安徽高速某隧道施工组织设计(隧道长7650米)

安徽高速某隧道施工组织设计(隧道长7650米),内容详实,可供参考。

上传人: 上传时间:2019-02-23 09:20:00 文档格式:dwg 收藏数:0 页数: 1 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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安徽高速某隧道施工组织设计(隧道长7650米)-图一

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    2、工程说明 2.1、隧道概况 xx隧道位于xx市xx区正城南办事处南家村境内,为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道。本标段左线为ZK33+370~ZK34+880.32,全长1510.32m,其中进口设置5米明洞;右线为YK33+325~YK34+900,全长1575m。全线大部分隧道处于直线段,仅进口部分平面线型为曲线,平曲线半径为2600m,左右线纵面均为+0.994%和-0.87%的双向坡。隧道最大埋深约298m,隧道进口左右线均采用端墙式洞门。隧道内设置2处行人横洞和2处行车横洞。
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    二、工程概况 某隧道是浦南高速公路XX合同段的难点工程,其位于建瓯市南雅镇南雅村和平洋村之间,隧道区属低山丘陵地貌,地形起伏较大,轴线处最高海拔227.55m,进口段地形较平缓,山坡自然陡坡度约20°~30°,地表植被发育。隧道区上覆残坡积粘土层及风化层厚度较大,进出洞口及出洞段围岩主要为残坡积粘性土及强风化混合花岗岩,围岩级别为V级。洞身围岩主要为弱~微风化混合花岗岩,但顶板弱~微风化岩层厚度多数地段较薄,且发育有F04一条裂隙密集带,影响围岩完整性,稳定性较差,围岩级别以IV~V类为主,局部为Ⅲ类。 本隧道为连拱双洞,长度为349米,进出口均位于平曲线内,平曲线半径为1657.976米,进口桩号K202+873,设计标高157.02米;出口桩号K203+222,设计标高157.39米,纵坡采用1%和-3.7%的人字坡。 本隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合式衬砌,以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架等初期支护,大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力,在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 Ⅲ级围岩采用全断面法施工,Ⅳ、Ⅴ级围岩采用半断面正台阶分步开挖法,台阶长度控制在5m,采用弱爆破,初期支护及时封闭。Ⅳ、Ⅴ级围岩下半断面采用左右交错开挖及时封闭法。隧道爆破采用凿岩台车打眼,人工装药,爆破采用非电毫秒雷管光面爆破,但由于连拱隧道结构特殊,应先施工中导洞,待中导洞贯通后施工中隔墙,再以先左后右的顺序施工主洞。同时中导洞作为主洞施工的一个先行洞,还起到对主洞围岩情况的勘探预报作用,为后续的主洞施工提供详细的地质资料。
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    资料目录 一、编制依据 二、工程概况 (一) 设计概况 (二) 主要工程量 (三) 工程地质概况及水文地质概况 三、工程特点 四、施工组织安排 (一) 施工组织机构 

  • 韩婆垭隧道施工组织设计文案
    本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750),途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接(K173+499)。其间无河流,存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750~K172+953,长1203米。右线隧道起讫YK171+750~YK172+948,长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌,最低标高约280米,最高处标高约590米,相对高差约310米。 3.1.3 工程地质 韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部,地形呈斜坡小坎状,洞口地形坡度稍缓,总体坡度约25度,隧道走向与坡向近一致,冲沟较发育,无地下水出露,坡面第四系堆积物厚度薄,多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层,未见不良地质现象,坡面较稳定。基岩浅埋或裸露,强~弱风化裂隙较发育,岩体较破碎~较完整,围岩受浅埋和风化影响,稳定性差。边仰坡成坡条件一般,采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层,岩石为弱~微风化,属软质岩。裂隙不发育~较发育,岩体完整~较完整。岩石透水性差,洞室开挖不会产生大的地下水涌出,但局部有渗水现象。
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  • 某隧道技术标施工组织设计
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