依安农场河北灌区主干渠立体交叉工程施工图

内容：本设计道路为高架下地面城市主干路，立交为完全互通式，设计车速分别为：快速路为80km/h,地面道路与立交匝道为40km/h。 内容包括： 编制说明 城市立交设计概述 总体设计图 平面线位设计图 高架道路平面设计图 地面道路平面设计图 典型横断面设计图 立交节点大样设计图 等；以供参考！

立交设计细则，为立交设计提供技术支持，交通部与建设部新出，本规范由交通运输部组织中国公路工程咨询集团有限公司等单位编制完成，

JTGT D21-2014 公路立体交叉设计细则。可供参考。

某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。

设计说明 　　全桥主要材料工程数量表 　　桥型布置图 　　桩位坐标图 　　桥面铺装钢筋构造图（一） 　　桥面铺装钢筋构造图（二） 　　箱梁一般构造图（一） 　　箱梁一般构造图（二） 　　箱梁一般构造图（三） 　　箱梁钢筋构造图（一） 　　箱梁钢筋构造图（二） 　　箱梁钢筋构造图（三） 　　箱梁钢筋构造图（四） 　　箱梁钢筋构造图（五） 　　箱梁腹板钢筋构造图（一） 　　箱梁腹板钢筋构造图（二） 　　箱梁中横梁钢筋构造图 　　0号墩顶箱梁端横梁钢筋构造图 　　5号台顶箱梁端横梁钢筋构造图 　　桥台一般构造图 　　桥台盖梁钢筋构造图 　　桥台耳背墙钢筋构造图 　　桥台肋板钢筋构造图 　　桥台承台钢筋构造图 　　桥台桩基钢筋构造图 　　桥墩一般构造图 　　固结墩墩柱钢筋构造图 　　铰结墩墩柱钢筋构造图 　　桥墩承台钢筋构造图 　　桥墩桩基钢筋构造图 　　支座布置及构造图 　　桥上墙式护栏钢筋构造图 　　耳墙上墙式护栏钢筋构造图 　　伸缩缝处防撞护栏构造图 　　5号台处GQF-80型伸缩缝装置构造图 　　5号台台后搭板钢筋构造图 　　桥面排水系统布置图 　　桥头锥坡防护、踏步及台背填料构造图 　　钻孔灌注桩内超声波检测管布置图 　　

1、编制依据及说明 某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。沿线地表水发育， 根据本工程特点制定的预防质量、安全事故的保证措施 在安全质量管理方面，本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。 为了加强本桥的质量与安全管理，杜质量、安全事故的发生，我部特制定以下措施： 1、工程管理方面的措施 建立体系，加强质量与安全工作的管理力度 在质量方面推行全面质量管理，建立全面质量管理体系（见图九：白鹤高架桥全面质量管理体系图），按ISO9002国际标准质量管理程序管理整个工程质量，在施工过程中成立由负责的行政人员和技术员及工人组成的重要工序如预应力张拉、拱圈砼浇筑、拱圈线型控制等QC小组，保证工序质量。 建立健全安全保证管理体系（见图十：白鹤高架桥安全保证体系框图），按国家、地方政府、本单位有关规定进行安全管理工作。 成立质量、安全管理组织 成立由项目经理牵头的质量、安全管理小组并设置专职质量工程师、安全检查员。选用有同类桥施工经验的工程技术人员担任各工序质量检查员并赋予其质量一票否决权及依照规定的奖罚权。建立安全生产经济承包责任制，签订责任状，对安全隐患检查后作及时的奖罚兑现，用经济手段保障安全。 第一章 建立健全质量、安全管理制度 依国家质量、安全管理办法及我部有关质量、安全管理规定制定适合本工程特点的质量及安全管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”。 坚持过程控制，质量和安全不是检查出来的而是工序施工中干出来的 为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全。 2、施工方案方面的措施保证 使用全站仪及高精度水准仪加密全桥测量控制网，提高控制精度，保证整个工程的平、立面顺直。 建立达到国家三级标准的工地试验室，满足工地常规试验需要，在硬件上保证质量目标得以实现。 设立全自动计量的砼搅拌站，砼实行集中供应，保证砼质量。 墩柱模板均采用厂制定型钢模，其他部位模板均采用优质组合钢模板。 上部结构模板均采用国标组合钢模。 对所有钢模，使用平磨机整修合格，并进行打磨处理。所有模板接缝处夹海绵条，防止漏浆。 上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定。 选用同厂、同批号水泥灌注相邻结构，保证颜色统一，粗细骨料，自行开采加工，保证质量。 主材以外的其它原材料进场不仅要有产品合格证，且需要依技术规范要求进行复检后方可使用，对于不合格的材料、半成品不准进场，已进场的要移走处理。 挖孔桩及拱座施工时，对地下水丰富处进行注浆止水处理。 引桥上部结构施工前，对地基采用砼加固。 挖孔桩及拱座施工需爆破时，采用小药量的松动爆破。 对所有参施人员进行安全上岗培训，用标语、图片等形式教育工人注意施工安全，尤其要应用以往血的教训教育大家。 对施工人员进行交通安全，生产安全，用电安全等专项教育，使其避免事故发生。 对所有参施人员配发安全帽、安全带，进入施工现场一律带安全帽，高空作业一律配带安全带。杜绝上下交叉作业。 吊装作业时均设专人值班且吊具均通过承载检验、有防护手段。定期更换各种吊装设备的承重绳。 现场配电正规化，各配电箱均加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线一律废弃不用，手持用电工具一律安装漏电保护器，所有用电机械进行接地或接零。 现场显著位置设各种安全标语，警句及提示牌。 在桥下人民路与桥位交叉处设专人24小时值班。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

