8x16.8m工字梁微弯板桥加固施工图（附加固说明）

桥梁全长17.9米，梁跨布置为8m+8m矩形板桥，桥面净宽4.1m。

图纸包含：全桥工程数量汇总表、平面布置图、总体布置图、桥台一般构造图、中墩一般构造图、墩帽设计图、上部一般构造图、栏杆设计图、桥面铺装钢筋构造图、支撑梁构造图、挡土墙标准图。

本图纸技术标准：设计荷载:公路-I级，桥面宽度：净7.0+2×0.5(防撞护栏)+加宽值，地震基本烈度VII度。本桥上部为1-16米预应力砼空心板，下部采用重力式桥台配合扩大基础。很全面。

（一）设计标准 　　 1. 荷载等级：荷载-Ⅱ 　　 2. 桥梁宽度：7.5m=净-6.9+2×0.3m 　　 3. 航道等级：无 　　 4. 桥梁横坡：横坡双向1.5% 　　 5．设计洪水频率：1% 　　 6．地震基本烈度：6度，相应地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　

2.该桥采用轻型桥台，系利用上部构造及下部支撑梁作为支撑，形成四铰刚构系统，并靠两桥台背后的土压力使之稳定。 　　3.桥台、桥墩基础底面土壤要求承载力不小于160KPa。 　　4.空心板梁安装完成前，台后填土最多只能填至桥台高度的1/2处。 　　

2.该桥采用轻型桥台，系利用上部构造及下部支撑梁作为支撑，形成四铰刚构系统，并靠两桥台背后的土压力使之稳定。 　　3.桥台、桥墩基础底面土壤要求承载力不小于160KPa。 　　4.空心板梁安装完成前，台后填土最多只能填至桥台高度的1/2处。 　　

2.该桥采用轻型桥台，系利用上部构造及下部支撑梁作为支撑，形成四铰刚构系统，并靠两桥台背后的土压力使之稳定。 　　3.桥台、桥墩基础底面土壤要求承载力不小于160KPa。 　　4.空心板梁安装完成前，台后填土最多只能填至桥台高度的1/2处。 　　 　　

2.该桥采用轻型桥台，系利用上部构造及下部支撑梁作为支撑，形成四铰刚构系统，并靠两桥台背后的土压力使之稳定。 　　3.桥台、桥墩基础底面土壤要求承载力不小于160KPa。 　　4.空心板梁安装完成前，台后填土最多只能填至桥台高度的1/2处。 　　

讨论钢筋混凝土简支板桥的病害及成因,介绍联合应用改造多跨简支梁为桥面连续简支梁体系、增大构件截面、粘贴钢板加固等加固技术进行加固的过程,借助ANSYS建立有限元模型进行仿真分析,并通过实桥检测来验证改造多跨简支梁为桥面连续简支梁体系和粘贴钢板加固法的可靠性、可行性及加固效果,对中小跨径简支体系桥的加固和承载力提高有一定借鉴作用。

2.该桥采用轻型桥台，系利用上部构造及下部支撑梁作为支撑，形成四铰刚构系统，并靠两桥台背后的土压力使之稳定。 　　3.桥台、桥墩基础底面土壤要求承载力不小于160KPa。 　　4.空心板梁安装完成前，台后填土最多只能填至桥台高度的1/2处。 　　 　　

（一）设计标准 　　 1. 荷载等级：荷载-Ⅱ 　　 2. 桥梁宽度：7.5m=净-6.9+2×0.3m 　　 3. 航道等级：无 　　 4. 桥梁横坡：横坡双向1.5% 　　 5．设计洪水频率：1% 　　 6．地震基本烈度：6度，相应地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　

桥梁为东西走向，全长39m，桥面全宽9m，横向布置为0.5m（护栏）+8m（车行道）+0.5m（护栏）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板，每孔横桥向设置8块空心板，空心板中板宽99cm，边板宽137cm，板高60cm；下部结构型式为钢筋混凝土双柱式桥墩，钢筋混凝土桥台，扩大基础；桥面铺装为沥青混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。

