京珠国道主干线某段高速公路改扩建工程施工组织设计

沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路XX 合同段位于xx高速公路忠县xx镇境段，里程桩号K94+700～K97+400，起于xx镇xx村xx组，经xx村xx组、xx组，止于xx镇xx组，线路全长为2700m，沿线建（构）筑物有涵洞3座、特大桥1座、隧道3座；填方路基段2段，总长度297M；深挖方路基段1段，长度200m。

国道主干线宁波绕城高速公路东段工程按高速公路标准建设，路线全长约43.5公里，桩号为K0-800～K43+894.601，计算行车速度120公里/小时，好思房枢纽至沙河互通（长15.51Km）为双向8车道，路基宽度42米，其他路段双向6车道，路基宽度34.5米，桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级。

拟建的国道主干线广州绕城公路xx至xx段公路，位于广东省中部，广州市西北部。本项目的建设使国道主干线广州绕城公路的北环、京珠高速、广花高速、新机场高速、广三高速以及国道G324、G321、G105、G106、G107等11条公路形成强大的公路网络，本项目的建设对于充分发挥国道主干线主骨架路网功能，完善项目区域路网布局，促进珠江三角洲和整个广东省经济发展，改善投资环境，加快旅游事业的发展，充分发挥广州市在广东省的政治、经济、文化中心的作用都具有十分重要的作用。

本施工组织设计编制范围为xx国道主干线支线xx(xx界)至xx高速公路XX合同段工程，包括石柱岸236m长路基段、石柱岸3×35+3×40m先简支后连续T梁引桥、112+200+112m预应力混凝土连续刚构和205+460+205m双塔双索面混凝土梁斜拉桥的石柱岸一半工程,起止里程为K75+070~K76+390，全长1320m。

连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改建项目工程，内容详实，可供广大网友参考下载。

2.1 工程简介 xx国道主干线xx（xx）至xx（xx）段高速公路是xx国道主干线xx至xx段的重要路段，也是xx省、xx高速公路网的重要组成部分。它的建设对加速xx国道主干线的贯通，完善国家、省、xx高速公路网具有重大意义。 本项目位于xx市东南部，北接xx环城高速公路，南连xx高速公路xxxx至珠海金鼎段，线路全长约37.808公里。 本合同段为本项目第13合段，全长1.4公里，起讫里为K24+315～K25+715，由观音沙特大桥及南岸引桥及北岸部分引桥组成。 (1) 桥型布置及主要结构 全桥纵向布跨为7-40m+(65+2-120+65)m+3-40m+3-30m+3-40m+14-30m=140m，其中370m主桥为连续刚构桥，引桥为后张法T梁先简支后连续桥，南北岸引桥共长1030m。 ① 主桥 A 主桥下部结构 主桥下部结构主墩为双薄壁钢筋混凝土矩形实体式桥墩，单幅桥横桥向墩宽与箱梁一致，为9米；顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致，为1.2米。为提高主墩的抗船撞能力，将左右幅墩身底部船舶可能撞击点以下连成为一体，形成框架，并将承台连成整体，承台厚3米，将船撞力传至桥墩全部桩上。承台底标高按保证最低通航水位时桩身不露出。另外在承台周围、及墩身底部设置防撞护舷。主墩采用10根直径2.2米的嵌岩桩，桩底嵌入微风化层5米以上；过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径2.2米的嵌岩桩，嵌入微风层3米以上。

本施工组织设计编制范围为xx国道主干线支线xx(xx界)至xx高速公路XX合同段工程，包括石柱岸236m长路基段、石柱岸3×35+3×40m先简支后连续T梁引桥、112+200+112m预应力混凝土连续刚构和205+460+205m双塔双索面混凝土梁斜拉桥的石柱岸一半工程,起止里程为K75+070~K76+390，全长1320m。

沪蓉国道主干线支线某高速公路某合同段施工组织设计（设计速度80km/h），内容详实，可供参考。

连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改建项目工程管理文件汇编详细讲解说明内容可供下载，参考和学习

根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控

xxx至xx一级公路是xxxxxx国道主干线(GZ45)在xx境内的重要路段，又是“西部大开发”八条大通道之一xx至xxx公路的组成部分，现有公路为二级公路。本工程全线按一级公路标准建造，本项目起点位于xxx城西民众路口(K0+000)，终点位于xx县城东原G312线桩号(K235+420)，整体式路基宽25.5m，分离式路基宽12.75m沥青混凝土路面。本次招标工程项目为嘉安公路土建工程，路线全长235.4公里。

