地铁线路全长约15.4km,其中西端线路长度9.869km,东端线路长度5.531km,均为地下线,共设站10座。本标段包括两站两区间。两个两层两跨岛式车站外包长度386.6m、208.8m;底板埋深约16.5m、基坑标准段宽19.7m,呈南北走向。车站设5个、4个出入口;3组、2组风亭,采用明挖顺筑法施工。两个盾构区间左右线长度分别为(1142.140/1142.016m)、(1476.546/1476.561m),全长2284.156m、2953.107m,区间设1座兼废水泵房,另一区间2座联络通道有1座兼废水泵房。车站主体围护结构采用Φ1000@1400mm钻孔灌注桩,端头井处间距1200mm,桩外设置三轴搅拌桩止水帷幕,桩顶设冠梁,桩间采用挂Φ8@150×150mm钢筋网、喷射150mm厚混凝土,以保持桩间土体稳定,围护桩和钢筋网之间应保证可靠连接。盾构区间最大埋深为16.00m、18.51m,最小埋深为9.35m、9.1m。衬砌环外径6000 mm。衬砌环内径5400 mm。管片宽度1500 mm。本区浅层含水层岩性以粉细砂、中砂为主,其次为粉砂和黏质粉土,属松散岩类孔隙潜水。主要地层为粉质黏土、粉土、细砂、中砂等地层,局部含姜石。地质为轻微液化地层。盾构区间掘进主要地层为细砂和中砂。主体结构采用扣件式模板支架搭设,模板支架方案为φ48X3钢管搭设,采用跳仓法施工。 开工日期2014年7月30日 竣工日期2017年4月30日
[河南]砂层地质明挖法地下两层单跨框架车站及盾构区间实施性施工组织设计168页-图一
铁路等级:Ⅰ级;正线数目:双线;设计行车速度: 200km/h;最小曲线半径:一般3500m,困难2000m;限制坡度:6‰;牵引种类:电力;机车类型:客车:动车组、SS9,货车:HXD3;牵引质量:4000t;到发线有效长度:850m。 单洞双线隧道,隧道内线间距为4.4m~4.526m,全长3158.22米,进口高程为38.89m,出口高程为126.86m。按双向掘进施工。隧道进口为单压式明洞门。隧道进口出洞方向为上坡,洞内水沟在距洞门0.5m处采用同标号的C30混凝土封堵,与水库特大桥台尾相连。距离进口端不远处为明挖段。隧道出口采用帽檐斜切式洞门。隧道出口出洞方向为下坡。隧道右侧边仰坡设置2根锚固桩,桩截面为2.25X2.5m,桩长24m,锚固桩采用C35钢筋砼现浇,1#桩采用L型配受力筋,2#桩采用单面配受力筋。出碴进料采用无轨运输。 开工日期:2014年6月15日 完工日期:2015年12月31日 施工工法:明挖法、三台阶临时仰拱法、三台阶法台阶法、全断面法。超前支护:长管棚、超前小导管。 工程隐患:冒顶、下沉;落石、冲刷;变形、坍塌;煤系地层、瓦斯;突泥突水;火灾;隧道附近为村庄,隧道施工震动等对附近居民造成影响;边坡滑塌;掉块、小型坍塌。 …… 施工工序流程 隧道施工顺序为:边仰坡施工——>施作管棚导向墙及大管棚——>修筑明洞与洞门——>洞口段开挖——>超前支护——>洞身开挖——>仰拱施工——>二次衬砌施工——>电缆槽附属施工。 …… 共计124页,编制于2014年
资料目录 1、设计说明; 2、左单元强电竖向干线系统图; 3、右单元强电竖向干线系统图; 4、配电箱系统图; 5、火灾自动报警系统图; 6、大空间智能型主动射水 灭火系统电控原理图; 7、照明平面图; 8、配电平面图; 9、消防平面图。