中交太中银铁路工程某特大桥实施施工组织设计

xx特大桥（DK130+195.00 34×32m）位于保山市板桥镇孟官营村，全长1126.55m，本桥为单线特大桥，位于直线上，设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术，墩身为圆端形实体桥墩，梁跨采用标准的32mT梁。

工程概况 　　某特大桥位于XX上游约15公里，XX与XX汇合口以下约2公里处，设计为1-24m+20-32m后张法预应力混凝土梁桥，中心里程为DKXX，桥全长690.19M，全桥位于R=800m、L=150m反向曲线及夹直线上，夹直线长428.27m，纵坡向拉萨方向上坡6‰和16‰。

xx特大桥位于xx市xx区，中心里程DK1026＋476. 00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：xx、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。

桥址处位于微丘陵地区，主要为跨越xx而设。xx台侧山坡纵向较陡，树木很茂密。xx台侧主要为农田、房屋。线路在DK111+461～DK111+872之间跨越xx，夹角为90°。桥址处xx河流顺直，主河槽较宽，无河滩。 xxxx1#特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

xx（以下简称xx）高速公路起点位于xx至xx高速公路的xx立交桥东，终点位于xx高速公路K5+862.759九女湾，路线全长83.86公里。 xx高速公路在全国高速公路网中，是xx高速公路的重要辅助线，连南接北、承东启西，它的建设对于加强中国东西部交通联系、促进区域经济发展起着重要的作用。同时也是xx省“861”行动计划通达工程的重要项目之一。它东接宣广高速公路、芜宣高速公路，西接正在建设的芜湖至安庆高速公路、安庆长江公路大桥、正在建设的安庆至景德镇高速公路、向西延伸可与江北规划的高速公路连接，将促使xx省高速公路网早日形成。根据正在编制的《xx省高速公路网规划》，未来xx省将建成以合肥为中心，通往各个主要城市的高速公路网络，建成省内主要城市之间3小时到达的快速公路交通系统。xx高速公路是xx省南部地区的重要横向通道，鉴于其建设的必要性和迫切性，已将xx高速公路纳入xx省高速公路网规划的最终方案。

XX高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108，桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田。附近植被发育良好，主要植被有竹、柑橘等。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。 主桥桥孔主要在交通要卡部位，跨XX国道采用（40+64+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在15~18号墩。 跨XX铁路采用(32+48+32)m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在19~22号墩。其余桥梁均为32m无碴轨道梁预制安装。

XX特大桥起讫里程：DK87+043.3～DK88+092.52全长976.22m,中心路程DK87+556，共29个墩、2个台；29个墩均为矩形墩，其中4＃～23＃墩为高墩，墩高大于30m的均采用空心墩，空心墩坡比：正面44：1、侧面44：1；墩高低于30m为实体墩，实体墩在直线上的坡比：正面为60：1、侧面为35：1，在曲线上的坡比；正面为44：1、侧面为48：1；基础除19＃～23＃墩、30＃台为明挖基础外，其余均为桩基础，桩直径除0＃台、1＃～2＃墩、28＃～29#墩为φ1.25m外，其余桩直径均为φ1.5m。

本桥起止桩号为D1K452+233.92～D1K458+997.38，全长6763.46m，中心里程为D1K455+615.65，共206个墩， 2个台。墩身高度1.0m～7.5m，墩身坡比均为1：1。桥跨布置为：54－32m＋2－24m＋27－32m＋2－24m＋11－32m＋（32+48+32）m＋108－32m，其中32m预制箱梁200片，24m预制箱梁4片，连续现浇箱梁3孔（32+48+32）m。本桥Ф100cm的钻孔桩1228根，桩长32888米，Ф125cm的钻孔桩560根,桩长28635米，合计钻孔桩1786根。

本资料为：某地铁路工程箱梁预制实施性施工组织设计2013（特大桥），内容详实，可供参考。

目 录 一、工程简介··············································1 二、施工准备··············································1 三、施工工艺流程··········································2 四、施工队人员、机械配备情况······························3 五、施工工艺、工序及要求··································3 六、安全措施··············································6 七、环境保护及文明施工措施································11 附件１：道路标示牌········································13 附件2：某临时便道平面布置图·························16 附件3：某临时便道标准横断面图·······················17

本标段桥梁均位于XX市XX县境内，属于沿海内XX区，主要为跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而设。墩身大部分为高墩，主要高墩类型有：双线圆端形空心墩，以XX大桥主墩（5#墩、6#墩）为最，墩高48.5m；双线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高27m；单线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高31.35m。

xx中桥位于万源市青花镇境内，桥址处于xx村，增建Ⅱ线桥起点里程YDK478+835.78，终点里程YDK478+912.21，全长76.43m。设计为1×32.77+1×32.76m预应力钢筋混凝土梁桥，T形桥台， 矩形桥墩。全桥处于曲线上（曲线半径1600米），桥墩台基础为钻(挖)孔桩，钻孔桩直径为1.25米4根，累计延米44米，挖孔桩直径为1.25米5根，累计延米52.5米。全桥施工用钢筋10.6吨，混凝土891立方，浆砌片石102立方，开挖土石方102立方，回填土方423立方，最高墩身12米，最深钻孔桩11米。桥面系：双侧人行道76.4米，双侧角钢栏杆76.4米，50Kg/m护轮轨95.5米。

