包头至树林召高速公路某大桥工程抗震销阻尼器节点设计图

内容简介 资料包含了某高速公路一座大桥的设计图纸(86张)并附有设计说明和工程数量表，以及六个涵洞的设计图纸(16张)和工程数量表。 该桥左线为3×25米连续刚构T梁+(50+90+50)米变截面箱梁连续刚构+1×25米简支T梁，右线为3×25米连续刚构T梁+(50+90+50)米变截面箱梁连续刚构+2×25米连续T梁。

根据现场场地的大小，考虑方便施工，减少材料倒运次数，降低各种 外界因素对施工的干扰，我们合理布置各种生产设备、临时设施、材料场 地等等。

一、施工准备 1．墩柱已部分施工完毕，并已对盖梁、台帽准确测量放样。 2．盖梁、台帽模板、钢管已进场，底模两套，侧模一套。 3．施工用设备以及人员都已按合同要求进场。 二、施工方案 盖梁施工时，采用无支架法进行施工，在盖梁底墩柱适当位置处放置Φ160㎜的PVC管来预留孔道。施工时PVC管内装满砂子，两端用胶带封缠，以免漏入灰浆，堵塞孔道。当墩身砼达到一定的强度后，掏出PVC管内的砂子，把直径为12cm的钢轴穿入预留的孔道作为支撑，纵梁采用2片1.5m高贝雷片，纵梁上铺设15cm×15cm的方木，间距30cm，纵梁与方木之间通过木楔来调整，使方木顶住底模，墩柱两侧横梁用拉杆联结。 模板采用大块钢模板，面板厚度8㎜，侧模背肋为[14，纵肋采用[10，侧模、底模、端模通过联结角钢联结，采用16cm的带肋钢筋作为对拉螺栓连接侧模。

主要技术标准 　　1、道路等级：城市主干道； 　　2、计算行车速度：60Km/h； 　　3、主桥全长约为606m； 　　4、桥面净宽39m：1.5m（人行道）+2.0 m（吊索区）+4×3.75m（行车道）+0.25（路缘带）+1.5m（分隔带）+0.25（路缘带）+4×3.75m+2.0m（吊索区）+1.5m（人行道）； 　　5、设计荷载：城市-A级，人群 3.5KN/m2，校核荷载：汽车-超20级，挂-120级； 　　6、设计洪水频率：百年一遇，校核水位：三百年一遇； 　　7、通航标准：Ⅲ（3）级通航，通航孔最少不小于4个通航孔。 　　共125张图纸并附有设计说明。

广三高速公路扩建工程S01标xxx大桥位于xxx村，中心里程为K4+062.043，整体式加宽，两侧加宽，加宽宽度为8.45～12.45m桥长365.04m，左幅桥型布置为：（4×20+30+12.5）（预应力混凝土简支空心板）+35（预应力混凝土简支T梁）+（12.5+0.92+2×19.08+0.92+2×20+30+4×20）（预应力混凝土简支空心板）；右幅桥型布置为：（4×20+19.08+10）（预应力混凝土简支空心板）+35（预应力混凝土简支T梁）+（12.5+40+2×20+0.92+10+19.08+4×20）（预应力混凝土简支空心板）。扩建桥桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。xxx大桥上部结构采用的是后张法预应力混凝土空心板,空心板均采用C50混凝土,预应力筋采用fpk=1860Mpa的低松弛高强度预应力钢绞线，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，工称直径φ15.2mm。波纹管采用金属波纹管。锚具采用符合国家标准的15-5、15-6、15-7、型群锚锚具。

一 、工程概况 　　乐宜高速公路某标线路全长8.794km，有大桥4座、中桥4座、跨线桥1座，上部构造共有T型梁305榀，预制箱梁344榀。本次选定马边河大桥1-1、1-2T梁做为乐宜高速公路某标T梁预制的首项工程施工。XX大桥为30m跨简支T型梁桥，左右幅均为13跨。上部构造为后张预应力混凝土T型梁，采用先简支后桥面连续体系；本桥共130榀30mT梁，每跨半幅5榀；预制梁高2.0m，中梁翼缘板宽1.80m，边梁翼缘板宽2.02m跨中腹板厚20cm，支点附近腹板厚32cm。 　

