某楼围护结构施工组织设计方案

本工程根据先地下后地上，先结构后装修原则施工，合理安排材料和劳动力，专业穿插作业，装修采用内外同时进行。

该工程建筑总面积为45180m2，其中地下建筑面积约12877m2、裙楼建筑面积约13604m2 、写字楼建筑面积约18700m2。结构为框剪结构，基础采用天然基础，局部采用筏板基础，楼面、地下室为预应力无梁楼板，地面以上为无粘结预应力梁板结构。地下室为三层，负三、负二层为停车场及设备用房，负一层为商业建筑、地面以上二十七层、首层至三层为商业建筑，四、五层为餐饮，六层娱乐场所。

施工计划安排143天，自2012年12月1日至2013年4月22日。 期间主要进行生活用房屋的租赁；交通改道方案的提交和具体实施；工程范围的围挡；场地内结构、树木、及相关地下管线的改迁；施工设备和工作人员的进场；现场办公用房及场地布置与建设；地质勘探工作的实施；B区段工作任务的实施与移交。同时施工准备工作还包括：熟悉设计图纸并组织图纸会审；编制实施性施工组织设计；坐标控制点的复测、定位测量与放样；进行技术交底；当地水文气象特征的调查了解；施工供水、供电、消防、排污配套设施的安装等。 在此期间，另一项重要任务是突击抢运施工材料、设备。按照计划安排，施工准备期间必须储运施工前期所需的一切材料、油料和机械设备的备品备件以及人员生活给养。

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

本资料为地下室深基坑围护结构及开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

主体部分围护结构专项施工方案

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

本工程基础采用钢筋混凝土条形基础，地上18层，结构形式为钢筋混凝土剪力墙结构，层高为2.9米。设计标高±0.000相当于绝对标高为45.900米（吴淞高程）；抗震设防烈度为七度，抗震设防类别：丙类；剪力墙抗震等级为三级；短肢剪力墙的抗震等级为二级；场地土类型为中硬场地土，场地类别为II类。

本工程结构施工8＃楼由河南林州市赵喜吉施工队施工，施工人数45人，10＃由开封市建京建筑劳务有限公司施工，施工人数45人。

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46

基坑围护开挖施工组织设计方案基坑围护开挖施工组织设计方案

本工程选择合格水泥供应商生产的散装水泥，在施工期间，水泥分批进场，水泥供应商保证自开工日起每日连续提供200吨/台的水泥供应量，以保证施工的正常运转。

地下水主要为赋存于第四系松散层潜水型孔隙水和基岩裂隙中的基岩裂隙承压水。 场地内地下水位水位埋深较浅，稳定水位埋深为0.9-5.3米，标高为1.83-6.64米,地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5-10月为雨季，大气降雨充沛，水位明显上升，在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5-3米。 场地内地下水水质对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。

本工程±0.00相当于觉对标高+5.80m，场地平均绝对标高+4.50m，相当于相对标高－1.30m，地下室垫层标高－6.20m。桩基采用Ø600钻孔灌注桩，桩长30m和35m；基坑围护采用SMW工法，坑底为双轴搅拌桩加固，设1.0×0.7m冠梁，Ø609×16钢管主撑，H500×300次撑，HM500×300型钢立柱桩，采用轻型降水排水。

1建筑概况 拟建工程位于XX市XX区，东临XX路，南临XX路，西临XX路。主要拟建物为6幢30-32层高层住宅，框剪结构，地下室1层，建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级，采用预应力管桩基础。 本工程±0.000标高相当于黄海绝对标高5.800m，现自然地坪平整后的绝对标高为4.300m，周边道路标高为4.000~4.600m。 本工程已经完成“三通一平”工作。 2基坑概况 本建筑工程±0.000相当于黄海高程5.800m，场地标高平整至相对于黄海高程4.30m。坑边车库主楼底板垫层底标高为0.1m（绝对标高），开挖深度为4.2m。坑边车库承台垫层底标高-1.1M（绝对标高），开挖深度为5.4m。车库集水坑垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m。主楼地梁垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m。 电梯井垫层底标高为-2.9m（绝对标高），开挖深度为7.2m，可按坑中坑考虑，第一次开挖至车库底板垫层底以上300mm，再进行二次开挖，二次开挖深度为3.8m，第一次和第二次开挖都为分层开挖。主楼集水坑垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m，可按坑中坑考虑，第一次开挖至车库底板垫层底以上300mm，再进行二次开挖，二次开挖深度为1.8m需分层开挖。 3 周围环境情况 本工程位于XX临平XX路与XX路交汇处，南至XX路，西靠XX路。场地周边环境较简单，除了基坑东侧有一条河道外，其余三面均无特殊环境。周边环境如下： 东侧：基坑东侧为XX路为基坑主要出土口，有6条管线，最近距坑边9m，距离基坑边50m为一条河流。 南侧：基坑南侧为临XX路，有6条管线，最近距坑边15m。 西侧：XX路，有6条管线，最近距坑边8m； 北侧：XX路，路边离坑边35m。

