJ B01-03)》以及其它行业标准和规定设计。设计了郑少高速公路石淙河桥的上部结构,主要包括以下几个部分: (1)桥梁的结构设计。拟定桥梁的桥面形式,所用的主梁片数和每片主梁的宽度,T形主梁各细部的尺寸。 (2)行车道板设计。先根据规范查出该等级桥梁应用的设计荷载,根据拟定主梁尺寸进行各荷载的布设,布载后进内力计算,内力组合等。 (3)主梁设计。计算主梁横向分布系数,再计算恒载内力、活载内力,进行内力组合画出内里包络图,最后根据内力进行配筋设计。 (4)横隔梁设计。用偏心压力法画出跨中横隔梁的弯矩影响线和剪力影响线,计算其弯矩及支点处的剪力,进行荷载组合,计算出控制设计的计算内力。 (5)支座设计。包括确定垫板尺寸,弧形钢板的弧面半径和摆柱高度,摆柱的平面尺寸,并进行配筋设计。 (6)上部结构工程概预算。直接利用《公路工程预算定额》及配套使用的《公路基本建设工程概算、预算编制方法》和《公路工程机械台办费用定额》编制概预算。 由于我水平有限,设计时间也比较紧迫,设计中谬误之处一定不少,敬请各位老师批评指正。
本设计为路基宽度为33.0m,双向6车道高速公路毕业设计,包括详细计算书、CAD设计图、总说明、进度计划等。
本图纸包括横断面设计图、标线设计图、路基设计图、纵断面设计图、挡土墙设计图、路面结构图、土石方调配表等,内容详实,布局合理,尺寸详实,可供广大网友参考。
工程建筑面积约为:322平方米。结构形式为:框架结构,采用蒸压加气混凝土空心砌块砌筑层数为:3层
建筑高度为:11.17米。本套图纸包括:建筑设计总说明,建筑构造用料做法、门窗表、各层建筑平面图,总平面图,各层建筑平面,平面图,立面,剖面图,墙身大样等7张图纸
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