某桥桩+铅丝笼结构丁坝施工图

桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥桩基共计425根，其中Φ130cm桩基52根，共计1500m长；Φ160cm桩基14根，共计560m长。Φ200cm桩基359根，共计19125m长。

本工程灌注桩直径东侧设计为Φ1200mm，西侧为Φ1500mm，钢筋笼最长约38m，需分段加工制作，计算按工程桩中单根长度38m，理论重量15t的整根钢筋笼为准。

短丁坝设计图 　　挡水坝剖面图 　　安装闸门的溢流坝剖面 　　溢流坝剖面坐标图 　　溢流坝段止水布置图 　　堤防加固工程结构设计图 　　

本资料为：某地区铅丝网笼坝全套布置CAD图纸，资料内容包括：铅丝网笼坝工程平面图等资料，可供参考。

钢筋笼螺旋钢筋与单根箍筋对比的技术经济价值

安装顺序 ①根据专业放样人员定出的柱边的正确位置，纠正柱筋的位置，并清理钢筋端头的水泥浆。 ②使用钢管架搭设操作平台，立好柱的立筋。根据柱筋上的标高标准点画好柱筋的位置。 ③套好数量足够的箍筋，并绑扎牢固，注意柱底、柱顶的加密箍。 ④每个柱角挂好保护层预制块，沿竖向每隔1m设一个。 柱模板安装完成后及时留置砌体拉结筋＠400-600 mm, 2φ６；

地连墙钢筋笼吊装专项方案地连墙钢筋笼吊装专项方案地连墙钢筋笼吊装专项方案

本文对桩基孔口加工钢筋笼专项方案进行了详细介绍，供参考。

本资料为钻孔桩钢筋笼的制作与安装施工方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

工程概述 　　 XXX大桥全桥共36根桩基，桩径为 2.0m，位于陡峭的山坡上，施工场地狭窄，不具备采用吊车安放钢筋笼的条件，现结合实际情况，特制定本施工专项方案。 　　 附有孔口井子架安放钢筋示意图。 　　

严格按图纸所给的尺寸加工钢筋。桩芯锚筋的制作安装：锚固连接筋的长度和箍筋必须按《预应力混凝土管桩》图集（苏G03-2012）要求施工。有设计要求的按设计要求施工，没有设计要求的按标准图集（苏G03-2012）施工。钢筋加工的误差要在规定范围内，保证钢筋的绑扎间距且平整顺直。

技术交底内容： 在桩钢筋笼拼装节数到齐、导管支承搭好后，现场领工员用测绳测此时孔深并作好记录。作好以上工作后，停止向孔内注浆，组织工人拼装钢筋笼。钢筋笼拼装在孔口进行，先吊一节钢筋笼放入孔口，在钢筋笼顶部的箍筋下穿两根相互平行的φ50钢管，两钢管与钢筋笼中心距离相等

本图纸为典型弃渣场铅丝网笼坝设计cad施工断面图（标注详细）；包括：断面图、工程量表、说明等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本工程为某市预制场钢筋笼吊架箱梁钢筋吊架施工图CAD参考详图，包含顶板钢筋笼移运扁担平面图、顶板钢筋笼移运扁担立面图、弦杆拼接示意图、预制钢筋吊架结构施工图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

xxx站位于花园街与xxx交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站站台设计为岛式站台，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m，标准段基坑深16.38～16.88m，车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口。 主体围护结构采用800mm厚地下连续墙围护形式，本工程地下连续墙共计110幅，其中 “一”型102幅，“Z”型4幅，“L”型4幅。地连墙标准段深度为32.8～37.3米（局部加深），端头井深度为37.3米，墙趾基本位于⑨2粉质粘土层，接头形式采用10mmH型钢接头。

本资料为：某景观桥桩基施工方案（2016年），内容详实，可供参考。

中港三航局负责高架桥施工的起止桩号为K3+933.407～K4+468.877，高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构。桩基根据上海地区处于冲积层软土地基的地质条件，采用Φ600PHC管桩，共有538根，单根桩长为31～33m。其中桥墩桩桩尖标高为-31.4～-29.4m，承台底标高为+1.50m。本工程除上节桩选用Φ600×110 B型PHC桩外，其余均选用Φ600×110 AB型PHC桩（桩长不计桩脚）。上节桩长度应大于12m，相邻桩接头位置必须错开1m以上，且同一标高处桩的接头个数小于总桩数的50％。

