[北京]创长城杯地铁岛式明挖车站及盾构区间土建施工组织设计343页附CAD图25张

工程概况：车站通道、风道均从车站厅层接出，采用单层矩形框架结构型式。车站为两层三跨标准站，采用现浇钢筋混凝土框架结构。主体围护结构采用钻孔灌注桩+基坑内钢支撑围护型式。围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，内支撑采用Φ609钢支撑，同时桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水。明挖法隧道全长262.778m，深度18.06m～19.5m，标准段宽度为21.5m，呈南北走向，为地下一层矩形框架结构。采用灌注桩+旋喷搅拌桩阻水方案，无需进行降水。区间长度718.396m。地下二层12米岛式明挖车站1座，标准段宽度为20.9m，东端设盾构接收井。主体标准段总宽度20.9m，主体基坑深度16.60m，覆土厚度3.0m，明挖法施工。明挖法施工4个出入口、1个紧急疏散口、2个风亭、无障碍出入口1个。站后明挖区间地下一层矩形框架结构标准段总宽度21.5m，基坑深度18.06~19.5m，明挖法施工。盾构区间施工。盾构吊装及吊拆。盾构掘进含负环段、出洞段、正常段、进洞段。矿山法施工联络通道1处。车站精装修。车站及区间内给排水、动力照明、暖通空调系统的安装、车站外通信人孔制作、综合接地和防雷接地、在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、空洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）等。 　　开工日期2010年5月1日 竣工日期为2014年12月30日 　　质量目标：创北京市“结构长城杯”。 　　工程重难点：管线改移。防止污染。地面沉降控制。保证明挖基坑稳定是重点。主体围护结构采用排桩+高压旋喷桩止水帷幕，止水帷幕施工是关键。控制混凝土结构裂缝。车站防水施工工艺繁杂。地表隆起和沉降控制是重点。盾构区间下穿管线、盾构机组装、调试和解体、盾构始发、到达安全、盾构换刀是施工重点。 　　…… 　　共计343页，编制于2010年