某中桥32m简支箱梁贝雷架设计施工方案

温福铁路(福建段)xx段起自浙闽两省交接的分水关隧道（DK81+022），线路正线长56.09km，正线桥梁15座，合计长度5023.1 m，其中大桥、特大桥为8座。

本工程为，包含单线现浇梁双层贝雷片、盘扣架支架设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

[浙江]铁路桥梁32m简支箱梁钢管立柱+贝雷梁支架现浇施工方案及计算书附CAD图纸

步骤一： 1、用两台500t 龙门吊机架设梁场边墩箱梁，在已架梁上安装架桥机（向北方向）。 2、安装导梁，架桥机从导梁上走行至待架墩跨。 步骤二： 1、运梁台车运梁至架桥机下方。 2、架桥机起梁、运梁台车退出、导梁前移一跨、架桥机落梁到位。 3、架桥机前移，向北架梁。 步骤三： 1、架梁机纵移就位，架设北岸末孔梁。 步骤四： 1、架桥机调头。 2、架桥机行至梁场边，向南架设24m箱梁。 步骤五： 1、架桥机变跨，向南架设32m梁至墩。 步骤六： 1、拼装侧箱梁换线走道及换线站固定式龙门吊架。 2、架桥机退回至跨堤连续梁上，进行架桥机横向移位，架设32m箱梁通过转线站横移。

温福铁路(福建段)xx段起自浙闽两省交接的分水关隧道（DK81+022），线路正线长56.09km，正线桥梁15座，合计长度5023.1 m，其中大桥、特大桥为8座。 桥梁基础以钻孔灌注桩为主，部分为扩大基础，桥墩为双线圆端型墩，桥台为空心桥台。 桥梁上部以32m双线简支箱梁为主，莲花岗大桥为40+64+40米三跨连续梁。 本标段属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。每年7至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中，雨量大。 该区段地震基本加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度。

内容简介 1、工程概况 某中桥为简支梁桥，全桥采用3×16m简支梁，主梁采用T型梁，全桥1号-2号墩均采用圆端式墩身，基础结构为钻孔灌注桩及承台。3号桥台承台位于沙砾层上，承台平面尺寸为12m×9m，厚度为3.0m，混凝土设计强度等级为C25，全部混凝土浇筑量为324m3，按照规范规定该承台施工属于大体积混凝土。 2、裂缝防治的途径 此次承台施工，浇筑厚度较大，内部水化热温升值也大。由于约束作用，冷却收缩的拉应力也大，当其超过混凝土的抗拉强度时，将产生内部裂缝，部分地切断结构断面，具有一定的危害性；表面温度骤降和干缩也将产生拉应力。二者叠加，可能导致表面裂缝发展为贯穿裂缝，对结构的整体性和稳定性产生不良影响。据此分析，大体积混凝土施工的裂缝防治有两个途径：①提高混凝土本身的抗裂性能；②采取有效措施，以降低大体积混凝土在施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。 3、原材料的选用 水泥采用信阳金龙325号普通硅酸盐水泥，其特点是水化热低，初凝时间长，适用于大体积混凝土；砂采用乌龙口中砂；石子采用乌龙口石灰岩碎石，粒径16-31.5mm，压碎值9.7；掺合料采用粉煤灰，粉煤灰只要细度与水泥颗粒相当，烧失量小，含硫量和含碱量低，需水量比小，均可掺用在混凝土中。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。这些诸多好处均有利于提高混凝土的抗裂性能。

该桥属分离式中桥，桥高9m，全桥长约58m

1. 主要工程数量 桥台桩基：318.56m3 盖梁：185.12m3 桥墩桩基：722.06m3 台帽：80.08m3 墩身：89.9m3 C30台身：14.26m3 M7.5浆砌片石挡墙：378.40 m3 背墙：12.64 m3 8号Ⅰ级钢筋：8090kg 10号Ⅰ级钢筋：1370kg 12号Ⅱ级钢筋：16650kg 20号Ⅱ级钢筋：3750kg 25号Ⅱ级钢筋：56720kg 28号Ⅱ级钢筋：52910kg 2.详细施工进度计划（附横道图） 1、本段工程施工计划工期为 年6月14日开工 年8月20日完工。 2、已完成原材料试验、混凝土和砂浆配合比试验、施工便道修筑工作，完成机械设备、测量放样及施工现场等各项开工前准备工作。

