外滩交通枢纽一期基坑围护结构施工图

采用机械开挖土方时，需保持坑底土体原状结构，应在基坑底及坑壁留150～300mm厚土层，由人工挖掘修整。同时，要设集水坑，及时用泵排除坑底积水。

从城市角度，分析了作为城市重要对外交通枢纽一一特大型铁路旅客站与城市—体化的发展趋势。归纳了大型交通枢纽设计中的交通中心地段体化整合，城市内

摘要：在天津城区地铁隧道采用明挖法施工时，当地质条件复杂，不宜于施工水泥搅拌桩止水帷幕时，常采用地下连续墙。

地铁车站主体围护结构施工图，地下连续墙加内支撑方案，基坑深度约16m。

10米深基坑围护结构施工图,图纸包括基坑剖面示意图4,立柱结构图,围护灌注桩配筋图等供大家参考！

测量放线：由专职测量工程师采用换手法对冠梁边线进行施工放样，并现场下发技术交底，现场技术人员对所放桩位进行复核，无误后进行钢筋绑扎。模板立好后及时对冠顶标高进行抄平，并标注在模板内侧

3.1.1 根据本工程施工图纸涉及的内容，收集整理必要的法规、规范、规程、标准以及标准图集、地质报告等其它技术文件，组织有关工程技术人员进行学习，并熟悉掌握，以便在施工过程中对各项目的质量控制更加明确。 3.1.2 组织有关工程技术人员认真阅读图纸，积极参加图纸自审、会审，对工程质量、进度、安全及文明施工等的管理做到事前控制，为工程建设提出宝贵意见。 3.1.3 编制好工程预算书，为施工组织部署及施工资源计划提供准确的数据。在编制预算时，应注意分项进行，形成表格，以便在劳动力、施工机具、材料、资金等的计划上，在施工进度和工序的安排上有准确的数据，尽量减少资源损耗。 3.1.4 组织编制好工程施工组织设计、主要分部分项工程施工方案、特殊项目施工方法、质量保证措施、工期保证措施、安全保证措施和文明施工措施。施工方案的编制，不仅考虑各工序的主次矛盾，也综合考虑机械、设备、材料、人员的互相关系，使各工种、工序以及各协作配合工程都能实施紧密的交叉流水搭接施工。 3.1.5 编制工程项目的质量计划，编制和整理必要的作业指导书，整理各类质量记录表格。 3.1.6 组织工程技术人员、作业人员等做好图纸的技术交底以及工程设计变更、施工组织设计、主要分部分项工程施工方案、特殊项目施工方法的技术交底，工程质量计划、进度计划、安全生产、文明施工等措施的技术交底。 3.1.7 组织专职测量员和技术负责人对高程和水准点控制网进行复核，增设工程施工所需的控制点，并做好记录，形成测量资料。

地下水主要为赋存于第四系松散层潜水型孔隙水和基岩裂隙中的基岩裂隙承压水。 场地内地下水位水位埋深较浅，稳定水位埋深为0.9-5.3米，标高为1.83-6.64米,地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5-10月为雨季，大气降雨充沛，水位明显上升，在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5-3米。 场地内地下水水质对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。

xxxx高层区基坑围护工程位于上海市奉贤区，海湾旅游区内，团结塘路以南，规划路以西。xxxx分为高层、多层2个区域，本次基坑围护对象为高层区。地上建筑：2幢13F、2幢14F住宅，1幢12F公寓楼；地下建筑：2F地下车库；基础型式：桩基+筏板基础，抗压桩为PHC A400管桩，抗拔桩为350预制方桩。

拟建热水井结构基坑围护工程采用三轴搅拌桩内插H型钢的形式，搅拌桩型号为Φ850，桩长24m，水泥掺量为20%。型钢规格型号为700×300×14×25，型钢长度为24m，间距为1.2m。 围檩采用双拼700×300×14×25型钢，支撑采用Φ609×14钢管。