从选型、位置、出入口、连续性及标志牌的设置等方面来分析高速公路互通式立体交叉的安全因素，为互通式立交设计提供参考。

本资料为 ：互通式立体交叉工程施工组织设计方案，内容详尽 ，可供参考。

编制于2009年。 　　 　　互通式立体交叉平面图 　　互通式立体交叉横断面设计图（58张图） 　　平面布置图（1张） 　　互通式立体交叉纵断面设计图（14张） 　　互通式立体交叉匝道连接部设计图（22张） 　　 互通式立体交叉匝道连接部标高数据图（42张） 　　互通式立体交叉路基设计表（1张） 　　 互通式立体交叉路基标准横断面图（4张）

工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；

本工程施工需度过长江汛期、武汉市雨季时间较长、A标段施工地处汉江边且地势较低，这此都构成保证施工工期的不利因素，为保证汛期及雨季不影响正常工期，特制定以下保证措施。

本资料为：某地立体交叉工程连续梁支架现浇连续梁专项施工方案，可供参考。

资料目录 设计说明 全桥工程数量表 桥位平面图 工程地质纵断面图 桥型布置图 起点岸桥台一般布置图 终点岸桥台一般布置图 桥台盖梁钢筋构造图 桥台垫石钢筋构造图 耳墙钢筋构造图 背墙钢筋构造图 桥台桩基构造图 桥墩一般构造图 盖梁钢筋构造图 桥墩钢筋构造图 桥墩支座垫石钢筋构造图 墩梁固结钢筋构造图 桥墩系梁钢筋构造图 几何参数表 施工程序示意图 标准横断面 T梁一般构造图 T梁预应力钢束布置图 T梁预应力钢束材料及引伸量表 T梁预应力钢束定位钢筋布置图 墩顶现浇连续段负弯矩钢束及定位钢筋布置图 墩顶现浇连续段负弯矩钢束齿板钢筋布置图 T梁梁肋钢筋布置图 边跨翼板钢筋布置图 中垮翼板钢筋布置图 T梁边跨梁端封锚钢筋布置图 T梁伸缩缝端梁端锚下钢筋布置图 T梁连续端梁端锚下钢筋布置图 端横隔梁钢筋布置图 中横隔梁钢筋布置图 墩顶现浇连续段钢筋布置图（一） 墩顶现浇连续段钢筋布置图（二） 桥面现浇层钢筋构造图 T梁支座构造图 搭板一般构造图 搭板钢筋构造图 采用通用图清单

本文档为广州地铁三号线与地铁一号线在体育西路站形成立体。 可供参考

将人工、小型材料对工班进行承包，对主材、周转材料实施限额发料，减少材料浪费

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

【广州】地铁三号线与地铁一号线在体育西路站形成立体交叉施工组织设计

广州地铁三号线体育西路站位于广州市体育西路与天河南一路所在的“Ｔ”字路口,埋置于体育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行进的地铁一号线。体育西路现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站所在地段地下管线密集,钻孔揭露的岩层自上而下有:人工填土层(Ｑｍｌ4)、砂层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、冲-洪积土层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉积土层(Ｑａｌ3)、残积土层(Ｑｅｌ)、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带、岩石微风化带。车站总平面图如图1