工程概况 　　 xxx号大桥主桥为56+100+56m预应力砼连续刚构，桥位横跨内炉溪，溪流宽约15m，流量较小，水深0.5m。主桥位于圆曲线上，左右线分离。 　　

工程概况 　　 同源高速第x合同段xxx大桥为分离式，两桥中心线间距35m，右幅为K29+512xxx大桥，上部结构为6-40预应力混凝土简支变连续T梁，桥梁全长247m，前右角90度，全桥平面位于左转R=1400，LS=250m的缓和曲线段和直线段内，墩台径向布置，纵面位于凹曲线上

本桥预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。

设计说明 　　全桥工程数量表 　　桥位平面图 　　桥位工程地质纵断面图 　　桥型总体布置图 　　墩台基础平面及桩位坐标示意图 　　空心板平面布置示意图 　　上部标准横断面图 　　绞缝钢筋构造图 　　中板一般构造图 　　边板一般构造图 　　预应力钢束构造图 　　封锚端钢筋构造图 　　中板普通钢筋构造图 　　边板普通钢筋构造图（C=33cm) 　　边板普通钢筋构造图（C=8cm) 　　桥面现浇层钢筋布置图 　　桥面铺装钢筋布置图 　　桥面连续构造图 　　抗震锚栓钢筋构造图 　　桥面系布置图 　　护栏布置示意图 　　墙式护栏一般构造图 　　墙式护栏钢筋布置图 　　桥面泄水管构造图 　　D80伸缩缝构造图 　　桥面伸缩缝接缝处理图 　　伸缩缝护栏挡板构造图 　　支座构造图 　　支座垫石布置及构造图 　　桥墩一般构造图 　　桥墩盖梁钢筋构造图 　　桥墩墩身钢筋构造图 　　桥墩系梁钢筋构造图 　　桥墩桩基钢筋构造图 　　桩基检测管构造图 　　桥台一般构造图 　　柱式台、肋板台台帽钢筋构造图 　　柱式台、肋板台背墙钢筋构造图 　　柱式台、肋板台耳墙钢筋构造图 　　桥台桩基钢筋构造图 　　桥台搭板一般构造图 　　桥台搭板钢筋布置图 　　桥台搭板桥面铺装钢筋布置图 　　桥台锥坡构造图 　　含计算书，全套图纸。

2..工程概况 　　赣粤高速公路是江西省两纵一横一斜公路网络的主要骨架，也是江西省通往广州、深圳、香港等地的主要通道。***连接线新建工程是赣粤高速公路的重要组成部份，它起于赣粤高速公路***互通立交，终于105国道***县文峰镇,路线全长13.486公里（其中跨赣江特大桥一座）。路经***县黄桥乡、金滩乡和文峰镇。该项目的实施对于发展***县地方经济，方便赣江两岸人民生活，完善赣粤高速公路的辐射功能具有重要的意义。 