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　　主要病害：

　　a.上部结构的空心板板底存在横向裂缝，裂缝宽度在0.2mm左右。b.盖梁、桥墩、桥台混凝土浇筑质量较差，存在大面积蜂窝麻面。c.桥梁护栏锈蚀严重，部分缺失。d.桥台两侧翼墙砌体结构灰缝脱落。

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　　加固设计：

　　1.钢筋混凝土空心板底横向裂缝：裂缝小于0.3mm，设计采用环氧砂浆进行封闭处理，防止裂缝再次蔓延和钢筋锈蚀。经调查，全桥板底均存在不同程度的横向裂缝，每块板平均裂缝数量为12根，宽度为1m。裂缝修补完毕后，为增加梁板耐久性，梁底其他部位表面清理后采用环氧树脂均匀涂抹2遍。由于麻面深度较浅，采用环氧砂浆进行修补，粗集料粒径不大于15mm。修补前对混凝土表面的蜂窝进行处理、凿毛，对已生锈的钢筋进行除锈，并使旧混凝土表面保持湿润、清洁。本次对桥梁盖梁、桥墩、桥台所有外露面进行修补。对护栏钢管进行更换，对钢板连接件外露面除锈、镀锌并刷白色防锈漆2遍；对护栏底部混凝土表面蜂窝麻面清理、洗净，采用M10水泥砂浆进行人工均匀涂抹。翼墙外露面采用M10水泥砂浆重新勾凸缝。

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　　共计10张，设计于2013年

本图纸为13+20+13空心板桥加固全套施工图，内容详细，可供参考。

资料目录 说明 设计图纸 板计算截面作用效应标准值 预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表 横断面布置 预制板一般构造 桥面角隅加强钢筋构造 板底钝角加强钢筋构造 桥面连续钢筋构造 桥面铺装及铰缝钢筋构造 桥面铺装及铰缝材料数量表 中板钢筋（α=0°） 中板钢筋（α=15°） 中板钢筋（α=30°） 边板钢筋构造（C=0、α=0°） 边板钢筋构造（C=0、α=15°） 边板钢筋构造（C=0、α=30°） 边板钢筋构造（C=250mm、α=0°） 边板钢筋构造（C=250mm、α=15°） 边板钢筋构造（C=250mm、α=30°）

（一）设计标准 　　 1. 荷载等级：荷载-Ⅱ 　　 2. 桥梁宽度：7.5m=净-6.9+2×0.3m 　　 3. 航道等级：无 　　 4. 桥梁横坡：横坡双向1.5% 　　 5．设计洪水频率：1% 　　 6．地震基本烈度：6度，相应地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　

本工程由8栋33层高层、1栋三层办公楼及地下车库组成。其中19#、20#、21#、22#、23#、24#、25#、26#为地下1层，地上33层高层建筑；27#楼为地下1层，地上3层办公用房，所有建筑单体均带有一层商铺，总建筑面积约为229821.9㎡，其中地下车库建筑41253.62㎡，人防建筑面积为14799.75㎡。

六安华邦新华三里街项目6#地块工程位于安徽省六安市平桥路西侧、菜子河路北侧与蒿寮岩路东侧。本工程由8栋33层高层、1栋三层办公楼及地下车库组成。其中19#、20#、21#、22#、23#、24#、25#、26#为地下1层，地上33层高层建筑；27#楼为地下1层，地上3层办公用房，所有建筑单体均带有一层商铺，总建筑面积约为229821.9㎡，其中地下车库建筑41253.62㎡，人防建筑面积为14799.75㎡。高层建筑为钢筋混凝土剪力墙结构；多层和地下车库为钢筋混凝土框架结构组成。该工程是由住宅、商铺、办公、地下车库组成的住宅区综合用房。