高架桥桩基静压桩施工方案.P内容详实，可供参考

每当改变钢筋的类别、等级、直径时，应检查已确定的焊接参数。如监理工程师要求，应从同一批钢筋中取两个焊接试件，并将试件绕芯棒弯曲到90°作冷弯试验。经冷弯后，外侧的横向裂缝宽度不超过0.15毫米，才准许使用已确定的参数。

本桥主墩桩基所处的地层大体为黄土层、粉质粘土层和岩层。在施工过程中由于桩基较深、均在地下水位线以下，因此采用水下钻孔的方法施工，现场采用合格的粘土（膨润土）悬浮泥浆作为钻孔泥浆。

本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。

乐清湾1号桥基础除YW14#台采用扩大基础外，其余桥墩（台）均采用钻孔灌注桩基础：主桥主墩φ2.5桩基54根，过渡墩φ2.5m桩基20根，共74根；东侧引桥φ2.0桩基360根；西侧引桥φ2.0桩基104根，共538根；最长桩基为106m，平均桩长76.4m；其中YE27#-YE45#、YW01#-YW03#、YZ1#-YZ5#墩（台）为摩擦桩设计，其余为嵌岩桩设计，均采用C35海工耐久性混凝土共163069.8m?。具体数量及形式如下表2.2-1。

本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。

杨家场右线大桥为高架旱桥，桥梁上跨冲沟。桥梁标高受路线控制。桥台采用重力式桥台、扩大基础、7～15#为高墩、采用半幅双柱式变截面方墩、右线桥最大桥高为66m、。桥梁上部构造采用6*25m+11*40m+3*25m预应力砼简支T形梁。桩基础桥墩桩基采用嵌岩桩,施工时根据开挖后的实际地质情况酌情调整桩长。全桥平面处于R=870m、A=336.303的缓和曲线上。

本桥是王家岭煤业有限公司连接行政生活区与工业场地跨越石塘河时设置的一座预应力钢筋混凝土空心板桥，桥长67.5米，宽度为：2×1.5米+9.5米=12.5米。上部构造为20m先张法预应力砼空心板梁共36片，梁高为85cm。下部构造：3#桥台采用肋板式桥台，钻孔桩基础：0#桥台采用桩柱式桥台，钻孔桩基础桥墩为双柱式桥墩，扩大基础。 本桥0#桥台与3#桥台基础采用混凝土灌注桩，直径1.5米，设计图纸暂定长度为15米，但因为端承桩，而设计无地质钻探资料，设计要求进入新鲜岩层1米，最终桩长视实际施工钻孔时的地质情况而定。 本工程设计混凝土强度为C25，设计混凝土总计171.m3。

淮南市淮上淮河大桥全长3.122 公里，工程起讫点K7+979--- K11+101，工程合同价40899 万元。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引桥和北岸引桥施工。 淮上淮河大桥主桥采用跨径布置为（98+180+98）m 的部分斜拉桥。桥面布置为0.5m（防 撞护栏）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+3.0m（索塔区）+0.5m（防撞护栏）+14.5m （行车道）+0.5m（防撞护栏）。 主墩基础采用钻孔灌注桩，单个承台下布置20 根φ2.5m 钻孔灌注桩，39#墩桩长103m， 40#墩桩长105m。过渡墩单个承台下布置10 根φ2.0m 的钻孔灌注桩，38#墩桩长80m，41# 墩桩长50m，主墩与过渡墩桩基均为摩擦桩。