本资料为地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

本工程建成后，除作旅游景点外，最主要的将是山西古建研究，用现代材料复制放大的唐式建筑的结晶，可作为本地区向外展示的山西古建研究成果的成品工程。结构稳定性至为重要。为此，要作好结构的沉降观测。沉降观测点设于主楼四角，前檐后檐明间（共2 点）、抱厦各角，总计14 个沉降观测点。每施工完一层要观测一次，建筑物竣工后第一年不少于3 次，第二年不少于2 次，以后每年1 次。冬雨期施工沉降观测，按现行规范执

本工程的自然地面呈西高东底之势。1#楼平均自然地面标高约为45.5m, 基坑的底标高为34.5m ；2#楼平均自然地面标高约为45.6m, 基坑的底标高为33.2m ；1#楼平均自然地面标高约为43.8m, 基坑的底标高为36.5m 。

南京地铁7号线（车站主体结构围护桩496米），钻孔灌注桩，桩主筋32

本标段均采用套管咬合灌注桩作为围护结构,围护结构直径为φ1000mm，采用C20超缓凝素混凝土桩（一序桩，简称A型桩），和C30钢筋混凝土桩（二序桩，简称B桩），A桩B桩相间布置切割咬合（咬合宽度每侧20cm）成排桩围护结构，具体见[钻孔咬合桩布置图]。围护钻孔桩根据土层情况深度各不相同，但均深入残积土层或全风化层5.5m以上。

本标段范围为xx站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段，总建筑面积约65395.9㎡。包括位于Z1线北侧的轨道交通B2线部分地下结构工程及部分社会车停车场工程。社会停车场基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，围护结构采用地下连续墙，地下连续墙设计厚度为1.2米，墙深约60米，标准幅幅长为5米，共93幅；中间支撑桩柱采用φ1000mm钢管混凝土永久柱，永久柱下部为φ2200扩孔灌注桩，共391根；主体结构地下二层多跨框架结构。本基坑南部区域地下一层采用盆式开挖，中部结构明挖顺作，边部结构盖挖逆作；施作完成地下一层结构（负一层底板、顶板、负一层侧墙）后，盖挖逆作负二层结构。本标段明挖土方约225212m3，盖挖土方约312452m3，基坑回填约142869m3。

拟建热水井结构基坑围护工程采用三轴搅拌桩内插H型钢的形式，搅拌桩型号为Φ850，桩长24m，水泥掺量为20%。型钢规格型号为700×300×14×25，型钢长度为24m，间距为1.2m。 围檩采用双拼700×300×14×25型钢，支撑采用Φ609×14钢管。

本资料为深基坑钢支撑围护结构方案设计，内容包括工程概况、钢支撑围护结构设计方案、钢支撑体系安全性验算等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

整套基坑围护图纸，针对宁波市的软土地基。图纸内容有设计总说明及图纸目录、总平面图、监测点平面图、支护桩平面图、水泥搅拌桩平面图、支撑平面图、剖面图、节点详图及桩身详图。

本工程建筑面积20607.07 m2，地下1层，层高3.3m、地上17层，层高2.9m，建筑总高度为61.2m。各层层高均为3m。室内外高差为1.2m。结构形式为钢筋砼短肢剪力墙结构。建筑物内设四部上人电梯。本工程建筑耐火等级为一级，抗震设防烈度为7度，抗震重要性类别为丙类，建筑物安全等级为二级。

结构形式为现浇框架剪力墙结构，箱形基础。建筑共九层，±0.00 以下台基为三层，有箱形基础，以上楼身为六层，结构总高度为68.3m。框架柱±0.00 以下为方柱，±0.00 以上变为圆柱，在楼身二至六层柱头设卷杀及栌斗。在二、三、四层栌斗上园柱变径，并在五层平面上外槽柱轴线内移500mm。