阳泉市义井至白泉一级公路位于xx省东部的阳泉市境内，是国道xx线的组成部分，也是xx省东纵干线的一段。该项目起点位于阳泉市平安路义井桥北，与平安路和南大街的交叉口相连，路线沿平安路向北，跨越xx及xx、白荫铁路，经下五渡、驼岭头、齐家堰，在K5+697.5处下穿大西线三级公路后，经小西庄、沿xx国道（二级公路）东侧至K9+100处折向西北，再经下白泉后与上白泉xx国道和阳石公路结合部相接，路线全长10.0km。

XX市轨道交通3号线XX特大桥主桥工程，起讫里程为ck0＋117.757～ck0＋469.757，全长352.0米。施工范围内的主桥桥墩的未实施部分、过渡墩、主桥上部主梁和桥面系等内容。因合同范围内的两个车站、引桥无施工图纸，不在本次编制范围之列。

工程概况及主要工程数量 　　**特大桥起讫里程DK52+054.09—DK62+822.49，中心里程DK057+ 438.29，桥全长：L=10768.4m，位于中山市西区沙朗村附近，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨沙朗河(深约1.5m,Ⅶ级航道)及星辰河(深约3m,Ⅵ航道)。

内容简介 1 总体施工组织布置及规划 　　1.1工程概况 　　1.1.1工程简述 　　某特大桥桥址处位于XX县与XX县交界处，在XX镇与XX镇之间，桥中心里程DKXX，由3-24m和48-32m简支T梁和1-（40+56+40m）和1-（40+64+40m）刚构连续梁组成，全长1936.32m

温福线某特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本桥上部构造为分离式双幅结构，桥梁标准宽度28m，两侧外设1.5m人行道；跨径组合为两岸引桥为11*25m与1*25mT梁，桥面连续，4#墩设伸缩缝；中间跨越资江部分为4*50mT梁，先简支、后墩梁固结，形成连续刚构体系，桥梁全长516.9m。

本资料为向莆线某特大桥(实施)施工组织设计，某特大桥桥址处位于XX县与XX县交界处，在XX镇与XX镇之间，桥中心里程DKXX，由3-24m和48-32m简支T梁和1-（40+56+40m）和1-（40+64+40m）刚构连续梁组成，全长1936.32m，本桥除向台、15#、16#桥墩采用明挖扩大基础外，其余采用钻孔桩基础，根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m、1.5m桩径。桥墩采用圆端形变截面实体桥墩、等截面实体桥墩和变截面矩形桥墩。桥台采用双线矩形空心台。 内容详实，可供网友下载参考。

大桥桥长857米，东西湖侧接线长0.7383公里，黄陂侧连接线长2.7065公里，工程全长4.3018公里。 　　 某特大桥主桥为（45 m +80 m +45 m）三跨一联预应力砼变截面连续箱梁，引桥为（20×30m+2×40m）预应力砼简支T梁，桥面连续，共设九道伸缩缝。主跨箱梁为单箱单室截面，底宽7.74米，两侧翼缘各宽3米。

xx中桥位于万源市青花镇境内，桥址处于xx村，增建Ⅱ线桥起点里程YDK478+835.78，终点里程YDK478+912.21，全长76.43m。设计为1×32.77+1×32.76m预应力钢筋混凝土梁桥，T形桥台， 矩形桥墩。全桥处于曲线上（曲线半径1600米），桥墩台基础为钻(挖)孔桩，钻孔桩直径为1.25米4根，累计延米44米，挖孔桩直径为1.25米5根，累计延米52.5米。全桥施工用钢筋10.6吨，混凝土891立方，浆砌片石102立方，开挖土石方102立方，回填土方423立方，最高墩身12米，最深钻孔桩11米。桥面系：双侧人行道76.4米，双侧角钢栏杆76.4米，50Kg/m护轮轨95.5米。

本工程所在地水资源相当缺乏，进出口附近均没有生活用水，拟在离隧道出口21公里的红柳沟钻一深水井，用水车运水至工地的畜水池，供生产、生活用。

本管段施工范围为DK807+909.87～DK813+181.97，所辖范围内有重点工程第二松花江大桥主跨，难点工程深水承台施工、沼泽地钻孔桩施工、大体积混凝土施工。由于管段处于扶余地区，冬季气候寒冷，根据当地气象部门的资料，每年正常施工的时间仅有6～７个月，采取冬季施工措施施工的时间2个月，因此，必须在冬季中去捕捉战机，事前制定相应的冬季措施，提前准备好防寒保温物资，以动治冻，尤其是第二松花江大桥主跨的承台和墩身施工，必须指定冬季施工措施，以延长施工期保证管段的施工进度。

xx特大桥位于xx右中旗境内新建锡林浩特至乌兰浩特铁路工程 K458+358.7处。全桥长1258.14M。该桥采用T型桥台，圆端形实体桥墩，双曲面铸钢支座，桩基2,3,13—33号墩采用桩径1.00m的钻孔桩基础施工,其它墩台采用明挖基础施工.38-32.0米预应力混凝土梁，位于半径2000的曲线和直线上及5.5‰,6.0‰的坡道上。