杨凌区揉谷段防洪工程地处杨凌区揉谷乡，西起揉谷姜塬，东至杨凌区，全长6.23km。2011年9月份，杨凌区出现连续强降雨天气，累计降雨达到397.8mm，是2010年同期降雨的3.74倍（去年106.３ｍｍ）。渭河最大流量达到２２０每平方立方米。本次嚗雨洪水的特点是分布面广，起付快，流量大，对渭河杨凌区揉谷段堤防造成严重水毁，主要体现为：水毁段共有丁坝７座，现仅１座坝存在，坝头悬空，四周笼石已经下沉，其余６座丁座全部冲毁；提防基础不同程度冲毁或坍塌，铅丝石护脚被冲走或下降，其余６座丁坝全部冲毁：堤坡砌石垮塌，基础齿墙冲毁，护坡悬空。

钢筋搭接采用错缝搭接，焊接接头，接头位置选在受力较小处，受力钢筋接头在同一断面处不大于50%。钢筋笼桁架筋位置详见连续墙配筋图，且可根据具体情况调整桁架位置。连续墙内外侧钢筋笼均设置横向桁架筋，间距4m，竖向桁架筋与横向桁架筋均焊接在钢筋笼上，弯折角度同竖向钢筋

本工程地下连续墙共计110幅，其中 “一”型102幅，“Z”型4幅，“L”型4幅。地连墙标准段深度为32.8～37.3米（局部加深），端头井深度为37.3米，墙趾基本位于⑨2粉质粘土层，接头形式采用10mmH型钢接头。

本图纸为地铁基坑施工所用梯笼设计和制作详图。梯笼所用材料规格，型号尺寸全部标明。

土工格栅石笼、钢筋石笼结构大样图。用于河道护岸，石笼单元分格大样图

***站沿长阳路东西向布置，东临***，西近***路。车站起讫里程为*****，站台中心里程为CK27+726.935；车站净长186.9m，外包189.7m，标准段外包宽约22.0m。车站地下建筑总面积13436.1m2，其中车站主体建筑面积8019.0m2，出入口、通道建筑面积5417.1m2。 车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台设计为岛式站台，站台宽10m。车站主体结构标准段采用单柱双跨箱式框架结构。顶板、中板、底板均采用厚板结构，明挖法施工。 车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，接头均采用柔性圆形接头。标准段采用800mm厚地下连续墙，墙深29m，共计50幅；端头井采用800mm厚地下连续墙，墙深32m，共计31幅。

本工程为深圳地铁x号线9104标H站。其中H车站位于H路与xxx路、xxx路十字路口处，为7、9 号线同期建设换乘站，其中 7 号线车站沿xxx路、xxx路呈东西向布置于路中，9 号线车站沿H路呈南北向布置于东侧绿化带下；H路东侧为xxxxx，梅园路两侧为xxxx广场、xxxx仓库，xxx路两侧为xxxx医院和xxxx股份有限公司。H路东侧为xxxx仓库。 H站x号线采用800mm厚地下连续墙，墙深16.8m~21.35m，共123幅；7号线采用1000mm厚地下连续墙，墙深18.9m~24.88m，共97幅。 地下连续墙钢筋笼形式有“一”型、“L”型、“Z”型三种形式。

本工程为xxxx项目，主体结构为一幢19层塔楼和3层裙楼，大底盘单塔楼且含转换层的复杂高层结构，设地下室2层，不设缝。本工程±0.000m相当于绝对标高3.30m，桩基采用钻孔灌注桩，支护采用地下连续墙。 本工程场地位于xx市工业园区东环路以东、金鸡湖路北侧293地块內，场内原有旧建筑物已拆除，场地标高一般在2.5～3.1m。本基坑东西宽约70～110m，南北长约200m，基坑围护结构周长560ｍ左右，基坑面积约16500m2。本基坑开挖深度10.45m、10.75m，电梯井、集水坑等挖深为大基坑底面以下1.0m～2.0m。基坑周边距离红线4.0m左右，基坑东北边距离多层住宅7.1～11.7m不等，基坑南边紧邻金鸡湖路，基坑西边毗邻东环路高架，基坑南、西、北边市政道路下有各种地下市政管线。 本基坑围护结构为一级基坑。

根据起重吊装常用计算手册及吊机性能参数表及我单位机械的配置，决定选用120吨吊机做为主机，一次性整体起吊入槽。

广州市城市轨道交通21号线工程镇龙站至中新站区间存在一段矿山法+盾构空推法施工，根据工期筹划要求，区间需设置一个施工竖井。