本标段范围为xx站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段，总建筑面积约65395.9㎡。包括位于Z1线北侧的轨道交通B2线部分地下结构工程及部分社会车停车场工程。社会停车场基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，围护结构采用地下连续墙，地下连续墙设计厚度为1.2米，墙深约60米，标准幅幅长为5米，共93幅；中间支撑桩柱采用φ1000mm钢管混凝土永久柱，永久柱下部为φ2200扩孔灌注桩，共391根；主体结构地下二层多跨框架结构。本基坑南部区域地下一层采用盆式开挖，中部结构明挖顺作，边部结构盖挖逆作；施作完成地下一层结构（负一层底板、顶板、负一层侧墙）后，盖挖逆作负二层结构。本标段明挖土方约225212m3，盖挖土方约312452m3，基坑回填约142869m3。

根据业主（或总包单位）提供的坐标基准（控制）点，按照设计图进行放样定位及工程引测工作，并做好永久点及临时点标志。放样定线后作好测量技术复核单，交由总包、监理单位复核合格后进行下一道工序。

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

本工程位于××××××人民医院内，该场地原属山前坡地后经推、填土平整，地面相对平坦。填土年限据可靠记录有10年。 场地内及周围分布有污水管、给水管、雨水管等地下管线，根据管线分布图，场地内护坡桩范围内的所有管线需迁移，护坡桩范围外的管线不影响锚杆施工。

2.1周边环境 拟建工程位于xx市东部新城，距xx市中心约10km。场地北侧为建设中的xx市行政综合楼，南侧为规划的公园，东侧、西侧有待建的工程。场地现状地势平坦开阔。北侧行政综合楼作为行政中心区一期工程，目前基坑已施工完成，和本基坑相距约18m；其余各侧为农田和空地，南面有少量一~二层房屋。东、西两侧有现状河宽10~20m，需回填，河床底绝对标高约0.0m左右。 2.2 场地地下管线及构筑物情况 地下有一根DN100的上水管，一根500*300的电线管，两根DN300的雨水管，地面上有少量的电线，有三座小型变压器，上水管、电线均可改移至xx路临时路下，DN300雨水管可废除。目前施工场地内管线及构筑物均已迁移。 2.3 结构概况 主体结构北侧为地下两层车库，地下一层层高4.750m，地下二层层高3.800m， 南侧为地下一层xx路隧道，隧道下密贴地下二层的车站站厅层，这些部分形成本工程的主基坑。称为车库基坑部分，车库主基坑长253.1 m，宽101.6 m，开挖深度算至底板基坑底为8.85 m。由于车站需要设置出入口，所以在车站相连的部位局部从车库基底处下挖1.611 m、1.880 m，形成坑中坑，同时由于车站南侧地下二层为站厅层，须从车库基坑下挖2.0 m。 在车站站厅层向下开挖8.7 m，形成地下三层车站站台层，称为车站基坑部分，车站基坑长253.1 m，标准段宽20.7 m，端头井宽24.2 m，东端头井从车库基坑底下挖11.0 m，西端头井从车库基坑底下挖10.6 m。 车库基坑采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕作为围护结构，设1道临时钢筋混凝土支撑，车库北侧钻孔灌注桩径900mm，车库基坑东西侧局部设试验段，采用钻孔咬合桩围护。坑中坑采用高压旋喷桩围护，同时在车库南侧250 m范围的围护桩间设置了3排土层锚杆加固土体。 车站基坑采用地下连续墙作为围护结构，设3道临时支撑+一道换撑。标准段地下连续墙高约为19.0 m，墙厚600 mm，端头井地下连续墙墙高约25.6 m，墙厚800 mm。在车库基坑南侧围护结构与车站基坑南侧围护结构之间的土体、车站转角处土体注浆加固，由于盾构机在车站两端头处要掉头，所以在端头井两端土体进行注浆加固。

本资料为地下交通枢纽明挖隧道施工工序图，图纸包括：明挖隧道施工工序图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层采用土钉墙围护形式，二层采用排桩加内支撑，采用新规范编制，图面整洁，设计到位，有很好的参考价值

