主桥结构设计 主桥为单拱塔双索面自锚式钢筋混凝土悬索桥,跨径组成为18m+38m+66m+18m,主跨66米,边跨38米,两侧锚跨均为18米,全长140米。 施工图设计中,根据初步设计的计算结果,对主桥结构进行了优化,主梁梁高由1.5m改为1.2米,吊杆截面进行了减小。优化以后主桥结构如下: 拱塔全高36.75m,桥上塔高26.75m,塔身为箱形截面,主墩、塔、梁固结,次边墩上均设板式橡胶支座。主梁截面为肋板式截面,在有吊杆位置设有横隔板以增强主梁刚度,主梁高1.2m,桥下净空为≥5.5m,塔下横梁梁顶结构标高为157.442m。 桥梁线形:桥梁纵坡为(正负)2.0%,变坡点位于桥面主塔下横梁处,设置R=2000m竖曲线,主梁线型与竖曲线吻合;桥面横坡为1.0%,铺装找坡。 4.1 塔、梁构造 主桥为单塔自锚式悬索桥,由钢筋砼主塔(上、下横梁处配预应力钢筋),钢筋砼肋板式桥面(横隔内配预应力钢筋),主缆和吊杆组成。 主塔:桥面以上主塔为2.0×1.5m箱型截面,顺桥向2.0m,横桥向1.5m,壁厚40cm;桥面以下为变截面,根部尺寸为2.0x3.0米。拱塔全高36.75米,桥面以上塔高26.75m,主缆索鞍位于桥面以上18.50米处,该处设有2.0x1.5m上横梁;桥面处设2.4m(宽)x2.5m(高)下横梁,为塔墩梁固接体系。 主梁结构:主跨和边跨主梁为双肋式梁板结构,主梁肋为矩形截面,1.20x1.20m,桥面中心处设一道小纵梁,以加强对横隔梁的侧向约束。 桥面全宽15m,两道肋梁中心距离11.5米,两侧均悬挑人行道板1.05米。主跨和边跨桥面板厚度为20cm,吊索处设横隔梁,横隔梁宽30cm,高1.2米;主塔处设塔下横梁,箱型截面,宽2.4米,高2.5米;主跨缆索锚固处均设边跨中横梁,宽2.5米,高3.0米。主梁肋不配预应力,为钢筋砼结构,仅在主缆锚固跨配置预应力钢束;中横梁、塔下横梁及边跨中横梁亦配置预应力钢束:中横梁内布置2束8φ15.24钢绞线,主塔上横梁内布置4束8φ15.24钢绞线,主塔下横梁内布置4束10φ15.24钢绞线。 两侧锚固跨均为箱梁结构,单箱双室,顶板与底板板厚25cm,边腹板及中腹板宽50 cm,靠近支座处腹板加宽。边墩处设端横梁。
主要技术标准 1、道路等级:城市主干道; 2、计算行车速度:60Km/h; 3、主桥全长约为606m; 4、桥面净宽39m:1.5m(人行道)+2.0 m(吊索区)+4×3.75m(行车道)+0.25(路缘带)+1.5m(分隔带)+0.25(路缘带)+4×3.75m+2.0m(吊索区)+1.5m(人行道); 5、设计荷载:城市-A级,人群 3.5KN/m2,校核荷载:汽车-超20级,挂-120级; 6、设计洪水频率:百年一遇,校核水位:三百年一遇; 7、通航标准:Ⅲ(3)级通航,通航孔最少不小于4个通航孔。 共125张图纸并附有设计说明。
由于该桥所处位置地质条件复杂,桩基施工进展相当缓慢,主跨2.5米桩到目前只完成了一根,严重制约了后续工程的开展,现将两种施工方案比较如下: 一 工期比较 1 0号块 1) 采用现浇施工工序时间 a)采用挂篮悬臂施工工序及时间:0#支架搭设模板安装压载(12d)→底腹板钢筋绑扎(2.5d)→波纹管定位(0.5d)→内模安装(1.5d)→顶板钢筋绑扎(1.5d)→混凝土浇筑(0.5d)→张拉压浆(4d)→挂篮安装压载模板调整(10d)。 b) 采用悬拼施工工序及时间:0#支架搭设模板安装压载(12d)→底腹板钢筋绑扎(2.5d)→波纹管定位(0.5d)→内模安装(1.5d)→顶板钢筋绑扎(1.5d)→混凝土浇筑(0.5d)→张拉压浆(4d),悬拼施工可以缩短10 天。