桥址处位于微丘陵地区，主要为跨越xx而设。xx台侧山坡纵向较陡，树木很茂密。xx台侧主要为农田、房屋。线路在DK111+461～DK111+872之间跨越xx，夹角为90°。桥址处xx河流顺直，主河槽较宽，无河滩。 xxxxxx特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

渝怀铁路重庆某特大桥工程(实施)施工组织设计（908米），内容详实，可供参考。

本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

(1)监理部根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度，配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足相应的精度要求。 (2)监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的鉴定情况，审核施工单位的测量方案。 (3)监理工程师应熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。 (4)监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进行检查，对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查，必要时进行独立复测。

江西高速某特大桥横跨赣龙铁路部分(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

XX特大桥（0#~69#墩）位于XX省XX市XX区境内，地处较平坦。开阔。本施工管段桥长2261.84m，起讫里程：DK1+780.25～DK4+042.XX0，孔跨布置：6孔框架+32.6m+24.6×3+32.6×6+24.6+32.6+（32.65+48+32.65）+32.6+24.6×2+32.6×2+（69.75+XX0+XX0+60.75）+32.6×39。 XX正线XX特大桥起点XX南站,L3上、下行联络线XX特大桥61#墩并线；XXXX特大桥27#~31上跨在建铁路XX上行线和仙西联络线，32~34#墩下穿XXL3上行联络线。途经XX门村、XX供电所、XX大酒店、 桥梁于DK1+811.6～DK1+817.2处跨越土路，路宽约5m，道路与线路大里程夹角为120度；于DK1+929.6～DK1+939.5处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为XX0度；于DK2+377.2～DK2+383.3处跨越水泥路，路宽约6m，道路与线路大里程夹角为90度；于DK2+652.9～DK2+661.4处跨越水泥路，路宽约9m，道路与线路大里程夹角为95度；于DK2+767.7～DK2+778.4处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为1XX度；于DK3+474.1～DK3+488.4处跨越佳营东路，路宽约12m，道路与线路大里程夹角为61.25度；于DK3+8XX.7～DK3+822.7处跨越水泥路，路宽约4m，道路与线路大里程夹角为162度；于DK3+894～DK3+942.7处跨越水泥路，路宽约5m，道路与线路大里程夹角为174度；于DK4+44～DK4+47.5处跨越XX小里程河堤，河堤防汛通道宽度3.5m。

厦门至成都国家高速公路是国家规划的“7918”国家高速公路网的“第十六横”,瑞金至赣州高速公路是其中的一部分,它位于江西省南部,同时也是江西省“三纵四横”公路主骨架网的“第四横”的一部分。瑞赣高速公路路基全宽26米为四车道高速公路，设计速度100KM/h。特大桥为横跨赣龙铁路和某的某特大桥，中心里程为KXX，全长1088米，共26孔，其中主跨横跨某为4孔50米先简支后连续预应力砼T梁，东引桥为14孔40米先简支后连续预应力砼T梁，赣龙铁路在第七孔穿过。西引桥为8孔40米先简支后连续预应力砼T梁。 桥台为桩接盖梁桥台，墩为双柱式桥墩，基础采用单排钻孔灌注桩，其中6#、7#桥墩在赣龙铁路KXX处路基两侧边坡。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。

连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1:40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40~70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其施工方法采用：0#段在墩顶位置设置托架进行施工；中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢；边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m

本施工必须准备充分，确保成功。对于混凝土拌和、捣固、运输、用电、用水都须准备备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。

本资料为某特大桥工程年度工作总结，运河东岸完成了进场便道、钢筋加工场、营房的建设、变压器的安装等工作。 内容详实，值得参考下载。

1.1、工程概况和工程特点 　　1.1.1、工程简介 　　本工程为汕头至昆明高速公路贵州境马岭河特大桥第一合同段，全长0.812km，前段为路基、长116.5米，后段半座特大桥、长695.5米，合同段起点桩号K11+270，终点桩号为K12+081.5。 　

京沪高速公路某特大桥施工组织设计．路线全长2.585公里（即特大桥），特大桥主要被跨屋有通道及渠。特大桥在修筑起点与独流互通式立交相接，桥梁修筑起点桩号AK72+801，桥梁修筑终点桩号AK75+386。本路段设计采用一级公里标准．