结构形式为现浇框架剪力墙结构，箱形基础。建筑共九层，±0.00 以下台基为三层，有箱形基础，以上楼身为六层，结构总高度为68.3m。框架柱±0.00 以下为方柱，±0.00 以上变为圆柱，在楼身二至六层柱头设卷杀及栌斗。在二、三、四层栌斗上园柱变径，并在五层平面上外槽柱轴线内移500mm。剪力墙设于两端捎间，轴D 至轴G 间（D-E 墙高至±0.00）（E-G 轴墙高至楼顶）及楼身外槽柱四角（尽间外角，高度至楼身一层顶）。楼身一至五层出檐的横向泥道拱，纵向一跳华拱，各层令拱、补间拱、部分枋和全部斗采用预制构件，其他纵向拱、角华拱基本采用现浇。

结构形式为现浇框架剪力墙结构，箱形基础。建筑共九层，±0.00 以下台基为三层，有箱形基础，以上楼身为六层，结构总高度为68.3m。

本文介绍了我国建筑节能的基本概况，结合我国中南部夏热冬冷地区建筑节能所采用的建筑围护结构节能技术进行了阐述，探讨了墙体节能和屋面节能的构造设计技术。

本工程所在场地主要为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河口相粉土、砂土层，根据土性特征，表层约10m系近代沉积层。属亚热带季风气候区，四季交替明显，雨量充沛，据杭州市气象台资料，常年平均气温16.0 0C，极端最高气温42. 10C(1930年8月10日)，极端最低气温-20.20C(1967年1月16日)。年平均降雨量1464.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节。

本工程项目总工及项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本标段的相关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的措施和解决方案，让每个管理人员做到心中有底。

1 总体进度计划 1.1 工期要求 按招标档要求最长工期为430日历天，我们暂定计划开工时间为2012年12月1日开工，计划竣工时间为2014年2月3日（清场完毕），工期为430日历天。实际开工日期按照业主单位的要求为准。 1.2 进度计划安排 根据工期要求的工期目标，各项工程的施工工期安排见下表。（施工进度横道图见图1-1）。 项目 计划工期(天) 计划开始日期 计划完成日期 工作节点（里程碑）（由签署工程委托笔录日起计） 1.开始工作会议及展开施工准备工作 14 2012年12月1日 2012年12月14日 14日 2.提交工程进度计划 16 2012年12月15日 2012年12月30日 30日 3.交通疏导及围蔽工作 45 2012年12月20日 2013年2月2日 64日 4.管线迁移及场地清理 31 2013年2月3日 2013年3月5日 95日 5.B区段施工 10 2013年3月5日 2013年3月14日 104日 6.地质钻探及设置监测点 39 2013年3月15日 2013年4月22日 143日 7.导梁施工 39 2013年4月23日 2013年5月31日 182日 8.地下连续墙C区段施工 59 2013年6月1日 2013年7月29日 241日 9.地下连续墙A区段施工 154 2013年7月29日 2013年12月29日 395日 10.抽水试验 10 2014年1月5日 2014年1月14日 411日 11.竣工文件 30 2014年1月5日 2014年2月3日 430日 12.清场 30 2014年1月5日 2014年2月3日 430日

xx三路隧道新建工程位于xx一路与xx三路交叉口的西侧，现有xx三路上，两侧多为商业用房及住宅小区，场地处地下管线较多，场地地势较为平坦，现状路面标高约4.2～4.6m。东工作井为盾构接收井，平面外包尺寸为22.5×22米，基坑深约26.15米，覆土约为1.95米。东设备用房里程范围为XK2＋358.500～XK2＋393.500。基坑宽度约15.1～10.3米，基坑深约21.9～20.6米。暗埋段里程范围为XK2＋393.500～XK2＋940.000。基坑宽度约9.5～12.35米，基坑深约0.8～20.4米。东风井平面外包尺寸为19.8×33.8米，基坑深约12.6米，覆土约为2.75～5.3米。

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

拟建工程位于浦东新区莱阳路，由9幢6层住宅楼及一地下车库组成，基础采用复合桩基。地下车库基底标高-5.95m，自然地面标高为-l.0m，实际开挖深度为4.95m；场地内存在较多暗浜。