当锚杆孔的轴线与孔口平面不垂直时，为保证垫板能均匀地压紧岩面，采用两种方法调整：一是在螺帽下安装楔形垫块；二是在垫板后用砂浆或混凝土找平。

本资料为铁路40m预应力简支箱梁制造架设与造价分析，此文介绍了其设计概要、施工方法、施工工艺、整体灌注、架设特点和造价分析,并与简支T 梁进行比较论述。内容详实，值得参考下载。

32m预制小箱梁一般构造节点详图

内容简介 1. 前言 支架法原位制梁是指在桥墩之间构筑满布支架，其上安装模板，在梁部结构的设计位置上灌注梁体混凝土。初张拉部分预应力束使梁体在自重下应力及变形处于安全状态后，拆除模板及支架倒用至下一孔位制梁。预应力束的终张拉及其他后续工作，则按合理的施工安排择时进行。 支架法制梁的重要环节是地基处理、支架设计、砼技术指标的选择和合理安排梁体混凝土的灌注顺序。要保证梁体混凝土在灌注的全过程中不致因地基及支架变形而产生裂纹。 某客运专线某桥原位制造了49孔我国目前最重的32m双线铁路箱形梁（每延米23t/m），除主河道采用造桥机原位制梁外，用支架法原位制梁30多孔，均达到验收标准，质量优良。根据其施工组织设计及施工工艺，并总结制梁经验，编制本工法。 2. 工法特点： 2.1 无需另占土地建设制梁场，不需要大型运架梁设备。 2.2 满布支架施工荷载分布面积大，地基处理较易。 2.3 采用常备式支架拆装方便快捷，可重复使用。 2.4制梁模板与其他制梁方法的模板基本相同,可以通用。 3. 适用范围： 3.1施工期桥下河床无水。 3.2原土地基承载力σ0≥80kpa,且无软弱下卧层。 3.3原位制造跨度不大于32m的预应力混凝土箱梁。 4. 施工工艺： 4.1 地基处理 构筑支架范围内的地基按以下方法处理。 （1）对墩台基础施工遗留的泥浆池及承台周边松软土进行换填，分层夯实。 （2）地基顶面应填至略高于周围地面，并向两侧设置5﹪横向排水坡。先用平地机将原地面整平、碾压，然后按每30cm厚分层填土碾压，整平及填土碾压采用15t振动机碾压3～5遍，直到没有明显压痕为止。 （3）在上下游挖设排水沟，必要时应设汇水井，在碾压后的地基顶面铺设一层隔水薄膜并与排水沟相接，以利于雨水及养护水的顺畅排放，不致侵蚀地基，引起不均匀沉降。 （4）第一孔梁地基处理后，应进行一次静载试验，处理后的地基承载力应满足σ0≥80kpa。

上部结构采用移动模架造桥机桥位现浇，工程量大，工期长，是管段内所有工程的工期控制性工程。 移动模架造桥机由混凝土桥梁专业设备供应商NRS公司设计制造，具有全液压、受力结构明确、施工安全方便、支撑托架自行安装等特点。 京沪高铁预应力双线箱梁混凝土方量大，对箱梁混凝土施工工艺要求高。

****为**铁路客运专线及**省规划的*****跨越**的共用桥梁。在本标段范围内共有三种形式的梁型，其中主要区分为梁顶宽分为13.4m、14.4m、15.4m,15.4m梁型共有22孔，单片重量为1274吨，14.4梁型共有31孔，单片重量为1187吨，13.4梁型共有22孔，单片重量为1102吨。 　

支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁施工方案，通过图片形式让从业人员了解相关构造及控制要点