沪蓉西国道主干线湖北省xx至xx公路第xx合同段（本标段）起点（桩号为YK113+214.7，左线桩号ZK113+481）接第xx合同段xx特大桥终点，向西穿隧道到达本合同段终点（桩号为YK116+860.25，左线桩号ZK116+870.25）与第xx合同段xx大桥相接，路线长度3.64555km（以右线计），主要构筑物为xx隧道。

本隧道是一座双洞四车道分离式隧道 　　1 +++隧道设计图表 　　2 说明 　　3 隧道表 　　4 水隧道隧道主体工程数量表 　　5 +++隧道防排水工程数量表 　　6 +++隧道洞内路面工程数量表 　　7 +++隧道动力照明工程数量汇总表 　　8 +++隧道消防主要设备材料数量表 　　9 地质综合图例（一） 　　10 地质综合图例(二) 　　11 +++隧道地质平面图 　　12 +++左线隧道工程地质纵断面图（一） 　　13 +++左线隧道工程地质纵断面图（二） 　　14 +++右线隧道工程地质纵断面图（一） 　　15 +++右线隧道工程地质纵断面图（二） 　　16 隧道内轮廓及建筑限界设计图 　　17 人行横洞内轮廓及建筑限界设计图 　　18 +++隧道左线进口洞门 　　19 +++隧道左线进口明洞回填设计图(一) 　　20 +++隧道左线进口明洞回填设计图(二) 　　21 +++隧道左线出口洞门 　　22 +++隧道左线出口明洞回填设计图 　　23 +++隧道右线进口洞门 　　24 +++隧道右线进口明洞回填设计图(一) 　　25 +++隧道右线进口明洞回填设计图(二) 　　26 +++隧道右线出口洞门 　　27 +++隧道右线出口明洞回填设计图(一) 　　28 +++隧道右线出口明洞回填设计图(二) 　　29 +++隧道洞门装饰设计及洞口工程量 　　30 明洞结构设计图 　　31 单压明洞结构设计图 　　32 明洞衬砌钢筋图（一） 　　33 明洞衬砌钢筋图（二） 　　34 小间距Ⅱ类围岩浅埋段复合式衬砌设计图 　　35 Ⅱ类围岩浅埋段复合式衬砌设计图 　　

气候属亚热带季风性湿润气候，植被良好，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，冰雪稀少，气温变化较大。最高气温39.7℃，最低气温-10.7℃。年平均为16.2℃，全年雨量充足，年降雨量在1000-1500mm之间，全年无霜期270天以上，可常年组织施工。合同段内无河流，由于路线线位较高，所设桥梁均不受洪水位控制。

2.1.1工程位置 xx高速公路xx合同段位于xx县郊，起讫里程为K49+000~K55+184.983，全长6.185km。 2.1.2 自然条件 本合同段内属中低山地形，纵面起伏较大，山峦重叠，沟谷纵横。 合同段内线路最大纵坡4.8%，高程差达93.129m。 气候属亚热带季风性湿润气候，植被良好，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，冰雪稀少，气温变化较大。最高气温39.7℃，最低气温-10.7℃。年平均为16.2℃，全年雨量充足，年降雨量在1000-1500mm之间，全年无霜期270天以上，可常年组织施工。合同段内无河流，由于路线线位较高，所设桥梁均不受洪水位控制。 2.1.3工程地质和水文地质 工程地质：地层性由新到老有第四系冲积层，寒武系下统清虚洞组第一段、杷榔组岩层。地质区内褶皱、断裂发育，断距较宽。线路经过破碎带时，施工开挖易引起崩塌和滑坡。岩层节理裂隙较发育，表层岩石较破碎。不良地质主要集中在兰木桥隧道进出口，表现为边坡失稳，易滑坍，成洞条件差。 水文地质：合同段内地层，以含水性强的灰岩和含水性较弱的页岩为主。地势陡峻，冲沟发育，地表植被好，地下水丰富。地下水有基岩裂隙水、裂隙溶洞水和孔隙水为主。

