萧山某大桥及互通工程匝道现浇箱梁施工组织设计

A型单喇叭互通。荷载等级:公路－Ⅰ级。

　　A匝道：荷载等级:公路－Ⅰ级。标准桥面净宽:2x净6.74m。全桥共6联：3X24+3X24+4X25+3X25+3X25+4X25；上部结构采用预应力砼连续箱梁；下部结构桥台采用座板台，桥墩采用花瓶墩，墩台采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线、缓和曲线和直线上，桥面横坡为2%~5%，纵断面纵坡为-3%~-0.5%；墩台径向布置。本桥全桥均采用D80型伸缩缝。

　　B匝道：荷载等级:公路－Ⅰ级。第一联桥面变宽，其余标准桥面净宽:1x净7.5m。全桥共3联：3x20+4x20+4x21；上部结构采用预应力砼连续箱梁；下部结构桥墩采用花瓶墩，采用桩基础。本桥平面分别位于缓和曲线、圆曲线和缓和曲线上，桥面横坡为单向-4.76~-5%，纵断面纵坡-1.871~3.954%；桥墩径向布置。全桥除11号桥墩外均采用D80型伸缩缝，11号桥墩采用D160型伸缩缝。

主桥上部结构为钢管混凝土系杆拱结构，主桥主墩采用矩形截面立柱、钻孔灌注桩基础；引桥上部结构为25m跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁，下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。 　

本工程安全重点为防止钢铰线断丝、滑丝伤及作业人员，防止压浆管崩裂伤及作业人员,防高空坠落，为了加强项目安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全及工程质量，特制定一下安全措施：

一、工程概况 　　常熟市四环路某互通立交桥位于常熟市某镇境内，由F主线桥和A、B、C、D四个匝道桥组成，F主线桥起点桩号FK0+44.193，终点桩号K0+838.293，全长794.1m。A匝道桥起点桩号AK0+82.661，终点桩号AK0+265.661，全长183m。

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。

此图为互通匝道跨线立交桥的系梁配筋设计图

此图为互通匝道跨线立交桥台帽配筋设计图

某互通立交工程主线桥现浇箱梁安全专项方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本合同段主要技术标准。道路功能：城市道路；道路等级：城市快速路；行车道数：跨线道路双向八车道。设计行车速度80Km/h；最大纵坡4.00%，横坡1.5%；设计荷载等级：城-A级，公路Ⅰ级。 桥梁上部构造为预应力连续梁体系。标准跨径为30米，箱梁高1.70m，顶板宽12.80m，底板宽6.60m，顶、底板厚度均为25-45㎝，腹板厚均为40-60㎝，两侧悬臂长均为2.50m，一联中墩处设中横梁，两端设端横梁，中横梁宽2.00m, 端横梁宽1.20m。 本合同段共有12跨箱梁（单幅），除第二联部分用门架施工外，其余均用满堂支架施工。该方案采用第三联（支架高达7.5m）进行计算，满堂支架方案适用于本合同段除第二联门架外的所有箱梁施工，第二联底五、六孔的门架方案设计及计算本次一并完成。

本桥位于△△镇△△村,桥位处属山前冲积平地地貌，所经过地段地形轿平坦，地势高差不大，桥位范围内中线高程271.0～262.3m，最大相对高差7.7m。本桥位于半径220米的曲线段，跨越△△高速、主线及E匝道，采用(27.393+32+27.393) +(3×20)+(4×20)+(3×20)+(27.393+32+27.393）m预应力混凝土现浇箱梁跨越，交角为90°，桥梁全长379.572m，桥梁宽度为10.5m。 本桥上部箱梁采用等截面箱梁，32米跨一联梁高为1.95米，20米跨一联梁高为1.3米，横向根据桥面宽度布置为单箱双室。箱梁混凝土采用支架现浇，一次浇注、一次落架。箱梁采用纵向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，采用Фs15.2－9、Фs15.2－17两种锚束结构,预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，标准强度为fpk=1860Mpa，公称直径为Фs=15.2mm，公称截面积为Ay=139mm2,弹性模量为1.95×105MPa，最大松弛率为3.5%。

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道桥位于百色市右江区那务村以南侧约300m处，桥梁中心桩号为AK0+630，桥长431m，路线交叉桩号为AK0+768.719=GRK163+488.577，与隆百高速公路主线中心交角为60°，跨径组合为（23+30+23）+7*30+（39+60+39）m，上部构造为预应力混凝土现浇箱梁。桥面宽度10.5m，下部构造为柱式台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(参数半径1200m，左偏)、缓和曲线(参数A-120，左偏)及圆曲线(半径:240m，左偏) ，交叉角度为90度，墩台径向布置。

某大桥匝道土方工程施工招标文件

全桥一联31+35+31m现浇预应力混凝土连续箱梁共计4处，一联3×30m现浇预应力混凝土连续箱梁共计5处，一联3×31m现浇预应力混凝土连续箱梁共计1处。

某大桥现浇32m低高度箱梁满堂支架施工方案某大桥现浇32m低高度箱梁满堂支架施工方案

本合同段青龙互通立交共设有5座现浇桥，分别为东河1号桥、东河2号桥、匝道桥、左幅跨线桥、右幅跨线桥，桥梁上部构造为3*25m现浇预应力连续箱梁，箱梁高度1.4m，梁室高0.95m，采用C50混凝土。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案

