某山公路隧道照明cad设计与供电图

本资料为某湿地公园供电照明cad设计图，其包含的内容为平面图，立面图，剖面图等内容详实，可供设计师下载参考。

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

供电，照明

某厂房照明及机台供电配置设计CAD图纸。设计详实，供设计师参考学习。

隧道工程为城市隧道，本隧道的设计时速为40km/h，单向两车道，单向行驶，隧道长度为1990米，隧道的净宽为9.5 米，净高为5 米。隧道建筑限界以外，隧道净空断面以内的空间，设置通风、照明、消防和供配电等各项附属设施。

南京机场高速公路供电照明系统内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某高速公路供电照明系统施工方案，南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

本资料为高速公路供电照明系统施工方案，工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。

(4) 测量基线、水准点、隐蔽工程的检查验收 基线、水准点在项目部自检合格的基础上由上一级派出专职的测量工程师进行复查验收，经测量工程师检查合格后报业主代表和监理复核确认，经监理工程师检查确认后方能开始后续工序的施工。 隐蔽工程在项目部质检员自检合格的基础上报请业主代表和监理工程师检查验收，经检验签认后，方能进行下一工序的施工。

高速公路供电照明系统施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

公路隧道照明系统集成分析，公路隧道照明系统辅助设计 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.2 灯具回路定义及照明分析参数设置 2.3 各区段计算及计算书生成 本模块的主要功能是验算各个工况下的照明设计指标是否达到规范要求的行车安全最小要求，其流程为：选择计算区段?计算。 照明计算的内容包括最小照度Emin、最大照度Emax、平均照度Eav、最小亮度Lmin、最大亮度Lmax、平均亮度Lav、总均匀度Uo、纵向均匀度Ul。 如果各个工况下的各项指标均符合规范要求，那么说明照明回路定义的各项设计参数是合理的，否则应该进行调整。

左洞KH148+713～KH152+520全长3807m，右洞KG148+710～KG152+507全长3797m，最大埋深390m。照明系统主要是隧道灯具的安装，包括基础测量定位、打孔，底座安装，灯具安装，灯具调整，管内配线，灯具接线，系统调试等工作。

本工程左洞KH148+713～KH152+520全长3807m，右洞KG148+710～KG152+507全长3797m，最大埋深390m。照明系统主要是隧道灯具的安装，包括基础测量定位、打孔，底座安装，灯具安装，灯具调整，管内配线，灯具接线，系统调试等工作。

高速公路隧道智能照明系统.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：某隧道工程供电设计施工CAD图纸，资料内容包括：建筑电气工程平面图等资料，可供参考。

本工程为某度假区供电照明CAD参考图，包含照明配电图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为:某湿地公园供电照明设施设计CAD图 内容包括: 公园各角度照明设计图 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

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南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决

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高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

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南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决

本图集为隧道照明设计细则，包括入口，过渡，出口段照明设计，以及计算方法

功能： 照明区段亮度及长度分析 灯具回路及安装参数设定 逐点法精确模拟规范校核 年耗电量测算及节能评价 分析结果输出与自动成图 特点： 照明质量、调光控制、节能评价全过程模拟 基于灯具IES文件及逐点法精确分析 双线隧道、横通道、紧停带、洞外引道整体建模 考虑天气、车流量双因素设定调光工况 提供灯具布置图、等照度曲线、灯具统计表等 灵活对接厂家灯具库

本次施工范围为隧道的桥架及附件安装、隧道灯具安装、隧道外高杆灯安装、电缆安装、防雷接地安装、箱式变电站安装。

⑴供配电系统应满足监控、通信、收费三大系统设备以及照明系统等其他设备的供电可靠性和电能质量要求；设备先进，操作安全、方便，维修简单；系统具有可扩性。 ⑵每相用电设备配置科学合理，力求达到三相负荷平衡。 ⑶根据南京机场高速公路的实际情况，兼顾监控、通信、收费、照明、管理中心、广告照明等用电的不同特点，采取技术先进、经济合理的方案。

由于监控、通信、收费三大系统设备在南京机场高速公路上发挥着极其重要的作用，以及对电源稳定性和可靠性的特殊要求，这些设备用电为一类负荷。

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

低压供电线路采用铠装电缆直埋或聚氯乙烯绝缘电缆穿PVC 保护管在土路肩下敷设；电缆过桥时，穿过桥梁护栏内预埋钢管敷设；横穿路面时，穿过预埋路面下的钢管敷设；主线收费站区，采用从收费站地下人行道敷设的电缆桥架上穿过。

图纸内容：削竹式洞门钢筋图，断面图，格栅，加强钢筋，长、短管棚，沉沙井，风机安装，钢插管，限界，行车道，行人横道等51张图纸。

应急照明，是指在非正常状况下才使用的照明设施，包括：备用照明、疏散照明、安全照明。在民用建筑物中突发灾难时，应急照明、疏散指示照明显得尤其重要。在外界电源中断时，建筑物内的人员迅速安全撤离灾难区，大楼内的应急照明系统起到了主要作用。安全可靠、技术先进、经济合理的应急照明设计就十分重要，应急照明的供电方式及其控制方案进行一下探讨。

一般照明光源的电源电压应采用220V。1500W及以上的高强度气体放电灯的电源电压宜采用380V(由灯的额定电压确定)。

隧道照明控制箱设备洞设计图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本项目是该段中隧道工程的通风、照明系统、消防、供配电系统的安装调试，以及其他附属工程。其中，照明系统灯具（不含照明配电箱）、通风系统风机和风机现场控制箱、高低压电缆由业主统一采购。

TSP超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来判定并预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况，其最大探测距离为掌子面前方300～500In，设备限定的有效预报距离为掌子面前方1001TI，最高分辨率为大于等于1in地质体。TSP超前地质预报系统是目前世界上地质探测领域最为先进的科技成果，它具有适用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、提交资料及时的特点。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

隧道内采用有砟轨道，轨道结构高度为76.6cm，左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.922。隧道全程直线，隧道内设单面下坡，坡度为-5‰。隧道进口端出洞方向为上坡，洞外路垫侧沟做成2‰反坡，并在洞门外1～2.0m处设横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。隧道内设双侧救援通道，采用双侧水沟排水，每侧一沟两槽，隧道内前进方向的左侧设置电力电缆槽及通信、信号电缆合槽，右侧设信号电缆槽及通信电缆槽。隧道进出口里程处轨下结构预留与刚性路基衔接设置变形缝的条件。《设计》指出，为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前，对洞口衬砌外的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。具体设计要点详见《设计》及其相关图纸。