本资料为地下室深基坑围护结构及开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

该工程建筑总面积为45180m2，其中地下建筑面积约12877m2、裙楼建筑面积约13604m2 、写字楼建筑面积约18700m2。结构为框剪结构，基础采用天然基础，局部采用筏板基础，楼面、地下室为预应力无梁楼板，地面以上为无粘结预应力梁板结构。地下室为三层，负三、负二层为停车场及设备用房，负一层为商业建筑、地面以上二十七层、首层至三层为商业建筑，四、五层为餐饮，六层娱乐场所。

本标段范围为xx站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段，总建筑面积约65395.9㎡。包括位于Z1线北侧的轨道交通B2线部分地下结构工程及部分社会车停车场工程。社会停车场基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，围护结构采用地下连续墙，地下连续墙设计厚度为1.2米，墙深约60米，标准幅幅长为5米，共93幅；中间支撑桩柱采用φ1000mm钢管混凝土永久柱，永久柱下部为φ2200扩孔灌注桩，共391根；主体结构地下二层多跨框架结构。本基坑南部区域地下一层采用盆式开挖，中部结构明挖顺作，边部结构盖挖逆作；施作完成地下一层结构（负一层底板、顶板、负一层侧墙）后，盖挖逆作负二层结构。本标段明挖土方约225212m3，盖挖土方约312452m3，基坑回填约142869m3。

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

框剪结构交通枢纽幕墙工程施工图2020 幕墙面板材料：玻璃幕墙,金属幕墙,石材幕墙,其他 玻璃幕墙：明框,点支承 本工程为框架剪力墙结构幕墙工程施工图，最高标高106.6m，设计范围：明框玻璃、铝锥芯航空板、石材幕墙、铝合金百叶窗、点式玻璃幕墙，设计年限25年

本建筑为崇明新城交通枢纽总平面图，包含总平面图，欢迎下载

本资料为崇明新城交通枢纽总平面图，包含总平面图，欢迎下载

内容简介 图纸包括： 　　绿化网格总图、上层种植平面图、下层种植平面图、苗木表。 　　1个CAD文件，4张图纸。 　　

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

本文介绍深基坑支护设计、方案选择及施工，并列举工程实例。包括支护形式特点、重点施工工艺、质量控制、工程实景图等

酒店基坑工程围护结构设计图，本基坑支护工程采用水泥土搅拌桩支护墙挡土及止水,图中尺寸除标高为米外其余均为毫米，可供参考。

本资料为深基坑钢支撑围护结构方案设计，内容包括工程概况、钢支撑围护结构设计方案、钢支撑体系安全性验算等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介某基坑围护结构设计图 　　本次设计为：某基坑围护结构设计图 　　图纸包括： 　　东区地下室外围轮廓、基础梁平法施工图、桩位平面图、承台平面图、承台详图、桩位平面布置图、承台平面布置图共9张图纸。

地铁车站基坑围护体系中冠梁设计时通常采用倒梁法进行内力计算，一般不根据冠梁挠度与土体的变形协调条件进行反力局部调整，并且未充分考虑设计弯矩值的选取。本文采用倒梁法计算冠梁内力并进行反力局部调整，对现有设计进行改进，得出了通用的内力解析式，并结合工程实例，与采用弹性地基梁方法计算的结果进行了对比分析。分析结果表明，冠梁设计宜采用倒梁法并需进行反力局部调整。本文给出了中间各跨背土侧设计弯矩、中间各跨迎土侧设计弯矩、端头两跨背土侧设计弯矩和端头两跨迎土侧设计弯矩的计算公式。

拟建的某大厦位于市湘江东路，分为A、B、C三栋，A栋与B栋地上29-31层， C栋地上28-31层，总建筑面积49376.09m2（含地下室面积6268.22 m2，其中C座上部建筑面积15809.59 m2），均为框剪结构。A栋、B栋与C栋设二层整体地下室。

第44讲-围护结构及支撑结构与基坑变形控制，内容详尽，供参考

工程概况，钢支撑体系安全性验算

本工程为安置房大型基坑围护结构全套设计图，包含支护桩桩身大样图、止水钢板示意图、集水井剖面示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

交通包括进站道路和公交枢纽站（含站区道路、地上建筑物、地下通廊）两部分。总占地面积12884m2。