[湖北]高速公路分离式路基特大桥下部结构施工图（中交）

本标段全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。

本段地层岩性主要为强、弱、微风化灰岩、页岩。

XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道，隧道左线长1 365 m，右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工，进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m，在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩，顶板为残坡积层，风化裂隙，发育具块状镶嵌结构，局部散体结构，围岩不稳定，易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。

辽河一号特大桥下部结构采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端型桥墩，桥墩共计桥墩273个，其中1～164号墩、169～273号墩为简支梁桥墩， 165～168号墩为连续梁桥墩，166号墩为连续梁制动墩。

内容简介 概况： 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。

某高速公路湾沟特大桥施工组织设计某高速公路湾沟特大桥施工组织设计

一、增加防护原因及方案 　　XX双线特大桥于DK253+313.92～DK253+406.08处跨越XX高速公路，此处为XX高速公路利川段XX1#桥。跨越中心处里程为：DK253+360，对应XX高速里程为：XX利川K324+918.1，两者之间交角为29°；地形为高山丘陵和丘间山谷，谷地狭长，地表多为红粘土、灰岩、泥灰岩、炭质灰岩。其中15号墩、16号墩距高速公路较近，交叉后桥下净空不小于5.5米。 　

京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长37.9 公里。

编制说明：根据《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。

编制范围：K17+900～K19+700 段道路工程（主线、匝道、改路）路基土方、软基处理；桥梁工程；排水工程；防护工程等施工项目。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路**至**段高速公路工程第*合同段，里程桩号K16+000~K20+000，路线全长4km。公路等级：4车道高速公路；设计时速：80公里；净空高度：5米；汽车荷载等级：公路—I级；路面标准轴载：BZZ—100；隧道建筑界限：双车道限界净宽10.25米。主要控制性工程为xx隧道。

根据本工程的特点和工期要求，结合拟定的施工技术方案及以往类似工程的施工经验，详细拟定本工程土建工程的施工强度指标，以确保按期完成。

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路**至**段高速公路工程第*合同段，里程桩号K16+000~K20+000，路线全长4km。公路等级：4车道高速公路；设计时速：80公里；净空高度：5米；汽车荷载等级：公路—I级；路面标准轴载：BZZ—100；隧道建筑界限：双车道限界净宽10.25米。主要控制性工程为xx隧道。

XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道，隧道左线长1 365 m，右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工，进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m，在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩，顶板为残坡积层，风化裂隙，发育具块状镶嵌结构，局部散体结构，围岩不稳定，易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。

某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案

该资料为高速公路双线四车道分离式隧道施工组织设计，共26页 隧道施工组织设计内容包括：工程概况，施工平面布置，施工进度计划，施工机械配置，主要项目施工工艺及方法，安全、质量、消防、环保、水土保持及隧道施工应急预案等技术管理措施的编制。对工程的施工与管理，进行科学合理的分析，在施工过程中，控制每道施工工序，使工程顺利进行，满足设计与规范要求。

新建海青铁路项目部一分部（DK30+862.025～DK33+141.135）跨潍莱高速公路特大桥中心里程DK31+727.700，全长2279.110m范围内的钻孔桩基础、扩大基础、承台、墩台身、现浇梁部结构及锥体护坡的防护施工、竣工和验收。

为使墩身混凝土的内、外质量及结构尺寸达到客专暂行验收标准及哈大客专公司的要求，对辽河1#特大桥62#墩进行试验，以取得：

洛三高速公路许沟特大桥施工组织设计 洛三高速公路许沟特大桥施工组织设计 洛三高速公路许沟特大桥施工组织设计

二、 工程概况 　　某特大桥的中心里程桩号为K178+836.75，全长884.5米，主桥上部为83+4×148+83米预应力砼刚构连续箱梁，引桥为3×40米预应力砼预制连续箱梁；下部钻孔灌注桩基础，分离式承台，桥墩为薄壁空心墩，最高墩身高度为80米。 　　三、 气候状况 　　本标段地区属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大，一月份平均气温为-5.8℃，极端低温为-23.1℃。冬期施工起迄日期为 年10月30日至次年3月31日。春季干旱少雨，多大风扬沙天气。冬季寒冷干旱，雨雪极少，潮湿系数较小，最大冻深为65 cm. 　　四、 冬季施工方案 　　为加快施工进度，保证冬季施工工程质量。依据相关技术要求，结合现场实际情况，对裢褡沟特大桥2#、3#、4#墩身冬季施工，制定如下具体方案。 　　1、适用范围 　　1）室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时钢筋混凝土施工。 　　2）室外最低气温高于-20℃。 　　2、总体原则 　　1）以暖棚法为主的施工方法； 　　2）采取泵送砼方式。 　　施工场地布置见附图一。 　　3、实施方案 　　3.1、混凝土拌制 　　3.1.1、 主要方法 　　冬季砼拌制，某特大桥计划采用暖棚热拌法。 ① 对C40砼配合比进行调整，掺入早强减水剂；②对水泥进行保温，储藏于暖棚内，保持于暖棚同温；③对沙石料运用蒸汽管直接加热，一般加热时间为4h以上。 　　

1、设计概况 　　全线共分为14个标段，本标段为第**标段，为***大桥的引桥部分。***大桥是铜陵~南陵~宣城高速公路上的一座重要桥梁，位于宣州市***下游营盘山处，左幅全长6708m，右幅全长6720m（含第11、13标段引桥），本标段起讫里程为K72+749~K75+145.7，全长2.3967公里。

湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

为保证工程质量，采用新式菱形挂篮，该挂篮外形美观，受力明确，受力后变形小，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

磨刀溪特大桥位于古蔺县厂坝咀村和石柳岩村，跨越天然河流磨刀溪、省道S309线、县道X014线。 大桥左线起于Z2K15+838.00，止于Z2K16+661.00，全长823m；右线起于K15+945.394，止于K16+656.394，全长711m。跨径组合为11（右线7）×28m预应力简支小箱梁+280m拱桥（净跨266m）+8×28m预应力简支小箱梁。

6.1.2 钻孔桩施工工艺 钻孔桩施工，采用KP1500钻机进行钻孔作业。作业顺序如下： 桩孔定位 埋设护筒 钻孔就位 钻孔 清孔 下 钢筋笼 下导管 灌注水下砼 破桩头 钻孔桩各工序施工工艺详见附件三：《钻孔桩施工工艺细则》 6.1.3 钻孔桩施工顺序 根据总体施工计划安排，钻孔桩施工顺序如下： 主墩钻孔桩 过渡墩钻孔桩 临洮方引桥钻孔桩 兰州方引桥钻孔桩

本资料为：高速公路特大桥施工组织设计方案，湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。内容详实，可供参考。

xx河特大桥桥面总宽26.0m，中间设置2m的中央分隔带，设计为分离式双幅桥。由于大桥与xx河、主隔堤和沙螺干渠斜交，且斜交角较大，故大桥采用左、右错幅布置，大桥主要由30mT梁、40mT梁及主跨50m连续箱梁、主跨80m连续箱梁组合而成。左幅布置为：（12×30.0m）T梁+（30.0+50.0+30.0）m连续箱梁+（4×30.0m）T梁+（50.0+80.0+50.0）m连续箱梁+（13×30.0m）T梁+（8×40.0）m T梁，左幅桥梁全长1486.75m。右幅布置为：（12×30.0m）T梁+（30.0+50.0+30.0）m连续箱梁+（4×30.0m）T梁+（50.0+80.0+50.0）m连续箱梁+（14×30.0m）T梁+（7×40.0）m T梁，右幅桥梁全长1476.75m。其中（30.0+50.0+30.0）m连续箱梁跨越xx河，（50.0+80.0+50.0）m连续箱梁跨越主隔堤，沙螺干渠由40mT梁跨越。 　　 引桥为30m和40m先简支后结构连续体系T梁；主桥连续箱梁上部构造由两座三跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁组成，梁底为圆曲线，桥面横坡2%。大桥位于R=6600m的平曲线上。 　　

杭新景高速公路特大桥起止里程为DK073 +987.000~DK075+305.785,管段全长1318.785m，全桥共计墩身34个，其中15#~18#墩为圆形实体桥墩，其余均为圆端形实体桥墩。全桥墩身高度为9~20m。墩身钢筋采用HRB400及HPB300钢筋，墩身、顶帽混凝土均为C35，垫石混凝土采用C50混凝土。

本合同段主要工程量为总填方137.28万m3，总挖方132.40万m3，沥青混凝土路面105.21万m2，桥梁5座（其中大桥1座、中桥4座），通道19座，天桥7座，涵洞24道（其中圆管涵12道、盖板涵11道、倒虹吸1道）。

内容简介 【工程概况】 　　 路基宽度：24.5（整体）/12.5（分离）米 　　 车道宽度：4X3.75（整体）/2X3.75（分离）米 　　 硬路肩宽度：2X2.5（整体）/右侧2.5、左侧0.75（分离） 　　 道路等级：高速公路 荷载等级：公路Ⅰ-级 　　 荷载等级：公路Ⅰ-级 设计时速：80km/h 　　【设计特点】 　　 1.根据项目区的特点，灵活选用路基横断面型式及设计参数，因地制宜，采用上、下分离式路基、半路半桥、两桥分离等多种分离式路基类型，避免过多开挖山体，减少高填深挖路基；2.充分考虑机械化施工方法，应用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节；3.防止地质灾害对路基、桥梁、隧道等构筑物的危害，以防为主、防治结合，处治方案安全经济、施工方便、顺应自然、并尽量与周遍环境景观相协调；4.将动态设计理念贯穿于整个工程建设过程中，根据实际情况，及时调整和优化设计方案，以保证设计方案的合理性和可行性，保障工程建设顺利实施。 　　【图纸内容】 　　 路基设计表;边沟（排水沟）设计表；路基标准横断面图；一般路基设计图；路基横断面设计图;超高方式图；耕地填前夯（压）实数量表;高填深挖路基工程数量表;低填浅挖路基处理工程数量表;低填浅挖路基处理设计图；桥头路基处理设计图；陡坡路堤或填挖交界处理工程数量表;陡坡路堤或填挖交界处理设计图;特殊路基设计工程数量表;路基土石方数量表;路基每公里土石方数量表;路基土石方运量统计表;取土坑（场）、弃土堆（场）设计图;路基防护工程数量表;路基支挡、防护工程设计图；路基排水工程数量表 　　 共75张CAD图纸，2008年编制 主线整体式路基（有超高） 二级公路改线路基标准横断面图 分离式路基交汇设计 填方路基防护示意图 路基断面示意图 填石路基设计 超高方式示意图 高填深挖路基示意图 高填深挖路基变形与稳定检测设计图 低填浅挖路基处理 桥头路基处理 截图06 互通匝道标准横断面图

编制说明：根据《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。