铁路路基过渡段施工详图（含各种过渡段）

本段路基位于XX市XX区，工点起讫里程为XX8+382.72～XX11+561.87，全长3179.15m，最大开挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石；下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良，强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料，底面做成向外的4%单向排水坡，并于坡脚外设置排水沟。

2.1工程范围及地点 本过渡段涵洞起点里程为//////，该段涵洞为/。

介绍了 路基病害产生的原因以及路基病害的防护措施和整治方法。

1.本图尺寸均以厘米为单位。 　　2.横向构造物过渡段设置在通道、涵洞与两侧路基连接处。圆管涵侧回填砂，盖板涵、拱涵侧回填砂性土。回填料应分层压实， 压实度不小于96%。涵高≥4m时，采用液压式夯实机补压3遍，涵高<4m时，采用液压式夯实机补压2遍。 　　3.盖板涵回填处理到盖板顶部、圆管涵回填处理至管顶以上0.5m。 　　4.涵台后回填料沿深度方向上回填至涵洞顶,沿涵洞轴线方向填至涵端。涵端两侧须设置1m厚以上的粘性土。 　　5.回填结束后,应尽快进行涵顶回填土,要求回填至原有预压标高。 　　6.涵顶50cm范围内进行回填时,严禁采用重型机械压实,1.50m内不允许冲击碾压。 　　7.台后回填时,应特别注意施工顺序、施工方法,宜采用荷重平衡法及慢速填筑的方式进行。填筑时应随时监测涵端的位移情况。 　　8.工程数量计入《桥头路基处理工程数量表》。 　　…… 　　共3张（2013年编制）

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高速铁路路基地段无砟轨道横断面节点详图

铁路路基工点类型主要有深路堑及堑坡防护、浸水路堤、膨胀土路堑、长江倒灌地段路堤、软土及松软地段路堤，岩溶地段路基、路堤坡面防护、挡土墙等。节点清晰，可借鉴。

　　共计19张，设计于2005年

本文档为：铁路路基施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中 心，有组织、有计划的将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。

该资料为高速铁路路基施工组织设计 路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理，采用特殊设计对过渡段进行加固。全段路堑均采用“路堤式”路堑结构，基床表层换填级配碎石（或级配砂砾石）处理，并于路基面设土工布进行防水处理。路基填料要求高，基床表层0.7m采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层2.3m必须采用A、B组粗粒土或改良土，基床以下路堤优先采用A、B组填料或改良土。

严格控制搅拌速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充分、喷灰量符合设计要求。

标段起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。其中路基工程共15段合计长度768.368m；隧道6.3座，合计长度22154m；桥涵工程特大桥5座，总长度3577.300m，大桥3座，总长度811.54，中桥1座，长度85.852m，涵洞1座，长度16.3延米。

1、施工前：检查复测成果、检查土工试验报告、审批施组、审批路基试验段施工方案等………… 2、施工中：检查基底处理、填料种类、填料含水量、填料厚度、填料粒径、碾压设备、密湿度及孔隙率、地基系数的检测、路基过渡段、予留沉落量、软土路基观测资料等………… 3、施工后：路基面平整度、路基面宽度、高程、路拱、过渡段的连接、边坡防护设施等检查………… 2.4.2、监理工作控制目标及监控手段：

山区铁路地形复杂，坡陡弯急，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。

DK142+461.77～DK142+790.52 段路基，总长 328.77m，丘陵地貌，相 对高差 15m，自然坡度约 15°，多为树木，草灌等，交通不便，有水塘。

高速铁路路基地段无砟轨道道床钢筋接头节点详图

铁路路基基床表层施工作业指导书规范施工行为，保证安全、质量；同时也为内业资料工作提供方便。

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

适用范围 适用于XX第二双线铁路XX标段路基厂拌改良土施工。 4．作业准备 4.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 5．技术要求 5.1改良土的拌和全部在拌和厂集中厂拌。 5.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。