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

一、工程概况 （一）、工程简介 本项目为xx市xx高速公路xx支线项目工程，是xx市路网重要组成部分，是xx市的重点建设项目。项目位于xx市东南部，路线大致南北走向，南起xx，沿规划中的梧桐山大道线位向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止xx公路排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。 本合同段为两座桥梁，分别为xx大桥和莲塘高架桥。 xx大桥桥址位于xx高速公路xx支线K9+168—K9+298之间。 桥孔总体布置为4×30m箱梁结构，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥总长130.648m。下部结构采用柱式墩、肋式台、柱式台；基础为桩基础，桥梁横向桥面全宽32m，分为左右两幅，左幅长128.193m，右幅长130.648m。 莲塘高架桥桥址位于xx高速公路xx支线K9+713—K10+151之间。 桥孔总体布置为14×30m箱梁结构，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥总长437.395m。下部结构采用柱式墩、肋式台；基础为桩基础，桥梁横向桥面全宽32m，分为左右两幅，左幅长437.395m，右幅长428.203m。 xx大桥全桥位于R=800 m的圆曲线上，而莲塘高架桥K9+722至K9+810位于缓和曲线上，K9+810～K10+151位于R=750 m的圆曲线内。 本合同段两座大桥的上部结构梁体均为30m后张预应力混凝土连续箱梁，桥梁横向分成双副，单幅横桥向布置5片。箱梁顶板厚17-25厘米,腹板厚18厘米,底板厚亦为18厘米,在腹板和底板相接处设有R=5厘米的圆角段。由于路线线形的需求，在预制箱梁的顶面处分别设有2%的单面坡，箱梁高在1.60米左右；边跨边梁悬臂长度在1米左右，中跨悬臂长度在80厘米左右；为此使得悬臂的厚度随箱梁使用的不同位置而变化，最厚处为27厘米，最薄处为18厘米；在纵向正弯矩和负弯矩区段分别布置预应力钢束后张法施工，以便满足结构受力的要求。 对于桥梁下部结构也分两幅对称设置，盖梁为悬臂双柱墩框架，普通钢筋混凝土结构。墩柱直径为φ1.6、φ1.8米，对应支撑在φ1.8、φ2.0米的桩上，在墩柱与桩之间地质情况好的不设系梁，地质情况差且墩身高度较大的设置系梁，与桩和墩现浇固结在一起。 桥面箱梁顶面设置5.4—10.2厘米厚的混凝土调平层，桥梁左右幅分别设置护栏 ，并在结构的相应部位设置安装伸缩缝。

xx高速公路10－B工程标是xx高速公路工程的一部分。它北起xx高速公路主线跨越南芦公路跨线桥终点（K34+723.64），南至海关联检中心（接东海大桥）起点处（K42+309.71），线路全长约7586.07m，道路规划红线宽度60米。

本桥主拱两端各设混凝土搅拌楼一座，每座配 QZ—750 搅拌机 2 台； HBT60 混凝土输送泵 2 台，采用低压大排量工作方式，泵送压力为 7MPa ；在拱座两侧 L/4 处设固定输送管道，随浇筑位置不同而增减管道长度。

吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。

图纸内容包含主墩断面图，过渡墩断面图，箱墩和薄壁墩内模结构图。

XX大桥左幅为40m*4+40m*4+40m*4，桥梁全长487m。 右幅为40m*4+40m*3+40m*3+40m*3，桥梁全长527m.桥面宽度：0.5m（墙式护栏）+净11m+0.5m（墙式护栏）；桥面铺装混凝土为高标号（C50）混凝土10cm。