一、路线综述 　　云南富宁至广南高速公路项目是国道主干线(GZ75)衡阳-桂林-南宁-昆明公路滇境中的一段，地处云南省东南部，是昆明通往滇东南的主要运输通道，是交通部规划中“五纵七横”国道主干线公路系统中重点改造路段，是云南出省通往广西、广东及沿海港口的运输大动脉。云南富宁至广南高速公路线起于富宁县城北安好村（K82+594.319）,向西跨安好箐沟前行约1Km，转向西北沿各甫河两岸山坡展线升坡，经各甫、戈风垭口、龙代至水淹坝。设隧道穿过水淹坝垭口后，路线缓坡而下，穿行于峰林和溶蚀槽谷之中，经板幕村后山，跨323国道至八宝移民新村设八宝互通。然后路线继续向西沿八宝南山坡坡脚布线，跨八宝河经对河、那舍，设隧道穿革赖山经革赖村后山至交播。而后路线抢坡而上，穿行在峰丛洼地之中，过小巴翁设堋上隧道穿过棚上垭口。然后路线继续向西经老街、韩家寨至凉水设马街互通。而后路线转向西南，设隧道穿大坝子、老鹰咀山梁，此后路线一路爬坡跨马街沟过银厂至上角所垭口。设长隧道穿过上角所山后，路线一直向西穿行于溶蚀槽谷和残丘洼地之中，经田心寨、铁厂、新卡库，止于广南县曙光乡小水井村（K149+711.812）。路线全长67.296km。分为11个合同段。 　　第xx合同段起自K125+000，路线往西沿323国道北侧山坡坡脚前行，经林家坝、龙毛、韩家寨，于K129+973.099凉水井处设马街互通连接老路，跨323国道后至大坝子村南侧200m处即本合同段终点K130+500，接九合同段起点。路线全长5.50 km。本合同段共设大桥2座，中桥2座，互通立交1处，分离立交1座，人行天桥1座，涵洞21座。 　　

我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验

国道主干线广州绕城公路某段工程施工组织设计（设计速度100km/h），内容详实，可供参考。

施工总体部署，施工总平面布置，主要工程项目施工方案、施工方法

项目名称：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段。 ⑵、工程地址：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段位于南海区xx镇,官窑镇，工程起点（ K46+850 ）位于xx镇xx村西北面，路线经黄村，跨越西南涌，进入凤岗村，终点（ K49+450 ）距南海市东西二线 500 m 。

沪蓉西国道主干线湖北省某公路某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本隧道是一座双洞四车道分离式隧道 　　本图纸是隧道完整的施工图，包括隧道主体工程，供电照明，消防，通风设计图。 　　1 +++隧道设计图表 　　2 说明 　　3 +++隧道主体工程数量表 　　4 +++隧道防排水工程数量表 　　5 +++隧道洞内路面工程数量表 　　6 +++隧道动力照明工程数量表 　　7 +++隧道通风主要设备材料数量表 　　8 +++隧道消防主要设备材料数量表 　　9 +++隧道职工休息室房屋工程数量表 　　10 +++隧道变电所房屋工程数量表 　　11 地质综合图例（一） 　　12 地质综合图例（二） 　　13 +++隧道地质平面图（一） 　　14 +++隧道地质平面图（二） 　　15 +++隧道地质平面图（三） 　　16 +++左线隧道工程地质纵断面图（一） 　　17 +++左线隧道工程地质纵断面图（二） 　　18 +++左线隧道工程地质纵断面图（三） 　　19 +++右线隧道工程地质纵断面图（一） 　　20 +++右线隧道工程地质纵断面图（二） 　　21 +++右线隧道工程地质纵断面图（三） 　　22 +++隧道车、人行横洞、紧急停车带布置图 　　23 隧道内轮廓及建筑限界设计图 　　24 隧道紧急停车带内轮廓及建筑限界设计图 　　25 车、人行横洞内轮廓及建筑限界设计图 　　26 +++隧道左线进口洞门 　　27 +++隧道左线出口洞门 　　28 +++隧道右线进口洞门 　　29 +++隧道右线出口洞门 　　30 +++隧道洞门装饰设计及洞口工程量 　　31 Ⅱ类围岩浅埋段复合式衬砌设计图 　　32 Ⅱ类围岩浅埋段超前支护设计图 　　33 长管棚设计图（一） 　　34 长管棚设计图（二） 　　35 Ⅱ类围岩浅埋段工字钢架设计图 　　