路堤边坡平铺土工格栅设计图 　　冲击碾压设计图 　　基床结构设计图 　　无砟轨道路堑基床结构标准横断面设计图（三） 　　无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图H≤0.4m 　　无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图2.7m≥H＞0.4m 　　截水沟及种植池设计图 　　浸水路堤地段边坡防护设计图 　　三维排水生态护坡设计图 　　渗水盲管设计图

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。

根据工程需要，本着因地制宜的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好拌合站、施工便道等设施。施工便道结合临时征地与永久性征地的原则进行设置,并尽可能减少对周边环境的污染以及对周围居民生活的干扰。

根据该工点地理位置特点及地方交通状况，沿路基走向修建一条贯通施工便道，总长1.6km，路面宽5.0m，下部用宕碴铺垫，厚0.8m，上部用泥结石路面,厚0.25m,每300m设一处会车平台。

本工程的重要部位、关键工序实行24小时全过程质量旁站监督检查制度，由安全质量检查人员和施工技术主管人员，轮流值班，对工序全过程实施跟班旁站监督检查，填写检查记录及质量评价表，报总工及监理备案。

本工程全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。

本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。

本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。

******单位工程起于长屿岛至******中间海域CX23#墩（不含）、止于大练岛上岛处XD18#墩，起讫里程为DK67+465.75（不含）～DK70+564.700，区段长3.099公里。包括******、深水高墩区孔桥、浅水及陆地高墩区引桥、陆地低墩区引桥。******桥跨布置见（图1.1-1）。

目录 一、概述 2 二、编制依据 2 三、冬季施工方案 2 1、施工准备 2 2、原材料控制 2 3、钢筋的焊接和张拉 3 4、混凝土的拌和、运输 3 5、混凝土浇筑 4 6、混凝土养护 5 7、T梁孔道压浆 8 8、T梁架设 8 9、温度观测 8 10、施工安全 8 11、施工环保措施 9 三、冬季施工领导小组 9 四、混凝土热工计算书 9

铁路设计院穿越铁路路基顶管管节详图，铁路设计院经典顶管管节图，一直在使用，大家放心下周使用

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高速铁路路基地段双块式无砟轨道道床板接地节点详图

WZ铁路WCW至ZD、ZD至准ZDB全长共26公里，全线涵洞设计43座，其中矩形涵33座，盖板涵4座，箱涵6座。全线桥梁共4座，其中箱形桥1座，小桥1座，上跨公路；中桥2座，分别为跨河道和上跨既有公路用。

一、适用范围 　　 1、A型矩形盖板侧沟适用于基床表层换填地段。 　　 2、B型矩形盖板侧沟适用于基床表层换填且基床表层以下换填1.0m（0.5m）厚二八灰土地段。 　　 3、C型矩形盖板侧沟适用于基床表层不换填地段。 　　 4、D型盖板侧沟适用于基床表层换填且基床表层以下换填1.0m（0.5m）厚二八灰土的路堤式路堑地段。 　　 5、E型盖板侧沟适用于基床表层换填的路堤式路堑地段。 　　 6、F型盖板侧沟适用于基床不换填的路堤式路堑地段。 　　二、技术要求 　　 1、矩形盖板侧沟采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。 　　 2、矩形盖板侧沟靠路肩一侧基床表层底面处沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，路堤式路堑地段于护肩上沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，泄水孔采用PVC管，管径为0.1m，坡度为4%，PVC管进水侧采用0.3×0.3m的土工布（400g/m2）包裹。 　　 3、矩形盖板侧沟盖板采用C20钢筋混凝土预制，尺寸0.7m×0.4m×0.08m、0.8m×0.4m×0.08m，和1.0m×0.4m×0.10m。 　　 4、侧沟顶部采用M10水泥砂浆抹面，厚0.01m。 　　 5、侧沟沿线路方向每隔15m～20m设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋,深0.4m。 　　……共计3张，设计于2006年