2.1、监理服务的工程范围 xxxx公路大桥第三驻地办承担xx主桥北塔、北锚碇、部分引桥的施工监理任务。 2.2、监理服务的工作范围 在合同约定的工程范围内及约定的正常监理服务期限内，对项目进行工程质量监理、施工安全监理、施工环境保护监理、进度监理、费用监理及合同其他事项的管理等。 附加监理服务的范围：参与项目信息管理工作。 2.3、服务目标 监理服务履约目标：严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律； 对第三方履约管理的服务目标：全优工程。 2.4、监理服务的内容 第三驻地办应按照《公路工程施工监理规范》(JTG G10—2006)及相关法律、法规开展监理服务。服务内容为： 1)、按合同要求监理驻地实验室，配备现场抽查常用的试验检测设备，并在专用条款中明确检查项目和频率的要求； 2)、熟悉合同文件，调查施工环境条件； 3)、在驻地办的安排下，参与编制监理计划，提供本驻地办相关资料； 4)、根据监理计划在相应工程开工前主持编制的监理细则； 5)、参加设计交底； 6)、在规定程序初审本驻地监理段施工单位提交的施工组织设计(含安全技术措施或专项施工方案及施工环境保护措施)，初审本驻地监理段施工单位提交的总体进度计划以及施工中进行的调整计划； 7)、对施工单位提交的原始基准点、基准线和基准高程的复测结果进行审核和平行复测； 8)、验收施工单位测定的地面线； 9)、验收施工单位提交的场地占用计划； 10)、核算施工单位对工程量清单的复核结果； 11)、审查工程分包，审查分包合同中是否明确了施工单位与分包单位各自在安全生产方面的责任； 12)、审批施工测量放线； 13)、审批一般工程原料和混合料配合比； 14)、审查施工组织及人员配置； 15)、审查施工单位进场的施工机械设备； 16)、审查施工单位提交的分项、分部工程的施工方案及主要工艺； 17)、审批施工单位月进度计划，检查和监督进度计划的实施； 18)、审批分项(部)工程的开工申请； 19)、验收构配件或设备； 20)、按有关规定和要求对工程进行巡视、旁站和抽检； 21)、对关键工序进行签认； 22)、对发生的质量缺陷、质量隐患和质量事故进行调查。处理或督促施工单位按规定报告有关部门； 23)、对交工的分项工程进行检验和质量等级评定并签发《中间交工证书》； 24)、对已完工程按合同约定的方法进行计量； 25)、按有关规定及时对已完分部工程、单位工程及合同工程进行质量评定； 26)、参与编写本驻地监理段的监理月报； 27)、主持召开工地会议和根据工程需要主持召开专题工地会议； 28)、编制合同段监理竣工文件； 29)、编写本驻地监理段的监理工作报告； 30)、参加本驻地监理合同工程的交工验收； 31)、初审交工结帐证书。

xx河位于xx公路xxx段高速公路正xx界内，xx河与路线交角为90度，该桥设计孔径为左幅68×30+20+30+20+13×30m、右幅68×30+2×35+13×30m，我单位负责0号台至41号墩的施工任务。上部结构采用先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台和柱式台、桩基础。

起止里程为K9+816.25～K10+837.25，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。

本工程工程量大，结构种类多，工期非常短，交叉作业多，因此抓住各分项工程的施工特点，合理组织、提高施工的机械化程度，加大设备、人员、材料的投入是按时完成本合同施工任务的关键。

主梁为倒梯形展翅箱梁，单箱五室结构，箱顶全宽33m，箱梁底宽13m，悬臂板长4.25m，设双向2%横坡。主梁高3.5m，在中央索区段主梁顶加厚12cm。梁上标准索距6.5m，压重区索距3.85m。有索区主梁标准截面尺寸如下：顶板厚0.25m，底板厚0.3m，中间竖腹板厚0.4m，两边0.25m，斜腹板厚0.25m，普通横梁在中间有斜拉索锚固的箱室处厚0.5m，在其它箱室处厚0.36m。边跨压重区主梁截面适当加厚，其主要尺寸如下：顶板厚0.25m，底板厚0.5m，中间竖腹板厚0.6m，两边0.45m，斜腹板厚0.4m，压重区横梁厚0.8m

依据国家和广东省颁布的法律、法规、法令条款及广东有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

K74+697xxx大桥设计采用28×30米预应力砼先简支后结构连续T梁，交角90度，横向采用12片主梁，上下行分离，无通航要求。xxx大桥桥长846.08米，根据设计提供的资料及现场踏勘，桥梁17号墩位于xxx河南岸边的河堤上，18、19和20号墩位于xxx河道中间，其中18号墩位于常年流水的主河道中，19、20号墩位于河道的河漫滩上，21、22、23、24、25和26号墩位于河漫滩至防洪堤之间的防护林内。由于桥梁横穿河道且路线该地段交通极不便利，施工时将可能会对河道、河岸和防洪堤造成一定影响，为了尽量减少影响，经现场踏勘和研究，枯水期内河水流量较小且水流较缓，但雨季河水流量大，拟采取架设钢便桥和漫水路堤修建施工便道，袋装砂袋围堰筑岛施工桥梁结构的施工方案。为保证施工中保证xxx的河道安全和不受污染，此制定专项方案。