一、概述 本桥为杭长高速公路某合同段主线桥。桥梁起点桩号为K82+210.67,终点桩号为K82+467.33,全长256.66m,跨径为: 5x20+50+5x20m, 其中主桥上部采用50m预应力砼简支T梁;下部结构采用柱式墩,钻孔灌注桩基础。引桥上部结构采用预应力砼小箱梁,先简支后连续,桥台采用肋板式桥台,桥墩采用柱式墩,钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上,桥面双向横坡2%;纵断面位于R=20000m竖曲线上,纵坡0.9%和-0.5%。本桥跨越某河,为规划Ⅴ级航道,通航净空为45 m x5m。 二、技术标准及规范 1、标准及规范: JTG B01-2003《公路工程技术标准》 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 JTJ D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 JTJ024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》 2、技术标准: 设计荷载:公路—Ⅰ级 设计车速:100Km/h 桥面净宽:2x11.25m 设计洪水频率:1/100 地震基本烈度:Ⅵ度 三、主要材料 ? 上部结构 (1)混凝土:上部结构预应力砼50mT梁及预应力砼小箱梁采用C50混凝土,桥面铺装层为沥青混凝土和C40水泥混凝土。砂、石骨料宜就地取材,但应经过试验,并符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关条款要求。 (2)预应力钢材:采用由省部级鉴定的专业厂家生产,符合ASTM A416-97标准的高强度、低松驰(初始荷载为70%持续1000小时的松弛值≤2.5%)270级Φj15.24毫米钢绞线。标准强度Ryb≥1860MPa,单根面积A=140mm2。 (3)普通钢材:除特殊要求外,普通钢筋应满足直径≥12mm者采用Ⅱ级钢筋,直径小于12mm者采用Ⅰ级钢筋。钢板采用16Mn或A3钢板。 (4)预应力锚具:采用 OVM系列圆锚及其配套锚垫板、螺旋圈。千斤顶采用锚具生产厂家指定型号。预应力管道采用预埋金属波纹管成孔。 (5)伸缩装置及支座:伸缩缝采用80型异型钢桥面伸缩装置。T梁主墩采用GJZ350x450x57板式橡胶支座,预应力砼小箱梁伸缩端采用GYZF4225x58四氟滑板式橡胶支座,连续墩采用GYZ325x55板式橡胶支座。 伸缩装置及支座必须是通过省部级鉴定的专业厂家产品。 ? 下部结构 盖梁、墩台柱、挡块、耳背墙采用C30混凝土,桩基础采用C25混凝土。 所有原材料必须符合国家有关标准或部颁标准。 四、设计要点 50m后张预应力砼简支T梁高2.6m,单幅桥宽共布置6片,主梁间距2.1m。其桥面横坡以下部结构不等柱高实现,梁肋底面水平。盖梁顶设支座平台,以保证支座平置。 20m预应力砼小箱梁梁高1.2m,单幅桥宽共布置4片,主梁间距3.1m。其桥面横坡以下部结构不等柱高实现。盖梁顶设支座平台,以保证支座平置。 50mT梁及预应力砼小箱梁采用预制吊装施工。50mT梁的上部结构采用“桥梁综合计算程序”对上部结构整体分析,对各受力阶段进行内力、应力、位移等校核。桥梁所受荷载除结构自重、活载外还考虑了二期恒载(桥面铺装、防撞护栏等)、混凝土收缩、徐变等。20m预应力砼小箱梁采用通用图。 下部结构桥台为肋板式结构,桩径1.0m。50mT梁的主墩为双柱式墩,钻孔灌注桩基础,柱径1.8m,桩径2.0m;预应力砼小箱梁桥墩为双柱式墩,钻孔灌注桩基础,柱径1.1m,桩径1.2m。墩台及桩基均采用“下部结构综合计算程序”计算。
京沪高速公路某特大桥施工组织设计.路线全长2.585公里(即特大桥),特大桥主要被跨屋有通道及渠。特大桥在修筑起点与独流互通式立交相接,桥梁修筑起点桩号AK72+801,桥梁修筑终点桩号AK75+386。本路段设计采用一级公里标准.