公路等级：高速
车道数：四车道
干线：是
位置：福建
编制时间：2009
附属：立体交叉

资料目录 互通式立体交叉横断面设计图 互通平面图 互通式立体交叉线位图 互通式立体交叉匝道连接部设计图 互通式立体交叉匝道连接部标高数据图 互通式立体交叉路基标准横断面图

互通式立体交叉B匝道桥全图（包各部位详图）。图纸很全面，具体详细部位的都有给出。

  广州地铁三号线体育西路站位于广州市体育西路与天河南一路所在的“Ｔ”字路口,埋置于体育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行进的地铁一号线。体育西路现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站所在地段地下管线密集,钻孔揭露的岩层自上而下有:人工填土层(Ｑｍｌ4)、砂层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、冲-洪积土层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉积土层(Ｑａｌ3)、残积土层(Ｑｅｌ)、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带、岩石微风化带。车站总平面图如图1。

为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全

xx水库灌区位于县的北部，是县的主要产粮区，目前灌区的控制性水利工程存在不配套、破损、老花失修等问题，已不能满足灌区正常运行的要求，为提高农业生产的要求，保障水资源是可持续利用，进一步发挥工程效益，促进灌区经济发展，经浙江省农业综合开发办公室批复同意对本灌区北干渠进行改造。 本项目主要工程内容有：修复渠首总干渠52m，新建护岸170m，衬砌干渠12701.4m改造穿塘段1942m，修复涵洞5座，修复及新建渡槽10座，改造及新建各种水闸16处，新建渠道溢流堰6处，改造、改建及新建各种桥梁42座。本工程业主要求施工期为273天，自2006年10月20日至2007年7月19日止。

图纸内容包含：说明、被交道路纵断面图、搭板图、端横梁普通钢筋构造图、工程数量汇总表、肋间系梁钢筋构造图、桥墩、桥面铺装钢筋构造图、桥台、桥位平面图、上部构造图、伸缩缝、施工方案示意图、台帽、万家分离桥型布置图、万家公路用地图、万家引道横断面图、系杆预应力钢索布置图、中横隔板普通钢筋构造图、中横梁普通钢筋构造图、中横梁预应力钢索布置图、主拱吊杆构造、主拱圈及系杆钢筋构造图

05MR102 城市道路-立体交叉施工图设计深度图样05MR102 城市道路-立体交叉施工图设计深度图样

本资料为四川省交通厅公路规划勘察设计研究院审核，西部开发省际公路重庆绕城公路南段-互通式立体交叉一览表 其中包括：中心桩号、名称、互通 型式、交叉型式、被交叉路名称及等级、主要技术指标（主线、匝道、被交路）路面厚度（主线、匝道、被交道）

内容简介 （1）混凝土施工方法 a)、进行基层处理，结构尺寸必须满足设计要求，经监理单位检测和质量评定后，支模、检测，混凝土浇筑，拆模、洒水养护，混凝土的浇筑由混凝土搅拌机提供混凝土熟料，采用人力斗车现场入仓浇筑，一次完成并采用插入式振捣器或平板式振捣器振捣密实，其结构尺寸必须满足设计。 b)、二次浇筑混凝土表面按施工缝处理，要求进行凿毛并冲洗干净积水后可浇筑混凝土，混凝土浇筑完成24小时后，人工洒水养护，并保持混凝土表面湿润，养护时间不少于21天。 （2）混凝土在施工中应注意以下事项 a)、混凝土原材料配合比试验；混凝土标号符合设计图纸要求，其各项技术指标应符合规范和设计要求。河砂含泥量≤5％，细度模数不小于1.6。 b)、混凝土拌制；混凝土拌制在保证原材料质量符合要求的前提下，必须严格按照设计配合比进行拌制，施工中应经常测定河砂、卵石的含水量，及时调整加水量，以保证水灰比符合要求。混凝土在运输中应尽量减少运输时间，减少转运次数。

xx水库灌区位于县的北部，是县的主要产粮区，目前灌区的控制性水利工程存在不配套、破损、老花失修等问题，已不能满足灌区正常运行的要求，为提高农业生产的要求，保障水资源是可持续利用，进一步发挥工程效益，促进灌区经济发展，经浙江省农业综合开发办公室批复同意对本灌区北干渠进行改造。