清连高速某中桥桥面搭板修复施工方案清连高速某中桥桥面搭板修复施工方案

一、做好孔口的防水，排水工作，确保桩孔不受水的侵蚀。 二、在施工场地的四周设围栏及标志，夜间设红灯警示，非施工人员不得进入场地。 三、工人进入施工现场必须配带安全帽，否则造成一切后果，施工队自负。 四、电线接头确保不漏电，闸刀盒须配有盒盖，并有明显的危险标志。 五、随时检查绞索及卷扬机刹车，若有损伤，立即更换。 六、钻孔作业应分班连续进行，交接班时应交代清楚钻进情况、机械运转情况及下一步应注意事项。

本次施工采用流水作业，施工顺序为：左线左侧前-左线左侧后-右线左侧前-右线左侧后-左线右侧前-左线右侧后-右线右侧前-右线右侧后。

20m普通钢筋混凝土T梁全套图纸. 　　中桥T梁一般构造图 　　中桥主梁骨架构造图 　　中桥行车道板钢筋构造图（一） 　　中桥行车道板钢筋构造图（二） 　　中桥主梁横隔板及接头构造图（一） 　　中桥主梁横隔板及接头构造图（二） 　　中桥桥面连续及排水构造图 　　中桥人行道块件构造图（一） 　　中桥人行道块件构造图（二） 　　 　　

本工程破除采用风动或电动冲击钻打凿，凿除至原基层位置；在打凿施工时不得破坏损伤基层结构；凿除后采用人工挖除。

温福铁路(福建段)xx段起自浙闽两省交接的分水关隧道（DK81+022），线路正线长56.09km，正线桥梁15座，合计长度5023.1 m，其中大桥、特大桥为8座。

本工程为永定xx特大桥工程，是滨海新区西外环高速公路的重要组成部分,工程位于塘沽与宁河县交界处，唐津高速公路东侧，线路总体走向为东北向西南走向，起点处位于永定xx北侧淮淀砖场，跨越永定xx后与第3标段修筑起点顺接，起点桩号为K3+102.951，终点桩号为K4+491.951，全长1389m。全标段为桥梁。

某客运专线贝雷支架现浇梁用贝雷支架布置图

XX市轨道交通一号线二期工程西段正线跨XX铁路桥梁位于轻轨里程WK4+758～WK4+873间，墩号范围为：157#～161#。其中E159＃～E160＃墩跨越既有XX线，与铁路线交叉处里程为K13＋600m，箱梁梁底距离轨顶为11.3m，接触网承力索距离轨顶为7.8m，此段范围内接触网承力索及馈线需穿绝缘套管，施工范围为：159＃墩侧接触网立柱编号032、034，160＃墩侧接触网立柱编号031、033。 该段梁为30m单箱单室斜腹板预应力混凝土简支箱梁，桥面宽9m，梁高1.8m，两侧墩身位于既有XX铁路路基边坡坡脚.

本资料为某跨江大桥20米简支箱梁设计套图，设计准确，图纸完整，对桥梁设计人员有一定的参考借鉴价值。 　　，共17张CAD设计图。

32m预制小箱梁全套cad设计图纸，包括17张图纸。

32m预制小箱梁钢束构造节点详图

说明 　　 　　桥梁主要工程数量表 　　中桥设计图 　　中桥桥位平面图 　　中桥桥型布置图 　　中桥设计图 　　全桥工程数量表 　　桥梁标准横断面及铰缝构造图 　　预制空心板一般构造图(一） 　　预制空心板一般构造图(二） 　　预制空心板中板钢筋布置图 　　预制空心板边板I钢筋布置图 　　预制空心板边板II钢筋布置图 　　空心板支座预埋钢板构造图 　　空心板锚栓构造图 　　搭板一般构造图 　　搭板钢筋布置图 　　桥面铺装钢筋布置图 　　桥面连续缝钢筋构造图 　　伸缩缝一般构造图 　　支座安装图 　　主桥桥台一般构造图 　　非机动车道桥台一般构造图 　　主桥台帽钢筋布置图 　　非机动车道台帽钢筋布置图 　　主桥桥台耳背墙钢筋布置图 　　非机动车道桥台耳背墙钢筋布置图 　　主桥桥墩一般构造图 　　非机动车道桥墩一般构造图 　　主桥桥墩帽梁钢筋布置图 　　非机动车道桥墩帽梁钢筋布置图 　　非机动车道桥墩、桥台钢筋数量表 　　桥墩横系梁钢筋布置图 　　桥台桩基础钢筋布置图 　　桥墩墩柱、桩基础钢筋布置图 　　桥墩墩柱、桩基础材料数量表 　　泄水管布置图 　　人行道栏杆布置图 　　桥上人行道板、地梁钢筋数量表 　　桥台人行道板、地梁钢筋数量表 　　锥护坡布置图 　　桩基坐标表 　　