互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内

**互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内。

3、 K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

为加强临主线桥现浇箱梁施工过程中的安全管理，控制施工中存在的重大危险源，杜绝和减少施工安全事故，保障职工生命和财产安全，根据主线桥现浇箱梁施工实际情况，编制如下主线桥现浇箱梁安全专项施工方案。

大桥现浇梁图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。箱梁沿纵向分为一般结构区，梁端及支点区、过渡区，一般结构区横截面参见下图

该大桥桥面纵面为平坡，设计高程为311.60m;桥梁总长度135m，跨径由布置为35m+65m+35m三跨梁拱组合式刚构桥；桥面行车宽为15m，人行道2×3m，总宽度为21 m。 　　上部结构，断面形式为单箱三室的变高度箱形断面，度宽16 m，最小梁高1.7m，顶板厚0.25 m，底板厚度为0.25 m(梁拱结合处底板采用变厚)，腹板厚度为0.7～1.2 m，中横梁和端横梁宽分别为2.0m和1.5m。预应力筋为体内后张预应力筋。 　　下部结构，桥墩采用桩基承台直接接上部结构，拱式V型梁，高度6m，宽度与梁同宽为16 m。承台厚度为2m，基础采用直径为1.5m的钻孔灌注柱基础，嵌入微风化岩层1倍桩径。 　　 支架的布置方案 　　 支架的横向（顺水流方向）布置，该工程桥面宽度为21m，其中箱梁16m,翼板2×2.5m横向布置上，考虑人行道板施工其支架宽度确定为23m布置（含工作平台及防护栏）。 　　 支架的纵向（垂直水流方向）布置，该桥由三跨组成。桥下河道向左小转弯，河道主流偏向右边，导流渠应布置在桥跨偏右的位置。由于该桥变截面拱架的高度从0.5m至6.23m不等,贝雷架与扣件式钢管架相比高度调节比较困难。因此其布置考虑在第二跨及第一跨、第三跨不变截面的箱梁段采用贝雷架，其它各段均按满堂扣件式钢管架布置。根据各段的梁厚度不同，荷载不同，调节立杆的间距，V型梁段立杆间距0.5m×0.8m,隔横段立杆间距为0.5m×0.4m,跨中箱梁段立杆间距为0.8m×0.8m，45°斜撑杆的间距为0.8×0.8m。 　　...... 　　编制于2011年

某大桥主桥 11～17#墩上部结构为 50m+6×80m+50m 八孔一联三向预应力混 凝土连续箱梁，主墩为 V 型墩结构,V 墩与箱梁整体浇注。连续箱梁一联长 580m， 分左右两幅,梁顶位于半径 20000m 竖圆曲线,纵坡为 1.36％的双向斜坡上。主梁 横断面采用单室单箱断面，箱梁顶板宽 17.25m，横桥向双向放坡 1.5%，两侧翼 缘板悬臂长 4.275m，顶板厚 0.28m，底板厚度由根部的 0.6m 变化至 1/4 跨的 0.25m。顺桥向梁高采用二次抛物线变化，根部梁高 4m，跨中梁高 2m，箱梁采用 斜腹板，腹板宽 50～80cm，斜度 1：4，根部箱梁底宽 7m，跨中箱梁底宽 8m。主 梁采用三向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，顶板束采用 19-Фj15.24、15-Фj15.24、12-Фj15.24、9-Фj15.24 四种锚束结构。横向预 应力钢绞线采用 4-Фj15.24 扁锚索。竖向预应力钢筋采用Ф25 高强度精轧螺纹 钢筋。

此图包括中央分隔带的路缘石配筋图和盖板配筋图

K0+317.375匝道桥上部结构采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）现浇预应力混凝土连续箱梁与现浇钢筋混凝土连续箱梁组合结构，其中第一联（20+26+20）预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土，箱梁高度1.5m，端横梁宽1.2m，中支点横梁宽度1.6m；梁端顶板厚度0.43m，底板厚度0.45m；跨中顶板厚度0.23m，底板厚度0.20m。

一：工程概述 　　某匝道桥主桥跨越规划中的某运河，通航等级为Ⅲ级。采用一联45m+80m+45m现浇预应力砼变截面连续箱梁。 

某大桥匝道土方工程施工招标文件，WORD格式。

G60连接线公路等级为高速公路，主线为双向六车道，设计时速100公里/小时，整体式路基宽度33.5m，匝道路基宽 10.5 m。包含路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。浇箱梁、预制箱梁等.资料共341页，内容详实，可供参考。

大桥为桩基础，系按嵌岩桩设计，根据地质勘探查明，在勘探深度范围内揭露的地层为第四系全新统海湾沉积岩层和白垩系的砂岩及其坡残积层。其下伏弱风化砂岩容许承载力达到1500kpa,力学强度高，是理想的桩基础持力层。