xx流域位于福建省东南部，流域面积5629km2，是我省大河流之一，xx以xx为界，以上分xx和xx支流，以下为xx干流全长30km。xx市行政区域包括xx市区，以及xx、xx、xx、xx、等七市区。 xx下游防洪堤工程始建于五十年代，南北两岸堤长共28.24km。因岸线未经总体规划，堤线甚不规则。多年来由于天然及人为影响，使xx下游河道防洪能力降低，严重影响xx城乡人民的安全。自1991年起分两期对xx下游堤防工程进行加固扩建，但主要是对原堤防进行加高加固。 根据福建省人民政府闽政〔1997〕文330号文件同意分期实施的意见，对xx下游两岸进行整治，在岸线整治河段范围内，浮桥以下（北岸自xx）防洪岸线及河道整治列为近期工程；浮桥以上防洪岸线及河道整治列为远期工程。近期工程即一期工程于1999年动工，2002年已基本完工，南岸接至荀江桥也于2006年动工兴建，也已接近完成，北岸接至xx，未能形成封闭的防洪体系，为了尽快发挥已建工程的防洪效益，xx市各级政府要求尽快建设北岸xx段起点至xx水闸的防洪堤。 根据xx市城乡规划局编制的《xx下游两岸xx桥闸至荀江新桥控制性详细规划》，金塔堤段采用“堤路结合”堤顶路方案。 xx市xx下游防洪岸线整治及xx路续建工程（xx段）采用“堤路结合”的堤顶路方案，起点位于xx市xx北路，xx坐标X=2759011. 53，Y=506511.303，之后路线基本沿堤线布设，采用路堤结合的形式，将拟建xx防洪堤放置在道路的外侧，向内加宽至41m,向西经过xx、xx、xx、xx村，终点在307省道，xx坐标X=2760575.541，Y=502591.498。路线在xx区境内长3.33km,在xx境内长1.329 km，路线途中有规划的xx大桥，站前大桥（道）以及宽50m规划路1条，宽40m规划路1条，宽30m规划路2条、宽24m规划路1条与之相交。

水库灌区位于县的北部，是县的主要产粮区，目前灌区的控制性水利工程存在不配套、破损、老花失修等问题，已不能满足灌区正常运行的要求，为提高农业生产的要求，保障水资源是可持续利用，进一步发挥工程效益，促进灌区经济发展，经浙江省农业综合开发办公室批复同意对本灌区北干渠进行改造。 本项目主要工程内容有：修复渠首总干渠52m，新建护岸170m，衬砌干渠12701.4m改造穿塘段1942m，修复涵洞5座，修复及新建渡槽10座，改造及新建各种水闸16处，新建渠道溢流堰6处，改造、改建及新建各种桥梁42座。本工程业主要求施工期为273天，自2006年10月20日至2007年7月19日止。

图纸为国内知名大院设计。道路等级：城市快速路；设计荷载：城-A级；设计车速：80km/h；车道数：单向2车道；桥面宽度：0.5(护栏)+8.0(行车道)+0.5 (护栏)。互通式立体交叉B匝道桥，桥梁为单幅桥，桥宽9.0 m。桥孔布置为：5×25m+5×25m+（30+2×34+30）m+5×25m，全桥长510.88m，共分四联。本桥上跨主线和C匝道；平面分别位于R=1494.75m的圆曲线、直线、A=100的缓和曲线、R=135m的圆曲线、A=100的缓和曲线、R=800m的圆曲线上，共分四联；纵面位于4%的纵坡、R=1750m的凸曲线、纵坡为-3.084%的直线上。上部构造采用预应力混凝土连续箱梁，下部构造除P12墩采用钢管混凝土桥墩外，其余均采用柱式桥墩，桩基础；桥台采用钢筋混凝土U型桥台、桩基础，桩基础为人工开挖的嵌岩桩。墩高1069.4CM，桩直径：12、22、25，桩基长度1465.2CM。

　　箱梁采用单箱单室纵、横双向预应力混凝土斜腹板连续箱梁，梁高1.4m（第三联1.7m），箱梁顶板宽9.0m，底板宽4.0m，顶板厚0.25m，底板厚0.20m，腹板厚0.45m，两侧悬臂长均为2.1m，仅在桥墩支点截面和桥台端支点截面设置横梁，中横梁厚1.6m，端横梁厚1.2m。

　　……共计68张，设计于2007年

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。