如皋市丁平线改造某期工程某中桥盖梁托架交底，可供参考。

该桥属分离式中桥，桥高9m，全桥长约58m（其中左线xx中桥全长57.82米，右线xx中桥全长58.72米），上部采用3*13m预应力混凝土空心板，下部桥墩采用柱式墩，桥台采用重力式U台，该桥支座均采用GYZ型400X49圆板式橡胶支座；采用钢筋混凝土桥面铺装，搭板采用钢筋混凝土结构。

株洲湘江四桥距株洲市一水厂取水口下游约500m，西起泰山路与长江南路交点，跨湘江，东至株洲市芦凇区，接建宁大道。其中河东岸引桥高架跨越沿江南路、建设路后与建宁大道平交，河西岸引桥高架跨越滨江南路后与长江南路平交，另外河西岸设有半互通式立交将大桥与滨江南路相互联接。 桥梁部分孔径布置（由西向东）为：12×20m（现浇连续箱梁）＋7×46m（顶推连续箱梁）＋75m＋2×140m＋75m（三塔部分斜拉桥）＋4×42m（现浇连续箱梁）＋5×20m（现浇连续箱梁），桥梁总长1265.2m。 株洲四桥建成后，大大缓解了株洲一桥交通压力，缩短了芦淞区至天元区跨江的往来交通，从而减低了机动车辆的耗油量，这样，能大大改善株洲城市的空气质量。

本桥为后张简支梁板桥设计图，含上下部结构设计及桥梁的总体断面形式及细部结构设计。

xx中桥中心里程为K42+913.400，本桥为跨越天然气管道而设，桥梁最大墩高8.2米。本桥采用左右幅式构造，桥型方案布置为4-20米预应力混凝土简支小箱梁，共32片。

静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。

贵广客运专线32m无砟轨道后张拉预应力混凝土简支箱梁（双线）施工图，轨道结构形式采用双块式无砟轨道，桥面板上直接铺设无砟轨道底座板，桥面构造采用三列排水方式。 　　 图纸内容：预应力筋布置图，梁体封锚构造图，支座板构造及支座安装示意图，定位网坐标表，电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图，电缆上桥构造图，梁体钢筋布置图，竖墙、防护墙及其钢筋构造图，接触网、下锚拉线基础图，桥面布置示意图，综合接地布置图等共34张图纸

xxx特大桥位于经济发达的济南市郊区，xxx引特大桥位于京沪高速x标段的xxx引特大桥东侧。正线里程XLDK411+865.96～XLDK413+535.43,全长1669.47米。全桥共有32m现浇梁51孔；桥墩为双线圆端形空心墩最大墩高21m。全桥现浇梁主要工程量：混凝土方量16522.56m3，钢筋制安3071.412 t。

2.本桥设计荷载为汽—超20级，挂车—120。 3.本桥位于圆曲线、缓和曲线上，墩台按平行布置。 4.桩位平面布置示意图中数字代表墩台号。 5.桩位放样后应根据其它对应关系进行核对，无误后方可进行桩基施工，如有不符和误差应及时与设计单位联系处理。

静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。

本资料为箱梁贝雷梁支架现浇施工方案，可供参考学习交流等等。