内容简介 1 工程概况 某大桥位于山谷中，地貌属山岭重丘区，地形起伏大，相对高差10-95m。该桥为二级公路桥，桥型为：(5×30+4×40+5×30)m装配式后张法预应力砼空心箱梁。全桥长46.26m，设计行车速度60km／h，设计荷载汽—超20，验算荷载挂—120，桥面宽度11m(机动车道)+2×0.5m(防撞墙)。本桥有一个明显特点，因受山谷地形影响桥墩的高度相差悬殊，最高处高达77.5m，最低处仅9.5m。高度20.0m以下桥墩设计为双柱实心墩，墩柱面积为(1.5×1.2)㎡；高度20.0m以上桥墩设计为双柱空心墩，空心墩壁厚30cm，每墩柱柱顶截面为(2.5×2.0)㎡。各桥墩均采用挖井基础，基础最深20m，最大截面(6.6×5.0)㎡。桥台为肋式桥台，每桥台设两个肋板，厚0.8m；盖梁为钢筋混凝土盖梁，基础为明挖扩大基础。因为该工程地势险峻，基坑较深，危石多，墩高，跨长，安全工作的矛盾十分突出，做好施工方案设计与安全事故预防工作显得尤为重要。 2 施工方案设计 全桥施工分基础施工、墩台身施工、箱梁施工和桥面系施工四大部分，为加快施工进度，总体上按平行流水作业法进行施工。

xx至xx高速公路（xx段）xx枢纽C匝道跨xx高速公路大桥桥梁起、终点桩号：CK0+672.330-CK0+861.73，中心桩号为CK0+767.03, 全长189.4m。路线交叉桩号为CK0+741.530=NGK74+689.079，与xx高速公路中线交角为127。，3#墩为交叉墩，位于xx高速公路中央分隔带处。下部采用双柱式桥墩、桩柱式和肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩；上部结构为3联8跨现浇单箱双室箱梁，支架浇筑施工。本桥共分三联，采用（2×22）+（22+29+22）+（3×22）m的跨径，桥面宽10.5m，第二联箱梁高为1.6m，一、三联为1.4m。正常断面顶板厚度为0.25m，底板厚度为0.22m，腹板厚度为0.45m。其中第二联第一、二跨跨越xx高速公路主线，设计桥下通行净高为5.5m,xx高速公路现按双向六车道（原为双向四车道）预留。xx高速公路是一条连接xx和南京的重要交通道路，道路状况较好，交通量较大。路基现状为：24.5m宽、设计时速为100km/h的双向两车道高速公路。

1、xxx互通立交工程是连接省道342（xx路）和xx高速而设置的，其位于河东区xx庄与xxx之间，是xx市区车辆上下高速公路的主要出入口，对xx市的经济发展起着重要的意义。 2、互通范围内地势比较平坦，省道342一侧喇叭受其两侧建筑物的影响，有加油站、浆纱化工厂等设施，省道342现状为双向四车道的一级公路，路基全宽25.5米，设计时速为80公里/小时，沥青混凝土路面。 3、 K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

控制施工中存在的重大危险源，杜绝和减少施工安全事故，保障职工生命和财产安全，根据主线桥现浇箱梁施工实际情况，编制如下主线桥现浇箱梁安全专项施工方案。

XX高速XX互通立交匝AK0+572桥第八联为4×20m的4跨连续现浇箱梁，起止桩号为20#~宜宾岸桥台，对应里程为：Ak0+900~ Ak0+900。箱梁截面为单箱双室，粱高1.4m，桥面宽为10.5m。本联连续梁第2孔（22#~23#墩）上跨山坡，坡度为1：1，高差为8m，23#墩柱位于山坡上，距坡脚5m。 　　现浇箱梁砼标号为C40。桥面铺装均采用8cmC40现浇砼加10cm沥青混凝土。 　　）总体施工方案 　　为了减少对既有山坡破坏，同时保证施工过程中安全，拟采用以下支架方案进行施工：在坡脚用碗口式脚手架搭设支墩；在山坡上修筑地横梁；用I56a工字钢作主梁在支墩与横梁搭设门洞，其计算跨径为8m。 　　（二）具体施工工艺 　　1、施工工艺流程 　　平整场地 硬化地基 搭设支墩及修筑地横梁 安设纵向分配梁 安设横向支撑粱 安装纵向主梁 安装横向主梁 搭设脚手架 　　2、施工工艺 　　（1）支墩搭设 　　支墩采用碗口式脚手架搭设，搭设参数为：底板范围立杆纵横方向均为0.3m；翼缘板范围立杆横向间距为0.6m，纵向间距为0.3m；横杆步距均为0.6；剪刀撑横向为隔一排搭设一道，纵向搭设不少于5道。由于支墩与线路方向不垂直，短边脚手架至少搭设5排。 　　脚手架搭设在30cm厚C15混凝土底座上。混凝土底座长12m，宽1.5m，厚30cm。 　　支墩顶托安装完成后，在顶托上纵向安置2m长的10×15cm方木作分配粱。