本文对体外预应力AFRP筋加固钢筋混凝土梁的疲劳性能进行了试验研究，试验结果显示，AFRP筋以及体外预应力AFRP筋加固钢筋混凝土梁均具有优越的抗疲劳性能。

1.5米人行道钢筋构造 　　栏杆钢筋构造 　　连续板横断面 　　连续板内力表 　　连续板一般构造 　　连续板支座预埋钢板及钢筋网构造 　　联续板钢筋构造 　　人行道材料数量表 　　人行道钢筋构造 　　上部构造材料数量表 　　桥墩单桩垂直力表 　　桥墩钢筋构造 　　桥墩一般构造 　　桥台钢筋构造图 　　桥台一般构造 　　桥头搭板构造 　　支座垫石及钢筋网构造

桥梁设计安全等级：一级；设计基准期100年；设计使用年限50年。设计荷载：汽车荷载采用城-B级；人群荷载为4.0KN/?。横坡：人行道为2.0%的向内坡，车行道横坡为1.5%的向外坡。桥梁断面布置：0.25m栏杆+2.0m人行道+11m车行道+2.0m人行道+0.25m栏杆=15.5m。本桥为三跨8+8+8=24m简支钢筋混凝土空心板桥。为直线正交桥。桥梁上部采用标准跨径钢筋混凝土空心板。板长为7.96m，板高0.42m,中板宽0.99m，边板挑臂宽0.25m。墩台支座为GYZ175X28mm板式橡胶支座。车行道桥面铺装层为8cmC40混凝土+2mm聚合物改性沥青PB(?)防水层+8cm AC-25C粗粒式沥青混凝土+4cm AC-13C细粒式沥青混凝土；人行道采用3cm花岗岩面砖（30X30cm）+2cm厚水泥砂浆结合层+8cm厚人行道板。在桥台背墙及空心板板端间设型钢伸缩缝，桥墩处桥面连续。桥梁下部结构采用桩接盖梁墩台、钻孔灌注桩基础。桩基直径为1.0m。

问题概况： 　　 桥梁分别为1跨10米、1跨8米简支梁板桥，桥梁全长分别为16、14米。 　　 1）桥面系 　　 桥面铺装：桥面为沥青混凝土路面，现已出现坑槽、开裂等严重病害。 　　 栏 杆：全线桥梁护栏结构较好，未发现明显病害。 　　 排水设施：桥面排水设施较为完善，部分泄水孔堵塞。 　　 2）上部结构 　　 桥梁上部均采用现浇钢筋混凝土梁板，目前梁板结构较好，未发现开裂和变形等明显病害， 　　 3）下部结构 　　 桥台侧墙未出现病害，基础未出现明显的冲刷和沉降。 　　 部分桥梁未设置锥坡，桥台处杂草丛生，影响视觉美观。 　　...... 　　结论： 　　 根据调查结果，对该桥现状进行分析，总结如下： 　　 原桥梁施工质量较好，加之桥梁使用时间较短，所以目前仅桥面铺装局部出现病害。随着本次道路设计，对桥面及附属设施（锥坡等）进行局部维修，以对原桥梁合理利用，延长使用寿命并节约工程造价。 　　 针对上述病害及原因分析，拟定老桥主体结构保留，仅拆除桥面铺装并增设附属设施。，共6张CAD设计图。

加固概述： 　　 原桥面全宽为11.5米。跨径组合为：7×16.0m现浇空心板桥，桥梁全长117.54m，桥梁与河流正交，桥梁采用桩柱式墩台。根据该桥原设计资料，原桥荷载等级为汽车-20级，挂车-100。该桥建成于2001年。其他具体尺寸详见设计图纸。共包含CAD设计图15张，加固说明、方案A3版式7页。