投入本合同工程的主要设备及人员，在接到中标通知书后，主要管理人员根据施工计划安排5天内到达现场，先遣施工队伍可在10天内进场。为确保本项目工程优质、有序、高效运作，拟调集我集团公司性能优良的施工机械设备和具有公路工程施工经验的专业技术人员，并根据工程计划进度编排的要求，分批、分阶段提前进入现场。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m

xx～xx高速公路是国道主干线（GZ40）xx～xx公路xx境内的一段。本合同段为xx高速第8合同段，位于xx县太平乡附近。合同段起讫里程为：K41+720～K45+610.63，全长3.891Km。本合同段处于云贵高原北缘斜坡地带，切割尖顶状低口山峡谷地貌中，山体陡峻林立，横坡一般大于35°，沟河纵横。区域多属低中山地区，地形起伏较大，地势总体呈南高北低。

本标段是信阳至九里关高速公路的xx合同段，起讫桩号K114+000 ～K123+000，长9KM。主要工程数量有：软基处理1995m，路基填方161.1561万m3 ，挖土方9.7712万m3 ，挖石方156.6424m3 ，道路基层259.2km2，大桥169.58m/1座，互通式立交1处，通道、涵洞32座，服务区、停车区1处，分离式立交2座，机耕天桥1座。

1、国道主干线xx至xx公路（xx境）xx至xx高速公路xx合同段两阶段施工图设计； 2、交通部颁发的下列施工规范和验收标准。 ⑴ 公路路基施工技术规范（JTJ033-95） ⑵ 公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）

xx至xx段线路呈从北向南走向。第8合同段起点里程K53+458.77，终点里程K55+700，全长2241.23米，K54+120以北属xx市xx县境内，K54+120以南属xx市金水区境内。 本合同段包括黄河特大桥8×100米下承式钢管砼系杆拱主桥及27×20米预应力砼空心板引桥共长1341.31米、主桥与北引桥50米跨径T型梁的连接墩工程以及xx服务区一处（K54+810~K55+700）。

本工程业主要求工期24 个月（2003 年5 月23 日～2005 年5 月23 日）。我公司根据自身实力和工程实际情况计划施工期23 个月，即在2005 年4 月23 日完成全部合同工程，争取比招标文件工期提前1 个月竣工。

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。

xxx至xx一级公路是xxxxxx国道主干线(GZ45)在xx境内的重要路段，又是“西部大开发”八条大通道之一xx至xxx公路的组成部分，现有公路为二级公路。本工程全线按一级公路标准建造，本项目起点位于xxx城西民众路口(K0+000)，终点位于xx县城东原G312线桩号(K235+420)，整体式路基宽25.5m，分离式路基宽12.75m沥青混凝土路面。本次招标工程项目为嘉安公路土建工程，路线全长235.4公里。

本标题为国道主干线工程施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文物保护措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用“四新”技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保全线创优质工程。

绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路XX标线路全长3.3公里，其中包括隧道工程1265m，3跨预应力空心板梁桥一座为，路基工程2040m，钢筋砼盖板涵3座，通道涵1座。尤其本段的XX隧道为本标段的重点控制工程，测量工作任务重，精度要求高。为确保全段的工程质量和创优目标，保证施工的顺利进行，测量工作必须走在前面，并且做到精确，快速地完成测量任务，特编制本《测量作业指导书》，以具体指导测量作业。

xx至xx高速公路是xx高速公路主干线的重要组织部分，也是陕西省“米”字型公路主骨架中“一横”的重要组织部分。项目向西与正在修建的天水至xx高速公路相接，可通达西北四省；向东与已建成的西宝高速公路相接，形成我国西北地区东进西出的重要通道。本标段工程位于xx市渭滨区的赵家崖村至李家塄村，施工里程为K184＋180～K186＋340，全长2.16公里。本标段有8×20m预制箱梁桥大桥一座，左右线分离式；2×13m预制空心板梁小桥二座，左右线分离式；隧道一座，左右线分离式，全长3080.09m；涵洞二座；路基填筑土石方76090立方米，浆砌片石挡护工程29364立方米。