随州至岳阳高速公路是湖北省“六纵五横一环”公路主骨架网的重要组成部分，北起鄂豫两省交界的随州市淮河镇，南接湘鄂两省交界的荆岳长江公路大桥，全长343公里，随州至岳阳高速公路湖北省北段是其重要的组成部分。湖北省北段起于随州市淮河镇，止于孝襄高速公路随州枢纽互通，本项目的建设，对于加密国家骨架公路网、完善湖北省高速公路网布局、发挥路网整体效益将起到整体作用，同时，对凸现湖北省在西部大开发战略中承东启西的区位优势、加快湖北省、特别是随州市社会经济发展、实现交通现代化具有十分重要的意义。第9合同段是随岳高速公路随淮段终点标段，止于孝襄高速公路随州枢纽互通，位于随州市曾都区的安居镇、均川镇境内，由中铁五局三公司项目部施工。

本施工方案编制范围为新建浦城至梅州铁路跨浦建高速大桥 DK232+210.79+DK232+450.20 段，总长度为239.41m，桥跨布置 为,1-(60+100+60)。 本连续梁主跨墩号为1#-2#，0#台台高10.08m，1#主墩墩高30.5m 为空 6 心墩，2#主墩墩高7m 为实心墩。因此，连续梁施工中，挂篮跨越高速公路施工 的安全防护是本连续梁施工中的一个重点。

连续梁跨xx铁路，主桥上部结构采用40m+64m+40m三跨变高度预应力混凝土连续梁桥，采用悬拼施工工艺。现浇箱梁0#块件长5米，两侧各有9个块件，阶段分别长3m、3.5m，边跨现浇段长6.63m，0#块重量为165.75T，悬浇块件最大节段重量为95.55T。

本桥桥址区位于xx，属于珠江流域北江支流，桥址区水位及流量受降雨影响大。本区年降雨量1800mm以上，暴雨和台风多集中在5～9月之间。xx河西岸标高63.1m，东岸标高66.917m，原图纸标示江面常年水位为58.651m,实地测量为61.1m。水深在7m～11m。桥址下游为溢洲水电站，平时江水流速平缓。河道内现为砂场，河道中央设计时原为沙洲，现场考察，由于当地人在河床采砂作业，现实际已经同河床，且采砂预弃卵石于河床，形同土堰。卵石层下灰岩，本区属岩溶发育区，施工中应注意暗流，落水洞的影响。

xx高速公路大桥位于新建xx铁路DK012+944.57—DK013+092.59的圆曲线上，大桥全长148.02米，中心里程为DK013+ 018.58米，全桥孔跨布置为38.3+60+38.3米预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁；箱梁端支点及跨中截面高为2.5米，边跨平断长8.3米，中支点梁高4.5米，平段长2.5米，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径r=207.641米。全桥箱梁顶板厚0.3米，箱宽4.2米、桥面板宽7.4米，腹板厚：跨中部分为0.4米，支点附近为0.6米，底板厚从跨中部分至支点由0.35米变至0.6米，箱梁在中支点处设置厚2.0米的横隔板，梁端支座处设置厚1.7米的端横隔板，跨中设置厚0.6米的中横隔板。桥面组成为道渣槽宽度4.2米与两侧人行走道宽度各1.5米及两侧栏杆占用宽度各0.1米之和，即总宽度为7.4米。 本桥主梁避车台采用局部加宽箱梁悬臂板设置，xx台、xx台均采用单线T台， 1#、2#中墩采用单线实体矩形桥墩，人工挖孔桩基础。本桥主要跨越赣粤高速公路，线路与公路交角72度，交叉点铁路里程为DK013+018.5，公路里程为DK119+320。

本资料为高速公路某大桥后张法预制空心板梁施工方案，内容详细，可供参考。

本资料为贵州某高速公路某大桥弯斜刚构箱梁水平转体施工技术，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc

内容简介 9、管线防护安全措施 地上地下管线迁移与保护，在基础施工前，请设计及各管线管理单位对施工方案进行交底，明确管线的位置，对需迁移和保护的各种管线予以明确，在开挖前，进行样洞开挖，并插上红旗示警，施工中，对保护的管线派专人予以监控，发现问题，随时进行处理。 10、墩柱、架梁施工是安全控制的重点。确保墩柱和架梁施工安全的措施： 10.1、落实各项安全管理制度，建立安全施工责任制。 10.2、孔桩开挖过程中做好防护设施，发现问题及时处理。墩柱浇筑时做好安全防护，严格执行高处作业安全技术措施。 10.3、T梁架设时，严格执行高处作业安全技术措施，架设过程中加强观察，及早发现危险征兆。 10.4、T梁制作安全注意事项： （1）龙门吊必须经过质监部门检验合格方能投入使用； （2）模板吊装与撤除必须遵守安全规程； （3）T梁模板撤除后，必须用斜撑支撑； （4）混凝土浇注必须遵守安全规程。 10.5钢架施工安全措施 （1）作业人员配带安全带，所采用的升降设备应备有扶手或栏杆。 （2）架设时由专人指挥，随时观察动态情况，防止管件掉落引起伤人事故。 （3）架设前采用必须做好基础。架设时采用纵向连结杆将相邻的钢架连接牢固。 （4）对钢架经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施，必要时将其他人员撤至安全地带。 …… 临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。 变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。

内容简介 (四)突发事件风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。 1、突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是架桥机在架梁中倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定架桥机倾覆的应急方案,具体如下：假设架梁工程中架桥机可能倾翻；假设架桥机的力矩限位失灵，架桥机司机违章作业，可能造成塔吊倾翻。 2、突发事件及风险预防措施 从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。 架桥机安全技术要求： (一)、作业条件 (1)架桥机组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后，方可投 入使用。 (2)操作司机须经安全培训、考核合格，身体健康，并定人定岗。 (二)、作业前要求 (1)移机、吊梁前，必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全 装置和架体的稳定性等进行全面的检查，发现工作性能不正常时应在操作前排除；确认符合安全要求后方可进行操作。 …… (三)、操作中要求 (1)纵移前，应设法增加后端配重，确保抗倾覆安全系数大于1.5，同时还必须保证前移、纵移的空间。架桥机纵向移动时要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 (2)司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无关的事情；与指挥人员事先确定联络信号并严格执行；对紧急停机信号，不论何人发出都应立即执行；司机有权拒绝违章指挥。 (3)有下述情况之一时，司机不应进行操作： a、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤，如制动器、安全装置失灵，吊具、钢丝绳损坏达到报废标准，架体稳定性不牢固等； b、捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，钢丝绳与吊物棱角之间未加衬垫等； …… 四、应急响应 施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。 (1)值班电话：，实行昼夜值班制，项目部值班时间和人员如下：7：30～20：30—20：30～7：30—。 (2)紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。 …… 六、恢复生产及应急抢险总结 抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。项目部主要从以下几个方面进行恢复生产： 1、做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。 2、严格落实公司ISO9002质量体系《程序文件》和《质量手册》，推行全面质量管理，认真学习应急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，从单位工程到分部、分项直至工序。

铁路等级：高速铁路；正线无砟轨道，到发线有砟轨道。 　　设计时速：正线350km/h，到发线80km/h。 　　梁全长为130.4m。主梁采用等高度斜腹板截面，梁高3.05m，第一、二孔（梁宽较窄侧）为单箱双室截面，第三、四孔为单箱三室截面。

以广西百靖巴更大桥高速公路项目为依托，详细介绍了BIM技术在桥梁工程施工中应用的工作流程及应用情况，探索以BIM模型集成建筑工程各相关信息，并推行基于BIM技术的综合项目管理方法。应用先进的技术手段组织施工，不仅有助于节约施工成本，还能够提高生产效能。