支撑方法 采用工字钢做灯笼架形式的支撑体系，范围为电梯底板下方基础螺栓位置，平面尺寸为0.512m*1.06m,工字钢采用14#工字钢。

提出了一种新型实用碳纤维布加固系统,包含首次提出的碳纤维布环氧树脂楔形夹持体夹具、张拉设备和碳纤维布薄层钢板锚具。

提出了一种新型实用碳纤维布加固系统， 包含首次提出的碳纤维布环氧树脂楔形夹持体夹具、张拉设备和碳纤维布薄层钢板锚具。试验表明， 环氧树脂楔形夹持体夹具夹持力强， 应力损失低， 施工安全， 现场安装方便，且易于在工厂加工制作， 适合于实际工程批量应用; 张拉设备轻便， 易于安装， 不受构件支承条件影响。

主要内容： 一、工程信息 二、已知条件 三、加固钢板参数 四、构件加固计算 五、验算加固后弯矩承载力提高幅度

碳纤维布加固屋面板

桥梁为东西走向，全长39m，桥面全宽9m，横向布置为0.5m（护栏）+8m（车行道）+0.5m（护栏）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板，每孔横桥向设置8块空心板，空心板中板宽99cm，边板宽137cm，板高60cm；下部结构型式为钢筋混凝土双柱式桥墩，钢筋混凝土桥台，扩大基础；桥面铺装为沥青混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。

本资料为1-8m混凝土拱桥设计施工图，其包含的内容为桥址平面布置图，拱板钢筋图，栏杆设计图，等内容，设计详实规范，可供下载参考。

由于碳纤维布具有高强高效、耐腐蚀、自重轻等优点，用其补强加固钢筋混凝土结构技术已得到推广应用，然而目前国内的研究多处于试验。本文通过9根碳纤维布对提高钢筋混凝土梁受弯承载力的影响和作用，并在整理试验数据和理论分析的基础上，提出碳纤维布加固钢筋混凝土梁的受弯承载力设计公式和设计方法。

双凤桥位于白（沙关）景（德镇）公路102公里桩处，该桥原为一半永久性桥梁（修建年代不详）：上部结构为木板桥面；下部结构为浆砌块石扩大基础配实体墩台（据调查基础放置在岩层上）。

该桥建于上世纪九十年代，上部结构为1×6+4×13m钢筋混凝土整体现浇空心板，下部结构为重力式桥墩，罗渡岸接有24m路基挡土墙。

桥梁为东西走向，上部结构为现浇钢筋混凝土简支板，桥梁全长20m，共5跨，每跨4m，板梁厚0.5m，宽6m；下部结构为浆砌块石重力式墩、台，扩大基础。行车道宽度约5.5m，两侧为金属栏杆，颜色为白色。

本图纸为钢筋混凝土简支斜交板桥加固维修工程施工图设计，主要内容包括设计说明及目录，桥位图，桥梁立面图，桥梁横断图，桥梁布置图，伸缩缝设计图，大理石栏杆大样图，混凝土缺陷修补图，钢筋锈蚀修补图以及交通组织布置示意图等。

该桥建于上世纪九十年代，上部结构为1×6+4×13m钢筋混凝土整体现浇空心板，下部结构为重力式桥墩，罗渡岸接有24m路基挡土墙。

其他类型陆续上传

位置：山东设计时间：2013年使用性：公路桥跨径大小和多跨总长：20m承重构件受力情况：板桥使用年限：永久性桥材料类型：钢筋砼桥 内容简介 桥梁为东西走向，上部结构为现浇钢筋混凝土简支板，桥梁全长20m，共5跨，每跨4m，板梁厚0.5m，宽6m；下部结构为浆砌块石重力式墩、台，扩大基础。行车道宽度约5.5m，两侧为金属栏杆，颜色为白色。 病害情况：桥梁西侧第一、二跨板梁跨中有纵向裂缝，宽度为0.29mm。板底及侧边局部露筋并锈蚀，影响结构耐久性。桥墩部分墩身顶面一、二层砌石发现水平裂缝，已经贯通并有向外突出的趋势，影响桥梁结构安全。桥台侧墙开裂。